【正文】 、壓力表和各種塞門等。 轉(zhuǎn)換閥：它是一種手動(dòng)操縱閥，通過它進(jìn)行空氣管路轉(zhuǎn)換。 壓力開關(guān)：氣動(dòng)電器。 電動(dòng)放風(fēng)閥：它主要接受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將列車制動(dòng)管的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。因此，也可將雙閥口式中繼閥和總風(fēng)遮斷閥統(tǒng)稱為中繼閥。 雙閥口式中繼閥：根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化來控制列車制動(dòng)管的壓力變化，從而完成列車的制動(dòng)、緩解與保壓作用。 電空閥：中間控制部件，它接受電空制動(dòng)控制器的電信號(hào)指令，用以連通或切斷相應(yīng)線路，實(shí)現(xiàn)DK1型電空制動(dòng)機(jī)電氣線路與空氣管路的聯(lián)鎖作用。當(dāng)制動(dòng)機(jī)失效時(shí)，可以手動(dòng)緊急放風(fēng)閥直接排放制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣，使列車緊急制動(dòng)停車。（1）緊急停車按鈕：設(shè)在學(xué)習(xí)司機(jī)操縱臺(tái)儀表架上，當(dāng)學(xué)習(xí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)有危機(jī)行車安全和人身安全的情況，又來不及報(bào)告司機(jī)時(shí)，可直接按下緊急停車按鈕，全列車緊急制動(dòng)停車。（3）壓力表：設(shè)置兩塊雙針壓力表，其一顯示總風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸壓力，其二顯示制動(dòng)管和制動(dòng)缸的壓力。通過其上的電空轉(zhuǎn)換撥桿轉(zhuǎn)換后，可以操縱全列車的制動(dòng)與緩解。（1）電空制動(dòng)器（俗稱大閘）：操縱部件，用來控制全列車制動(dòng)與緩解。根據(jù)DK1型電空制動(dòng)機(jī)的安裝情況，可將其分為操縱臺(tái)部分、電空制動(dòng)屏柜部分以及空氣管路部分。我們只有按照“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的設(shè)計(jì)原則，以“標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、模塊化、信息化”為設(shè)計(jì)方向，實(shí)現(xiàn)我國機(jī)車制動(dòng)機(jī)技術(shù)的跨越式發(fā)展。同時(shí)由于它們信息化技術(shù)應(yīng)用的滯后。DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)及JZ7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)作為我國主要的機(jī)車制動(dòng)機(jī)，20多年來已裝車近萬臺(tái)套。20世紀(jì)90年代，制動(dòng)機(jī)的重聯(lián)、列車電空制動(dòng)控制、與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的配合、空電聯(lián)合制動(dòng)等多項(xiàng)技術(shù)也在這兩種機(jī)車制動(dòng)機(jī)上得到廣泛的應(yīng)用。(3)均設(shè)置了低壓過沖性能，采用具有良好的充排氣功能的中繼閥從而根本上克服了原有機(jī)車制動(dòng)機(jī)充排氣性能不能滿足長(zhǎng)大列車的弊端。這兩種制動(dòng)機(jī)具有如下特點(diǎn)：(1)能客貨機(jī)車兼用，能操縱一次緩解或階段緩解的列車制動(dòng)機(jī)。(5)采用金屬研磨件，結(jié)構(gòu)型式落后，作用性能簡(jiǎn)單，檢修技術(shù)要求高（特別是許多研磨件的檢修），勞動(dòng)強(qiáng)度大。(4)在減壓操縱時(shí)，均衡風(fēng)缸壓力有回升現(xiàn)象，致使減壓量不正確。(2)在操縱成大列車時(shí)，排氣緩慢，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。這兩種機(jī)車制動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)70年代還處于數(shù)量上的絕對(duì)地位，直至20世紀(jì)80年代才逐步淘汰。1 我國機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀我國鐵路在解放前，機(jī)車制動(dòng)機(jī)幾乎完全依賴進(jìn)口，且絕大部分是美國韋斯丁豪斯系統(tǒng)的空氣制動(dòng)機(jī)，如蒸汽機(jī)車上就是安裝的美國單端操縱系統(tǒng)的ET6型機(jī)車制動(dòng)機(jī)。DK1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)分為裝車前試驗(yàn)和裝車后試驗(yàn)。而DK1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)驗(yàn)收規(guī)則，主要用來檢查DK1型電空制動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)作用是否正常。實(shí)際操縱中，應(yīng)避免偷風(fēng)操縱、大劈叉制動(dòng)操縱；正確實(shí)施一段制動(dòng)法操縱、兩段制動(dòng)法操縱、長(zhǎng)波浪式制動(dòng)操縱以及段波浪式制動(dòng)操縱等操縱。其操縱分為電空位操縱和空氣位操縱。正常工作時(shí)，作為電空制動(dòng)機(jī)使用；當(dāng)電氣線路發(fā)生故障時(shí)，由故障轉(zhuǎn)換裝置可將其轉(zhuǎn)換成空氣制動(dòng)機(jī)使用，以維持機(jī)車故障運(yùn)行。采用制動(dòng)邏輯控制裝置，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車制動(dòng)控制電路的簡(jiǎn)統(tǒng)化?？刂屏熊囯娍罩苿?dòng)機(jī)。與機(jī)車其他系統(tǒng)配合。失電制動(dòng)。DK1型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)減壓量隨著操縱手柄停留在“制動(dòng)位”時(shí)間的長(zhǎng)而增加，直到最大減壓量。DK1型電控制動(dòng)機(jī)減壓準(zhǔn)確、沖風(fēng)快、操縱手柄輕巧靈活、司機(jī)室內(nèi)噪音小以及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。SS4改電力機(jī)車DK1型制動(dòng)機(jī)故障分析及處理 摘 要DK1型電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)傳遞控制指令和積木式結(jié)構(gòu)，具有以下特點(diǎn)：雙端（或單端）的操縱。在雙端操縱的六軸SSSS7E、SS9型電力機(jī)車上設(shè)置一套完整的雙端操縱制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；而在八軸兩節(jié)式SS4改型電力機(jī)車上設(shè)置兩套完整的單端操縱制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車可以單獨(dú)使用，而且通過重聯(lián)裝置使兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。非自動(dòng)保壓式。操作中，若不需要產(chǎn)生最大減壓量，則減壓量達(dá)到所需減壓量時(shí)，需將手柄由“制動(dòng)位”轉(zhuǎn)換到“中立位”進(jìn)行保壓。當(dāng)電氣線路或電器因故障而失電時(shí)，DK1型電空制動(dòng)機(jī)將立即進(jìn)入常用制動(dòng)狀態(tài)而實(shí)施制動(dòng)，以保證列車運(yùn)行安全。目前，DK1型電空制動(dòng)機(jī)能夠與列車安全運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行配合，以適應(yīng)高速、重載列車的運(yùn)行需要。隨著列車電空制動(dòng)機(jī)的裝車使用，DK1型電空制動(dòng)機(jī)可以較方便地對(duì)列車電空制動(dòng)機(jī)實(shí)施有效控制。兼有電空制動(dòng)機(jī)和空氣制動(dòng)機(jī)兩種功能。關(guān)鍵詞：減壓準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修目 錄摘 要 I引 言 11 我國機(jī)車制動(dòng)機(jī)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀 22 DK—1型電空制動(dòng)機(jī)的組成 4 操縱臺(tái) 4 4 空氣管路 53 DK—1型電空制動(dòng)機(jī)故障分析與處理的一般過程 7 分析階段 7 7 84 DK—1型電空制動(dòng)機(jī)常見故障的分析與處理 判斷及處理方法 判斷及處理方法 判斷及處理方法 11 故障現(xiàn)象四原因、判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 1判斷及處理方法 判斷及處理方法 判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 2判斷及處理方法 255 途中特殊故障的應(yīng)急處理 26結(jié) 論 27致 謝 29參 考 文 獻(xiàn) 30引 言在SS系列電力機(jī)車上裝配的DK1型電空制動(dòng)機(jī)的綜合作用原理是根據(jù)電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥各手柄位置的相互關(guān)系來確定機(jī)車與車輛之間制動(dòng)、緩解與保壓的協(xié)調(diào)作用。其中，電空位操縱通常稱為自動(dòng)制動(dòng)作用操縱，即通過電空制動(dòng)控制器來操縱全列車的制動(dòng)、緩解與保壓，由空氣制動(dòng)閥操縱機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)、緩解與保壓；而空氣位操縱則是電空位操縱故障時(shí)的一種應(yīng)急措施，是通過空氣制動(dòng)閥來操縱全列車的制動(dòng)、緩解與保壓，緩解機(jī)車只能下壓手柄?！?】DK1型電空制動(dòng)機(jī)操縱規(guī)程就其一般的操縱方法進(jìn)行了規(guī)定，為機(jī)車乘務(wù)員正確操縱DK1型電空制動(dòng)機(jī)明確了操縱要點(diǎn)。它是通過電空制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)閥手柄在各工作位置間的順序轉(zhuǎn)換，并觀察壓力表指針的變化情況，來分析、判斷DK1型電空制動(dòng)及其各部件是否處于良好狀態(tài)。其中，裝車前試驗(yàn)是在DK1型電空制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行；而裝車后試驗(yàn)通常是在單機(jī)上試驗(yàn)，主要包括檢修試驗(yàn)（即“八步閘”試驗(yàn)）和日常試驗(yàn)（即“五步閘”試驗(yàn)）。到了20世紀(jì)60年代初期，由ET6演變成的適合雙端操縱的EL12型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)才開始在電力、內(nèi)燃機(jī)車上裝用。ET6和ET14型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)是美國20世紀(jì)20年代的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)上存在固有的缺點(diǎn)：(1)制動(dòng)機(jī)在操縱時(shí)手柄沉重，這一現(xiàn)象在寒冷地區(qū)尤為嚴(yán)重，以至影響到乘務(wù)員的正常操縱。(3)在操縱長(zhǎng)大列車時(shí)，充氣緩慢，特別是在坡道地區(qū)，容易形成充氣不足而影響形成安全。特別是在操縱長(zhǎng)大列車減壓時(shí)，容易造成前部車輛的列車管壓力回升，致使前部車輛的制動(dòng)機(jī)自然緩解。為解決這一系列問題，適合中國鐵路運(yùn)輸?shù)男枨螅?0世紀(jì)70年代后期，我國相繼研制成功了JZ7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)和DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)，并在20世紀(jì)70年代初期開始在內(nèi)燃和電力機(jī)車上批量裝車使用，JZ7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)及DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)是分別在美國26L型電空制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，按照中國鐵路機(jī)車的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)程等要求，由我國制動(dòng)科技人員自行開發(fā)的新型機(jī)車制動(dòng)機(jī)。(2)在結(jié)構(gòu)上取消了回轉(zhuǎn)閥、滑閥、鞲鞴脹閥等研磨件（除DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)中的109分配閥保留一個(gè)滑閥與截止閥），大量采用橡膠模板柱塞閥、止回閥及O型橡膠密封圈，延長(zhǎng)了檢修周期，使制造、運(yùn)用、維修保養(yǎng)等工作較為方便。隨著貨物列車牽引質(zhì)量的提高及準(zhǔn)高速客運(yùn)列車的開行，JZ7型機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)及DK1型電空制動(dòng)機(jī)逐步得到功能的補(bǔ)充與完善。特別是本世紀(jì)初邏輯控制單元在DK1型機(jī)車電空制動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，使其具備了通過軟件的調(diào)整實(shí)現(xiàn)不同邏輯組合，以達(dá)到控制不同車型及新的功能增加與調(diào)整的目的。實(shí)際應(yīng)用證明，它們確實(shí)是適應(yīng)于中、低速機(jī)車與動(dòng)力車的成熟、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)、可靠的機(jī)車制動(dòng)機(jī)、然而也暴露一些慣性質(zhì)量問題，包括部分部件設(shè)計(jì)上的不足以及制造方面的質(zhì)量問題，影響了使用。已難滿足現(xiàn)代列車操縱、控制和安全性能的要求?！?】2 DK—1型電空制動(dòng)機(jī)的組成DK—1型電空制動(dòng)機(jī)是由電氣線路和空氣管路兩部分組成?！?】 操縱臺(tái)操縱臺(tái)部