【正文】 體軸箱，小齒輪雙端支撐驅(qū)動裝置。4. 總體設計采用高度集成化、模塊化的設計思路，極大降低了霧、雪、粉塵等條件下的高壓設備的故障率，提高機車的可靠性。該系統(tǒng)冗余性強，一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。 2. 每組變流柜內(nèi)集成一臺由中間直流回路供電的輔助變流器。2. HXD3型電力機車簡介 HXD3型電力機車主要特點HXD3型電力機車是用于干線牽引的貨用電力機車，其最高速度為120km/h。各修程關(guān)系如下：全面修 三級修 三級修 三級修 全面修 三級修 二級修 二級修 二級修 三級修 二級修 一級修 一級修 一級修 二級修圖12 HXD3機車修程關(guān)系 研究課題的內(nèi)容及意義 隨著我國鐵路的不斷發(fā)展，高速重載列車已經(jīng)成為發(fā)展的一個趨勢，而HXD3型電力機車作為大功率電機牽引機車的產(chǎn)生則迎合了這個趨勢，其運用檢修則成為一個新的課題出現(xiàn)在我們視線。其中三級和全面修為基地修修程，一級、二級修為段修修程。 HXD3型電力機車的運用檢修特點HXD3型電力機車是我國鐵路普遍缺乏大功率電力機車時應運而生的，其運用檢修和以往我國電力機車檢修大部相同，但也有略微差異。機車發(fā)展成熟國家均已采用狀態(tài)修，而目前在我國鐵路各個機務段中主要采用的是定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。另一種是狀態(tài)修，其主要依據(jù)是機車的實際技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)不同的技術(shù)狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但必須有一個準確、及時的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。一種是定期檢查，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。因此，為了保證機車正常工作，延長機車使用期限，對機車進行日常保養(yǎng)和檢修是十分必要的。而經(jīng)常處于運動狀態(tài)是，運動配合之間的構(gòu)件或系統(tǒng)都有其出其故障極端、穩(wěn)定工作階段和磨耗損失階段。 HXD3型電力機車外觀圖如圖11所示圖11 HXD3型電力機車外觀圖 國內(nèi)外電力機車運用檢修電力機車具有效率高、啟動快、速度高、爬坡能力強等特點，運輸能力很大，電源來自于水力發(fā)電，更為經(jīng)濟。大連機車開始交付首批編號由30017起始的44臺機車為“國產(chǎn)化”車輛，使用國產(chǎn)異步牽引電動機等部件，指其國產(chǎn)化比率達80%以上。及后這輛機車一直待在北京環(huán)鐵，至2008年送回大連廠。首臺原型車編號SSJ30001，0001，于2003年年底完成，2004年4月26日由大連廠下線，并先后前往同蒲鐵路和北京鐵道科學研究院環(huán)形線進行一系列試驗,，試驗于7月4日完成。由于當時中國缺乏制造IGBT VVVF牽引逆變器等技術(shù)，因此大連機車選擇與日本東芝合作研制新型機車，并于2002年9月成立合資公司，由東芝提供機車牽引逆變器及控制系統(tǒng)。蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文）1. 緒論 課題背景隨著近年中國經(jīng)濟持續(xù)增長，鐵路貨運需求隨之大幅增加，鐵道部有鑒于此，訂購能單機牽引5,000噸的大功率機車，以應付貨運需求。大連機車于2001年起就開發(fā)大功率交流電傳動貨運電力機車進行研究，2001年6月正式申報開發(fā)項目并獲鐵道部批準，最初定型為SSJ3，總體主管設計師是劉會巖。 這款機車是C0C0 六軸機車，采用了前后各一個三軸轉(zhuǎn)向架、每軸裝有一臺1,200kW交流牽引電動機，整車輸出功率為7,200kW。至2005年5月至6月間，SSJ30001車前往遂渝鐵路參與“遂渝線200km/h提速綜合試驗”，負責貨物列車試驗、雙層集裝箱列車試驗和5000噸貨物列車制動試驗，其中試驗時牽引3100噸貨車最高速度達到136km/h。首輛國產(chǎn)化機車于2006年12月8日出廠及交付使用。首輛機車出廠曾被改稱為“神龍1型”（SL1），之后不久鐵道部將通過引進技術(shù)制造的國產(chǎn)化大功率機車統(tǒng)一改稱為“和諧型”，而原來的神龍1型也改稱“和諧型”，編號改為HXD3xxxx（HXD之后的第一個數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號：3代表大連機車）。但電力機車在運行過程中由于高速運行收到?jīng)_擊振動、摩擦及腐蝕，經(jīng)過一段時間的運行后，各部分構(gòu)件都會發(fā)生磨耗、變形、老化或者損壞。當機車的零部件出現(xiàn)耗損失效時，便會發(fā)生故障，影響機車的正常使用，嚴重者甚至會影響行車安全。電力機車的日常維護保養(yǎng)是把機車處于萌芽狀態(tài)的故障現(xiàn)象及時發(fā)現(xiàn)并處理，目前，電力機車的維修制度有兩種。這種修程制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性很大，浪費人力、材料、設備較多。我國電力機車的發(fā)展速度較快，但運用檢修較為落后。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修制度應該是完全可行的，它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。根據(jù)鐵道部運輸局和諧型大功率機車原型車的檢修周期及有關(guān)技術(shù)資料，結(jié)合我國和諧型大功率機車長交路、輪乘制的運用實際，并充分考慮機車主要部件的設計壽命、機車實際日走行公里、機車負荷率情況及橡膠件等部件的可靠性時間等因素，將HXD3型大功率電力機車檢修修程分為：一級修、二級修、三級修和全面修四個等級。檢修周期：和諧型電力機車檢修周應按機車構(gòu)造特點、運用條件、實際技術(shù)狀態(tài)、走行公里和當時的生產(chǎn)技術(shù)水平及經(jīng)驗來確定，和諧型電力機車各部分零件壽命及使用期限都高于韶山型機車，其修期如下：一級修：4萬～8萬km ； 二級修：16萬～32萬km ；三級修：80萬～120萬km ； 全面修：320萬～360萬km。通過此次對HXD3型電力機車運用檢修的設計，簡單編制出HXD3型電力機車的檢修手冊和運用保養(yǎng)說明書，從而較為深入的了解機車車輛的故障理論及我國機車檢修體制的優(yōu)缺點，熟悉電力機車的檢修規(guī)程，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。其主要特點如下：1. 軸式為C0C0，電傳動系統(tǒng)為直流傳動采用IGBT水冷變流機組，1250kW大轉(zhuǎn)矩異步電動機，具有啟動（ 持續(xù)）牽引力大、持續(xù)速度高、黏著性能好、功率因數(shù)高等特點。整車提供2組VVVF和1組CVCF三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。3. 采用分布式微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，具備了完整的故障保護、故障記憶及顯示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自動切換和故障處理指導功能，實現(xiàn)了機車的網(wǎng)絡重聯(lián)功能。5. 車體采用整體承載的框架式焊接結(jié)構(gòu)，有利于提高車體的強度和高度。7. 采用下懸式一體化多繞組牽引主變壓器，除牽引繞組外，還集成3臺諧振電抗器，冷卻方式為強迫導向油循環(huán)風冷。每個轉(zhuǎn)向架的3臺牽引電機由1臺通風機冷卻；主變流器水冷和主變壓器油冷采用水、油復合式冷卻塔；另外還設置了車體通風機來保證機械間的微正壓通風，以減少塵埃進入機械間。機械制動采用輪盤制動。動力電纜和控制導線的分別布設可降低電磁干擾，提高控制系統(tǒng)可靠性。 機車主要技術(shù)參數(shù) 工作電源電流制˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙單相交流50HZ額定電壓˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙25kV～31kV之間時，機車能發(fā)揮出額定功率，～～，；在31kV～。 功率因數(shù)當機車發(fā)揮10%及以上功率時功率因數(shù)≥。 PHOM ΨHOM—額定工況的功率和角度。圖21 HXD3型機車功率特性曲線 牽引性能參數(shù)電傳動方式˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙交—直—交傳動持續(xù)功率˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙7200kW機車速度：持續(xù)制速度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙70km/h(23t軸重) ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙65km/h(25t軸重)最高速度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙120km/h啟動牽引力˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙520kN（23t軸重） ˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙570kN（23t軸重）持續(xù)牽引力（半磨耗輪）˙˙˙˙˙˙˙˙370kN (23t軸重) ˙˙˙˙˙˙˙˙400kN（25t軸重）恒功率范圍˙˙˙˙˙˙˙˙˙70km/h～120km/h (23t軸重) ˙˙˙˙˙˙˙˙˙65km/h～120km/h (25t軸重)動力制動性能參數(shù)：電制動方式˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙再生制動電制動功率˙˙˙˙˙7200kW（70km/h～120km/h）(23t軸重) ˙˙˙˙˙7200kW (65km/h～120km/h) (25t軸重)最大電制動力˙˙˙˙˙370kN (15km/h～70km/h)(23t軸重) ˙˙˙˙˙400kN (15km/h～65km/h)(25t軸重)機車牽引特性為準恒速、恒牽引力控制（見圖22）機車制動特性為恒制動力、準恒速特性控制（見圖23）圖22 牽引控制特性曲線（25t軸重）圖23 制動特性控制曲線（2