【文章內(nèi)容簡介】 . . . 參考與制動系統(tǒng)的信號通道進行分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)車采用電纜直接連通 LKJ2022懲罰輸出信號到 IPM，而且 LKJ2022的監(jiān)控主機為繼電器常開觸點輸出控制，在無輸出時此線為懸空狀態(tài)；由于機車上使用的大功率設(shè)備比較多，特別是一些大的感性負載啟停時會給機車電氣系統(tǒng)造成嚴重污染，使得機車電壓有較大幅度的漲落。而在信號線 840無輸出時，常開觸點控制的信號線相當于一個具有天線功能的元件，而且該信號線的走向是經(jīng)微機柜連接器后沿側(cè)墻走線盒到制動控制柜，走線路徑比較長，期間在走線盒中與一些接觸器的配線相鄰；當機車通過分相區(qū)時，一些感性負載的啟停，很容易使干擾信號耦合到線路上，引起大的干擾。當干擾來臨時可能會出現(xiàn)一個高于 IPM門檻值的電壓，從而引起機車懲罰制動。4 解決 ATP懲罰制動故障的措施與效果分析以上可知針對監(jiān)控裝置本身硬件故障和制動系統(tǒng) IPM門檻電壓低的故障，通過更換監(jiān)控主機和更換出現(xiàn)問題的 IPM和 RIM進行解決；對 IPM整機的電源和地線處理不當引起的誤動作，通過重新布置電源線和地線進行故障處理；如果外部線路存在串電的情況，通過絕緣檢查，以排除 840與其他線路存在串電的可能。 結(jié)合 HXD3 0741機車在線運用過程中發(fā)生 ATP懲罰制動故障處理的具體情況，認為導致 ATP懲罰制動誤動作的主要原因是監(jiān)控裝置輸出到 IPM的輸入通道接口設(shè)計不完善和制動系統(tǒng)輸入端口抗干擾能力弱造成的。具體解決措施可從以下兩方面考慮：(1)提高制動系統(tǒng)設(shè)備的抗干擾能力由于機車上的 11O V上有眾多的大電感負載，如接觸器線圈、繼電器線圈等，電路接通和斷開電感負載時，產(chǎn)生瞬間干擾往往嚴重妨礙系統(tǒng)的正常工作，干擾信號也會通過多個途徑耦合到用電設(shè)備中，為此在設(shè)備的電源部分要有電涌吸收電路，能夠吸收電涌電壓以保證設(shè)備的正常工作。而在設(shè)備的信號輸入電路部分，建議在 IPM設(shè)備的信號輸入端口上合理的采取濾波措施；濾波是為了抑制噪聲干擾，所以合理使用濾波器，可以削弱或抑制干擾，從而保護后級電路.(2)在信號傳輸通道上加裝下拉電阻由于此信號采用的是監(jiān)控裝置的繼電器常開觸點控制，懲罰制動無輸出時為懸空狀態(tài)，為高阻態(tài)；為減小導線的輸入阻抗，減少干擾，在懲罰制動輸出信號線上，靠近 IPM一側(cè)增加一個 1．5 kfU25 W的下拉電阻 R,增加電阻后，懲罰制動無輸出時，此信號線不再為懸空狀態(tài)，確保懲罰制動信號線對蓄電池負極電壓為 0，當信號線受到外界干擾時，通過此下拉電阻提供一個連續(xù)到地的電流通路,來吸收導線上傳播的能量，即將干擾信號通過該電阻引入地，為干擾信號提供一個釋放通道，從而有效消除原懲罰制動信號線對 IPM輸人端的外部干擾。. . . . 參考LKJ2022內(nèi)部輸出繼電器的負載能力約 300 mA的電流，在懲罰輸出信號線上增加的電阻吸收電流約 74 mA，IPM 在懲罰制動信號輸入有效時所需電流不足 10 mA，故增加的電阻不會對 LKJ2022的負載輸出造成影響，而且由于電阻是并聯(lián)在IPM的輸入上的，因此對 IPM的有效輸入電壓也不存在影響。故增加該下拉電阻不會對整個線路造成不良影響。缺點就是在電阻上消耗功率，存在電阻發(fā)熱耗能。鑒于現(xiàn)車改造方便，目前在 HXD3 0741號機車上就是采取加裝下拉電阻方案。. . . . 參考七、實施效果自 2022年 4月在 HXD0741號機車上增加下拉電阻以來，該車運用效果良好，未再出現(xiàn)由于線路干擾造成的 ATP懲罰制動故障。通過加裝該下拉電阻可以有效地減少由于線路干擾造成的制動系統(tǒng)誤動作，同時也對制動系統(tǒng) IPM輸入端口的干擾起到一定的抑制作用。在通過 HXo3 0741號機車驗證加裝效果后，我們對配屬西安鐵路局安康機務(wù)段的 3o臺 HX。3 型電力機車全部加裝了下拉電阻，目前運行情況很好。. . . . 參考第三章：HXD3 型電力機車彈簧停放裝置故障原因分析及改進措施一、問題的提出2022年生產(chǎn)的配屬西安鐵路局安康段的 HXD3型電力機車，在實際運用過程中多次出現(xiàn)彈簧停放(簡稱彈停)裝置自動上閘故障，嚴重者造成輪對擦傷，影響行車安全。通過分析彈停裝置氣路工作原理和彈停脈沖閥工作原理，來查找彈停故障原因，為制定有效的整改措施提供理論依據(jù)。. . . . 參考二、HXD3 型電力機車是如何對停車制動（彈停）進行控制的司機通過位于操作臺的旋轉(zhuǎn)開關(guān)可以對停放制動進行控制。當旋到制動位，脈沖電磁閥的作用電磁閥得電，于是停放制動缸制動；當旋到緩解位，脈沖電磁閥的緩解電磁閥得電，于是停放制動緩解。同時設(shè)置了停放制動和空氣制動的連鎖，即當制動缸充風制動時，自動緩解停放制動缸。停放制動裝置的控制關(guān)系如下：總風管→脈沖電磁閥→雙向止回閥→減壓閥→停放制動缸 ↑ 制動缸壓力在發(fā)生供電故障的情況下，也可以使用脈沖電磁閥的手動裝置對停放制動裝置進行手動操作。在系統(tǒng)無風的情況下，可以使用停放制動單元的手動緩解裝置（位于制動缸夾鉗上）緩解停放制動。手動緩解后，不能再次實施停放制動。如果需要重新實施停放制動，必須使系統(tǒng)總風壓力達到 550kPa以上，方可實施停放制動。. . . . 參考圖 31彈停裝置氣路工作原理 如圖 l所示，機車在正常運行過程中，制動缸風壓為 0，彈停風缸及總風缸壓. . . . 參考力為 900 kPa，彈停脈沖閥處于緩解位，塞門開放，彈停制動缸中壓力為 550 kPa。氣路流向順序為：總風缸風壓 一止回閥～一縮堵 一彈停脈沖閥 一雙向止回閥 一減壓閥 一塞門 一彈 停制動缸。此時彈簧停車裝置處于緩解狀態(tài)。當機車停放時，彈停裝置作用。如果通過彈停脈沖閥作用則彈停制動缸中的壓縮空氣由彈停脈沖閥的排風口排出，如果通過塞門作用則彈停制動缸中的壓縮空氣由塞門的排風口排出。制動缶『=風樂 彈停風缸風壓總風缸風壓彈停裝置非正常工作原因分析 (1)機車在正常的運行過程中，彈停裝置在無人操作時自動上閘，即機車在運行過程中彈停制動缸中的風排出，排風口只有塞門和彈停脈沖閥兩個排風口。產(chǎn)生彈停故障后，司機用操縱臺上的彈停控制開關(guān)能將彈簧停車裝置正常緩解，說明彈停脈沖閥動作。因為彈停脈沖閥的主閥對工作狀態(tài)具有記憶功能(靠主閥芯和閥體之間的摩擦力將主閥芯固定在緩解位或作用位)，如果不用手動操作脈沖電磁閥或者給脈沖電磁閥電信號，主閥會始終處于原有的工作狀態(tài)。在排除塞門和雙向止回閥導致彈停裝置非正常工作后，故障原因就鎖定在彈停脈沖閥上。(2)為確認是否為電信號干擾而導致彈停脈沖閥動作，將控制彈停脈沖閥產(chǎn)生作用的信號線從彈停脈沖閥一端斷開，機車再進行運行試驗，彈停裝置的非正常作用仍再次發(fā)生。故