【正文】 流水修工藝由于具有順暢的工藝流程，檢修過程中各流程互不干擾，滿足HXD3機(jī)車檢修。其檢修指標(biāo)和機(jī)務(wù)工作量見表555。圖52 流水修檢修工藝流程相比較兩種檢修工藝，以往的定位修工藝有較多交叉干擾，工藝流程也不夠流暢。圖51 定位修工藝流程圖車體流水修工藝師目前比較先進(jìn)的檢修工藝流程，檢修機(jī)車進(jìn)入二年檢分解庫后，先通過架車機(jī)架車，再把待修轉(zhuǎn)向架推出，然后將工藝轉(zhuǎn)向架推到車下、落車，通過工藝轉(zhuǎn)向架將機(jī)車移到下一工位，在二年檢分解庫完成車體檢修后，通過后面移車臺(tái)將車體送入二年檢組裝庫，進(jìn)行車體及零部件的組裝。和諧型電力機(jī)車檢修周應(yīng)按機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)用條件、實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、走行公里和當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)技術(shù)水平及經(jīng)驗(yàn)來確定，和諧型電力機(jī)車各部分零件壽命及使用期限都高于韶山型機(jī)車，其修期表52：表52 HXD3型電力機(jī)車檢修周期修程一級(jí)修二級(jí)修三級(jí)修全面修運(yùn)行里程/km4萬～8萬16萬～32萬80萬～120萬320萬～360萬HXD3型電力機(jī)車檢修范圍和以前我國(guó)電力機(jī)車檢修范圍相類似，具體檢修范圍見表53：表53 HXD3型電力機(jī)車檢修范圍序號(hào)項(xiàng)目一級(jí)修二級(jí)修三級(jí)修車上檢修解體檢修車上檢修解體檢修車上檢修解體檢修1牽引電動(dòng)機(jī)√√√2輔助電動(dòng)機(jī)（含油泵）√√√3輔助機(jī)械√√√4變壓器√√√√5電抗器√√√√6變壓器油散熱器√√√7受電弓√√√8高壓電壓互感器√√√√9主斷路器√√√10變流裝置√√√11電子裝置√√√12位置轉(zhuǎn)換開關(guān)√√√13司機(jī)控制器√√√14電空制動(dòng)控制器√√√15電空接觸器√√√16一般電器及電線路（包括各電器屏柜）√√√17蓄電池√√√18信號(hào)及照明√√√19儀表√√√20轉(zhuǎn)向架√√√√21車體√√√√22壓縮空氣系統(tǒng)√√√√23機(jī)車落成試驗(yàn)√√√ 機(jī)車檢修工藝流程設(shè)計(jì)傳統(tǒng)電力機(jī)車檢修采用定位修的檢修工藝流程，這種檢修模式與我國(guó)目前機(jī)務(wù)段的檢修模式相同，很容易被理解和接受。其檢修范圍、場(chǎng)所等詳見表51。作為將替代韶山型電力機(jī)車作為主流的和諧型電力機(jī)車，雖然制定了暫行的修制和修程，但過于單一，已不能適應(yīng)當(dāng)前的形勢(shì)。以和諧型系列的機(jī)車為亮點(diǎn)的鐵路重載貨物運(yùn)輸，顯著地提高了運(yùn)輸能力，在既有繁忙干線實(shí)現(xiàn)了5500～6000噸重載列車，有力地促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。缺點(diǎn)：削弱了零件的強(qiáng)度，受到零件結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的限制，并使互換性復(fù)雜化。加工用機(jī)床有車床、銑床、磨床、刨床、鏜床等。
壓縮空氣除塵。 滿足經(jīng)濟(jì)性原則。 不同材料的零件將采用不同的清洗劑來清洗。 為了組裝調(diào)整時(shí)方便，一些調(diào)整墊片在分解時(shí)也應(yīng)作好記號(hào)，并分別保存。 電力機(jī)車檢修工藝分析 電力機(jī)車分解機(jī)車分解是指將機(jī)車上的零部件拆卸下來的過程。復(fù)檢分步進(jìn)行，首先核實(shí)機(jī)車狀態(tài)，然后評(píng)定及車保養(yǎng)等級(jí)，并確定超修活的處理方案。 受電弓 組——承擔(dān)受電弓的檢修。
輪對(duì)走行組——承擔(dān)輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、牽引裝置的檢修。通常情況下客運(yùn)機(jī)車和在坡度不大的線路上運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取走行公里的上限，在山區(qū)及困難地段運(yùn)行的貨運(yùn)機(jī)車可以取下限?！峨娏C(jī)車大修規(guī)程》和《電力機(jī)車段修規(guī)程》分別是電力機(jī)車大修和段修的依據(jù)，大修和段修后的機(jī)車必須達(dá)到規(guī)程規(guī)定的相應(yīng)修程的技術(shù)條件和技術(shù)狀態(tài)。電力機(jī)車的修程可分為大修、中修、小修和輔修四級(jí)，其中中修、小修和輔修為段修修程，各修程定義如下：大修：對(duì)整個(gè)機(jī)車進(jìn)行恢復(fù)性全面修理，由鐵道部指定的機(jī)車修理工廠進(jìn)行。
第二階段故障率隨時(shí)間的增加而維持恒定不變，而且延續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。
對(duì)電樞繞組、主極繞組等采用一體化澆注工藝，不僅提高了絕緣強(qiáng)度，更主要的是杜絕了繞組受到機(jī)械擦傷的可能性。
二、導(dǎo)線故障
斷路、閃絡(luò)、擊穿、短路、接地。 電氣線圈損傷與故障
一、絕緣層損傷
自然老化：由于自然環(huán)境因素的第期作用，高分子化合物的機(jī)械性能和電氣性能逐漸變壞的過程，稱為自然老化。
個(gè)別零件因受到過大載荷的作用，或者因組裝時(shí)引起抗勁現(xiàn)象，都會(huì)發(fā)生變形。
環(huán)境溫度和介質(zhì)：溫度越高、金屬和腐蝕介質(zhì)的化學(xué)活潑性越大，腐蝕便加快。 在一般情況下，這兩種腐蝕同時(shí)發(fā)生，只是電化學(xué)腐蝕比化學(xué)腐蝕普遍得多。
在設(shè)計(jì)中選用適當(dāng)滅弧裝置，同時(shí)選用耐電氣磨損的觸頭材料。電刷和換向器之間的磨損，一般情況下發(fā)生機(jī)械磨損和輕微電氣磨損。溫度越高，熔化的金屬越容易滴落而散失；如果電器帶有滅弧裝置的話，則由于電動(dòng)力的作用，會(huì)加速熔化金屬的散失，從而發(fā)生電氣磨損。 二、電氣磨損過程 第一階段為開始階段。由于分子引力作用，這些熔化的微粒從這一摩擦表面粘附到另一摩擦表面上，當(dāng)熔接強(qiáng)度超過材料內(nèi)部強(qiáng)度時(shí)便發(fā)生深層撕扯現(xiàn)象，從而引起劇烈磨損，使摩擦表面更加粗糙不平。
二、磨損的分類 1. 機(jī)械磨損：由于摩擦表面的微觀不平度而相互刮碾引起的磨損，稱為機(jī)械磨損。 3. 邊界摩擦：摩擦副零件表面之間只有極薄的一層潤(rùn)滑油膜時(shí)的摩擦，稱為邊界摩擦。 一、摩擦 互相接觸的兩物體在接觸面上發(fā)生阻礙相對(duì)運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，稱為摩擦。4. 電力機(jī)車運(yùn)用檢修工藝分析 電力機(jī)車故障理論能夠正常工作的機(jī)車零部件，其工作能力下降的現(xiàn)象，稱為零部件受到損傷；機(jī)車零部件的工作能力緩慢或突然下降到不能維持正常工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱為零部件發(fā)生故障。 機(jī)車運(yùn)行過程中空轉(zhuǎn)滑行燈常亮現(xiàn)象：機(jī)車發(fā)生懲罰制動(dòng)、牽引封鎖、操縱臺(tái)空轉(zhuǎn)滑行燈亮、TCMS顯示屏顯示空轉(zhuǎn)滑行符號(hào)，點(diǎn)擊過程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面查看6個(gè)電機(jī)軸速度全部顯示為“一”。 空壓機(jī)不工作現(xiàn)象：風(fēng)壓低于680kPa時(shí)空壓機(jī)不工作。處理方法：1. 點(diǎn)擊過程數(shù)據(jù)蓄電池后，查看蓄電池工作狀態(tài)，黃色熱備狀態(tài)，紅色故障狀態(tài)；手動(dòng)轉(zhuǎn)換充電單元1或單元2后等待1min后確認(rèn)充電狀態(tài)。處理方法：1. 點(diǎn)擊控制隔離界面，手動(dòng)隔離故障的電機(jī)變流器后手動(dòng)恢復(fù)。2. 如確實(shí)故障，只在TCMS顯示器上報(bào)故障，機(jī)車仍能繼續(xù)牽引。 牽引風(fēng)機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)車降功1/6，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示風(fēng)機(jī)故障或風(fēng)速故障。2. 脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。2. 脫扣不能恢復(fù)時(shí)維持運(yùn)行，待脫扣溫度降下后重新恢復(fù)脫扣。處理方法：點(diǎn)擊過程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)界面，查看3個(gè)牽引變流器的中間直流電壓，對(duì)中間直流電壓不起作用的牽引變流器進(jìn)行手動(dòng)隔離。C. 如4個(gè)電機(jī)不能滿足牽引力需要時(shí)，待預(yù)充電電阻過熱現(xiàn)象消除而機(jī)車速度起來之后（至少15min之后）乘務(wù)員可斷主斷，在控制隔離界面，把隔離的變流器手動(dòng)恢復(fù)，合主斷后恢復(fù)正常。處理方法：1. 主斷閉合情況下，提手柄有牽引力輸出時(shí)，可以正常運(yùn)行。4. 確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)CCBII顯示幕不顯示動(dòng)力切除狀態(tài)（ 即1804無電）。 提牽引主手柄無牽引力輸出現(xiàn)象：機(jī)車無法正常加載。注意：當(dāng)切除一組輔助變流器后，牽引風(fēng)機(jī)將全速運(yùn)轉(zhuǎn)，只有一臺(tái)空壓機(jī)投入工作。處理方法：1. 輔助變流器有二組，當(dāng)一組出現(xiàn)故障，微機(jī)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換。隔離操作需要在微機(jī)屏上手觸進(jìn)行。 主變流器故障現(xiàn)象：跳主斷，故障顯示燈亮，微機(jī)顯示主接地、牽引電機(jī)過流、主變壓器牽引繞組過流、中間回路過電壓、網(wǎng)壓異常等信息。處理方法：1. 查看變流器水泵或風(fēng)機(jī)脫扣是否跳開，如跳開，斷主斷到輔助配電柜恢復(fù)脫扣。檢查CI試驗(yàn)開關(guān)SA75置“正?！蔽弧?. 半自動(dòng)過分相按鈕在正常彈起位。 處理方法： 1. 檢查氣壓正常，不低于650kPa，若不足開啟輔助壓縮機(jī)，將壓力升到650kPa以上?？梢該Q弓繼續(xù)運(yùn)行。7. 故障在接乘時(shí)出現(xiàn)，可以使用正常的受電弓運(yùn)行，也可以按照下面的步驟查找故障受電弓的問題：，應(yīng)置于打開位置（順位開通）。如在1端按下前弓開關(guān)，5051425為綠色，同時(shí)51427為黑色。，應(yīng)置于正常位置。10mm排障器距軌面高度˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙˙110177。 PHOM ΨHOM—額定工況的功率和角度。