【正文】 4KF 98KE 4QF如 97KE 和 98KE 動作，導(dǎo)線 531 通過 97KE 或 98KE 的常開聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 544有電。 4QFF 400 531 546若一旦判斷某臺電機過流，則電子柜送出 +110V 的電壓信號，這一信號直接作用于牽引電機過流中間繼電器 557KA，使其得電動作。 4KF 565KA 546565KA+101KC) 這些環(huán)節(jié)有的已經(jīng)在前面作了介紹，有的將在電子部分作介紹 ，在此，僅對主斷路器和接觸器的保護環(huán)節(jié)作介紹。根據(jù)機車的使用情況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，保護結(jié)果有兩種；一是跳主斷路器；二是跳接觸器。 526每一臺機車上分別裝有 4個重聯(lián)中間繼電器，受一個隔離開關(guān)的控制。 400 其中 116KM、 126KM、 156KM、 166KM、是功補電容的放電接觸器， 119QS、 129QS、 159QS、169QS分別是 77PFC、 78PFC、 87PFC、 88PFC主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 4個功補接觸器閉合后，為功補投入做好了準(zhǔn)備。 166KM 129QS AE 114KM 492 492 功補接觸器控制 導(dǎo)線 466 經(jīng)功補隔離開關(guān) 572QS 使導(dǎo)線 494 有電，經(jīng) 555KA 常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線 492 有電，經(jīng) 126KM、 129QS 及 166KM、 169QS 分別使 124KM 及 164KM 得電動作，經(jīng) 116KM、 119QS及 156KM、 159QS 分別使 114KM、 154KM 得電動作。當(dāng)制動風(fēng)機故障時，需要把 581QS 置故障位， 12KM、 22KM都失電，導(dǎo)線 405 經(jīng) 516KF、 581QS、 575QS、 560KA 都使導(dǎo)線 477 有電，以后情況與前文相同。 91KM 439 32KM 其控制電路為： 405 48YV 400 410 627Ac 627AC（ 47KM+48KM） 18YV 其控制電路為： 410 407 627AC在這一環(huán)節(jié)中， 1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號的大小，對機車速度及電機電流實施控制。 400 調(diào)速控制 SS4改型機車是全相控?zé)o級調(diào)速機車，它的調(diào)速控制主要是由無接點控制電路來完成，在此，僅對于調(diào)速有關(guān)的有接點控制電路進行介紹。 561KA 400 當(dāng)機車處于制動狀態(tài)時，導(dǎo)線 501一路經(jīng) 496有電；另一路經(jīng) 的另一對正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線 497有電，接下來的環(huán)節(jié) 與牽引是相同。 575QS上述支路中， 19QS~49QS 分別使?fàn)恳姍C 1~4的隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖， 575QS與 576QS是牽引風(fēng)機隔離開關(guān)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機的同時，也隔離了牽引電機，避免牽引電機無風(fēng)燒損。 10QP 線路接觸器控制 線路接觸器是溝通牽引電機主電路的主要點器。如非操縱節(jié)司機控制器不在零位，且570QS一合上，則通過 N415重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT吸合，操縱節(jié)雖在零位，因 532KT常閉打開導(dǎo)致全車 568KA不能吸合。 412 418 604QA 零位控制 SS4改型機車是由完全相同的兩節(jié)車重聯(lián)而成，每節(jié)機車只有一個司機室，每個司機室內(nèi)裝有主 .輔司機控制器各一只，所以，一臺機車共有 4只司機控制器。 400。 404SK 556KA 91KM（ 560KA+561KA）它一路經(jīng) 209KM， 210KM， 91KM的輔助常開聯(lián)鎖使 429有電，再經(jīng) 530KT和 4QF使 556KA得電動作。 400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。 567KA 107QPT 107QPF當(dāng)某一制動風(fēng)機故障時，將相應(yīng)隔離開關(guān) 置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機車能繼續(xù)維持運行。 542KA 560KA當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器 1或 2動作不良時， 219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護任務(wù)，在風(fēng)機發(fā)生故障，輔機自動開關(guān)保護動作預(yù)備失敗時，確保牽引無電流。 551KA 560KA 542KA 511KF 400 561 風(fēng)速延時控制 當(dāng)通風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會動作，具體控制過程為：導(dǎo)線 561經(jīng) 519KF 使?fàn)恳L(fēng)速 1 在中間繼電器 550KA 得點動作；導(dǎo)線 561 經(jīng) 520KF 使?fàn)恳L(fēng)速 2 中間繼電器 551KA 的電動作；同樣，導(dǎo)線 561 經(jīng)制動風(fēng)速繼電器 1 和制動風(fēng)速繼電器 2 分別使制動風(fēng)速 1 中間繼電器 541KA 和制動風(fēng)速 2 中間繼電器 542KA 得電動作。 400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動”位。 400 465 627AC 627AC2 627AC1 制動控制 當(dāng)主司機控制器換向手柄置“制動”位時，導(dǎo)線 40 40 405有電。 400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向后”位。 406 其中導(dǎo)線 40 406的作用與牽引向前時相同，導(dǎo)線 404是向后得電線。 404 465 402 465 其控制電路為： 465 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線 N406控制另一節(jié)車的兩位置完成牽引轉(zhuǎn)換。 92KM 400 兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)方向轉(zhuǎn)到“向前位”。 406 其中導(dǎo)線 402為調(diào)速手輪的導(dǎo)線，導(dǎo)線 403向前位的電線，導(dǎo)線 406牽引位的電線。 403 465 402 465 其控制電路為： 465 32KM 570QS下面一主司機控制器控制為例分別加以說明： ⑴牽引向前 當(dāng)閉合電鑰匙后，導(dǎo)線 466 有電，經(jīng) 12KM、 22KM、 32KM聯(lián)鎖或 20QP 常開聯(lián)鎖或 50QP常開聯(lián)鎖使線路接觸器中間繼電器 558KA線圈得電常開聯(lián)鎖閉合。 當(dāng)兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線入 N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機。（ 581QS+526KT） 400 其中， 566KA是劈相機啟動中間繼電器， 581QS 是制動風(fēng)機 1 的隔離開關(guān)。 566KA 當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線 W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作。 當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪退到“ 0”位時，導(dǎo)線 417 不在從司機控制器中得電，而是通過自持從導(dǎo)線 577 得電。其電路為： 603 549KA其電路為： 577 211KM 400 581 536KT 206KM 其電路為： 579 575QS 578其電源由 610QA自動開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB,使其 442KM 得電動作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線 680 經(jīng) 442KM 的主觸頭是升弓壓縮機 447MD得電動作，開始打風(fēng)。如果壓縮機故障，只要把 579QS 置故障位即可。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 11 壓縮機控制 SS4改型電力機車同其他韶山系列機車一樣裝有兩種壓縮機，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)，另一種是輔助壓縮機，只在全車無風(fēng)而需要升受電弓、合主斷路器時使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)。 導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM、 242QS,使導(dǎo)線 580 有電，通風(fēng)機 1 接觸器 205KM 動作并自持，通風(fēng)機 1 開始啟動，當(dāng)其 發(fā)電機電壓達到 283AK 動作。具體控制過程如下： 1 將 242QS 置“ 2”位。 其電路為： 561 ? 533K ? T577 至此，劈相機的控制順利完成。 1 導(dǎo)線 516 經(jīng)劈相機的啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖，使分相接觸器 213KM 和劈相機啟動延時繼電器 533kt 得電動作，同時 527KT 線圈經(jīng)劈相機啟動中間繼電器 566KA 聯(lián)鎖得電，527KT 常開聯(lián)鎖閉合，為劈相機的接觸器 201KM 閉合做好準(zhǔn)備。若另一節(jié)車的主斷路器處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖 4QF 常閉處于打開位，導(dǎo)線 534 無電，受電弓升不起，可確保安 全。同時，另 一節(jié)車的主斷路器合不上，即另一節(jié)車內(nèi)無高電壓，以確保安全。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 整備控制電路 受電弓控制 受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸推動氣缸內(nèi)的活塞而進 行的，所以，要升起受電弓，必須具備足夠的壓縮空氣。 電源開關(guān) SA。 中間繼電器KM。 有聯(lián)鎖控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，分為控制電源、整備控制、調(diào)速控制、保護控制、信號控制、照明控制等電路。指示燈用代號加框表示。 2 控制電路中串聯(lián)連接的元件用“ .”表示其電路結(jié)構(gòu)。但是，若在運行中一臺機車因故障跳閘，在故障消除后機車恢復(fù)。這樣既可減少乘務(wù)人員，又減輕了乘務(wù)人員的勞動強度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。此外，由于電力機車的司機室有兩個，分為一端和二端，對于同一端的司機室而言，兩臺機車重聯(lián)時可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺機車的反向器電路上應(yīng)保證無論什么連接方式，兩臺機車的行駛方向總是一致的。在第一臺機車上操縱，當(dāng)按鍵按下時，兩臺機車的繼電器均吸合，而在接觸器 A 吸合后，兩個繼電器均失電釋放。我們稱后一種運行方式為機車的重聯(lián)運行。 防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管，利用二極管的單向?qū)щ娦詠頋M足要求，但在日常檢查中需注意二極管是否擊穿。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 7 迂回電路及其保護 某一電器或支路在某一時刻不應(yīng)該有電，但卻通過其他支路串電到該支路，這種串電電路稱為迂回電路。 4 延時聯(lián)鎖 延時聯(lián)鎖是指電器的線圈得失電與其聯(lián)鎖動作不同步，其實現(xiàn)方法有多種，如采用在電器鐵心上加裝短路銅套，或在繼電器本身某些聯(lián)鎖上加裝鐘表機構(gòu)，二者的不同之處在于前者的所有聯(lián)鎖都具有延 時性，后者僅有鐘表的聯(lián)鎖有延時而其他聯(lián)鎖不具有延時，在要求有短暫延時性時，也可以在要求滯后動作的電器線路中多串聯(lián)一個要求先動作電器的常開聯(lián)鎖實現(xiàn)，在電器的工作線圈旁并聯(lián)一電容，在線圈斷電后，由于電容可通過電器線圈放電，因此是線圈延時失電，從而使電器延時釋放。但串聯(lián)聯(lián)鎖越多，可靠性越低，因此，應(yīng)盡量減少串聯(lián)聯(lián)鎖的數(shù)量。 2 司機臺上的按鍵開關(guān)與電鑰匙的聯(lián)鎖。因此在設(shè)置控制電路的聯(lián)鎖時應(yīng)統(tǒng)籌考慮，權(quán)衡處理。 七．國產(chǎn)電力機車電路圖中所示的接觸元件和聯(lián)鎖觸頭的開、閉位置表示原則和操作位如下：司機控制器在零位，位置轉(zhuǎn)化開關(guān)在機車一端向前、牽引位：各按鍵開關(guān)在水平斷開位；空氣斷路器在開斷位；各刀開關(guān)在運行位；各保護開關(guān)在開斷位。這類聯(lián)鎖稱為正聯(lián)鎖，或指定位閉合聯(lián)鎖。在韶山系列電力機車電氣線路中，聯(lián)鎖位置采用了通用的上開下閉，左開右閉的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。如在接觸器線圈旁注明 97KM 表示 97 號勵磁接觸器，且在所有 97 號接觸器各聯(lián)鎖觸頭旁邊也注明 97KM，說明是同一電器在電路中不同位置的控制關(guān) 系。 采用間接控制的方法有利于機車向自動化方向發(fā)展。這種方法是機車電路簡單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機車。 正因為控制電路 是機車電路最復(fù)雜的部分，就機車運行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 4 故障也較多。 9. 在保護電器動作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機車各電器需處于啟動前狀態(tài)。 5. 能保證各電器按一定的次序動作，動作結(jié)果與司機發(fā)出的指令一致，在動作過程對于沒有滅弧的裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。 對控制電路的要求 由于主電路和輔助電路中各電器動作要求均由控制電路控制，因此控制應(yīng)滿足下列要求： 1. 能改變機車的運行狀態(tài)，如運行方向的改變，牽引與制動的轉(zhuǎn)換。它由司機控制器，低壓電器，主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖等組成。整個車體為整體承載結(jié)構(gòu)。韶山 4 型電力機車的布置繼承了韶山系列電力機車的傳統(tǒng)特點，如雙側(cè)走廊、分室斜對稱布置 ，設(shè)備屏柜化，成套化，結(jié)構(gòu)緊湊接近容易，維修方便。牽引工況采用恒壓或恒流控制，電阻制動工況采用兩級制動，恒勵磁或準(zhǔn)恒速控制。機車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機車通風(fēng)要求。主整流裝置采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。另外，在機車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝置，可與一臺或數(shù)臺 SS4 改進型機車連接，進行重聯(lián)運行。機車采用國際標(biāo)準(zhǔn)電流制，即單相工頻制， 電壓 為 25kV。機車電氣制動系統(tǒng)采用加饋電阻制動，使機車低速制動力得以提高。 目錄 摘要 ......................................................................................................... 2 目錄 ......................................................................................................... 3 引 言 ............................................................................................... 1 1. SS4G 電力機車主要參數(shù) .................................................................... 2 控制電路的概念 ..