【正文】 在延時 25 s 內(nèi)必須使風(fēng)速延時時間繼電器 530KT 得電，否則，使預(yù)備中問繼電器 556KA 失電，具有防止機車在未啟動通風(fēng)機的故障情況下大電流長期運行。同時， 532KT 的常開接點閉合，使線路接觸器得電動作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細介紹 。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 圖 39 預(yù)備控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 27 調(diào)速控制電路 （一） 零位控制 SS6B 型電力機車設(shè)有兩個完全相同的；司機室，每個司機室內(nèi)裝有主、輔司機控制器各一臺，所以，機車總共有 4 臺司機控制器 。 制動時，導(dǎo)線 405 有電，而 40 404 無電，所以，起作用的是 405 導(dǎo)線，它經(jīng) 209 KM、 210 KM 和 9lKM 的輔助常開接點 (此時沒有閉合 )，使 429 有電，再經(jīng) 530 KT 和 4QF，使 556KA 得電動作。當(dāng)司機控制器洲速手輪處于低級位時 (1． 5 級以下 )， 525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 525 KT、 567 KA(此時劈相機已開始工作 )和560 KA，使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4 QF(主斷路器已合 上 )使 556KA 得電動作。而 581 QS 和 582 QS 分別是制動風(fēng)機 l 和制動風(fēng)機 2 的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動風(fēng)機故障時。此時， 2l9QA 和 220QA 繼續(xù)擔(dān)任保護任務(wù)，確保風(fēng)機發(fā)生故障時，輔機保護動作后，預(yù)備失敗，使?fàn)恳裏o電流。控制原理圖如 37 所示。 制動控制 ： 當(dāng)主司機控制器換向手柄打到 “ 制動 位時，導(dǎo)線 40 40 405有電，其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時相同，導(dǎo)線 403 的作用控制機車向前信號。 牽引向后：當(dāng)主司機控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 后 位時，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 40 406 的作用與牽引向前時相同，并已作了說明。 1．牽引向前：當(dāng)主司機控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 前 位時，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 402 供電給調(diào)速手輪，導(dǎo)線 403 控制向前，導(dǎo)線 406 控制牽引。 至此，兩臺制動風(fēng)機控制完畢。 當(dāng)兩臺機車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺機車的通風(fēng)工作，以便實現(xiàn)所有機車的同步工作 。所以導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 的常閉接點和 569KA 常閉接點或 406SK2 的常閉接點和 569KA 常開接點及 549KA 本身的常開接點為 549KA 提供，使其自鎖。 同時 ,206KT 的常閉接點打開 ,536KT 失電 ,延時 3S后 ,536KT 的常閉接點閉合 ,導(dǎo)線 581 經(jīng) 536KT， 使導(dǎo)線 583 有電 ,經(jīng)通風(fēng)機 3 隔離開關(guān) 577QS,使通風(fēng)機 3的接觸器 207KM得電動作 ,通風(fēng)機 3開始工作 。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 18 圖 35 壓縮機控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 19 通風(fēng)機控制 SS6B 型電力機車的通風(fēng)機控制除了正常的手動控制外，還有自動啟動的控制環(huán)節(jié)，下面分別以介紹。啟用備用壓縮機，按下 411SK1 或 411SK2“備用壓縮機”按鍵開關(guān)， 204KM 得電工作，備用壓縮機開始工作。 若不經(jīng)風(fēng)壓 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408K2(強泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SK1 或 408SK2,使導(dǎo)線597 得電。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點打開，導(dǎo)線 565 失電，即劈相機自啟 延時繼電器 528KT 失電，延時 1S 后，其常閉接點閉合，則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 592QS2 和 528KT 的常閉合，使 567KA 得電動作，劈相機開始啟動，下面的過程與手動控制完全一樣，不再重復(fù)。至此，劈相機的控制啟動完成。若正常啟動，當(dāng)其發(fā)電相電壓達到 283AK 的額定值時，則劈相機的啟動繼電器 283AK 動作，其常開接點閉合； 第三條支路： 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，即劈相機啟動中間繼電器 566KA 得電工作，其常閉接點打開，切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉比相機啟動電阻，使劈相機啟動進入正常工作狀態(tài)，同時， 566KA 的常開接點閉合。下面加以說明： 圖 34劈相機控制原理圖 手動控制：此時按下 “劈相機”按鍵開關(guān) 404SK1或 404SK2，導(dǎo)向 560經(jīng) 404SK1或 404SK2 與 591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機中間繼電器 567KA 得電工作，其常開接點閉合。 劈相機控制 所有輔機的控制電源由 605QA 自動開關(guān)提供，劈相機的控制是完 成其他輔機控制的先決條件。其中， 586QS 是主斷路器的隔離開關(guān)； 568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機控制器處于零位時， 568KA 得電動作，其常開接點閉合； 539KT 是主斷控制延時繼電器，導(dǎo)線 531 通過主斷恢復(fù)中間繼電器562KA 常閉開關(guān)得電動作； 567KA 是劈相機中間繼電器，操作啟動劈相機前， 567KA處于失電狀態(tài)，其常閉接點閉合，這些節(jié)點溝通主斷路器的合閘回路。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護閥 287YV 得電 動作（ 見附圖31），開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖動作，使高壓室門鎖閉，并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備（見附圖 31）。在輔助繞組短路或其他原因造成輔助電路短路 ,其電流超過 2800A 時 ,282KC 吸合動作使機車主斷路器，分閘 ,并顯示輔助過流信號 . 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 12 第 三 章 SS6B 型電力機車整備控制 電路的原理分析 整備控制電路的概述 所謂整備控制電路是指機車動車前的各項預(yù)備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動劈相機、空氣壓縮機、通風(fēng)機，以及完成機 車向 前 或向后、牽引或制動的操作。單相電源送至庫用插座 294XS 的 20 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 10 208 兩點上 （插座上部兩點），經(jīng)庫用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時須通過劈相機實現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。機車在電網(wǎng)下， 235QS 倒向“運行”位，則主變壓器輔助繞組 a6— x6 通過導(dǎo)線 20 205 經(jīng)庫用開關(guān) 235QS 與導(dǎo)線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。為了改善劈相機供電系統(tǒng)的三相電源對稱性，分別在 5MA、 6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接 入移相電容 247C— 249C、 248C— 250C、 251C、 252C、 253C、 254C。 2） ．劈相機啟動電阻故障 SS6B 型電力機車設(shè)置了兩組劈相機啟動電阻 (263R、 264R)，在運行途中，若發(fā)生啟動電阻 263R 損壞故障，則可通 過轉(zhuǎn)換刀開關(guān) 296QS 倒向另一端，即可切除 263R 接 入 另 一組啟動電阻 264R，維持機車正常運行。啟動過程仍由劈相機啟動繼電器 283 AK 監(jiān)測控制(此時監(jiān)測 lMG 發(fā)動相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG 上 )。第一臺劈 相機 1 MG 啟動完成后，延時 3s，第二臺劈相機 2MG 投人，此時 2MG 作三相異步啟動。劈相機啟動繼電器 283 AK監(jiān)測著 1MG 的全部啟動過程，并控制啟動電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC ll0V)從導(dǎo)線 53l 經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線 28l 引入。 劈相機分相啟動 SS6B 型電力機車采用兩臺 YFX3— 280M4 型劈相機 (代號 1MG、 2MG)，其額定電壓為 380 V，額定功率為 57 kW。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 8 第二章 SS6B 型電力機車輔助電路原理分析 SS6B 型電力機車輔助電路采用傳統(tǒng)的單 —— 三相供電系統(tǒng)，輔機均采用三相異步電動機拖動。 4)接地保護 牽引工況下 ,每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護系統(tǒng) ,接地繼電器動 作之后 ,通過其連鎖 使主斷路動作 ,實現(xiàn)保護 . 制動工況下 ,具有兩套獨立回路 ,勵磁回路屬于第二回路。 5％ ） 。其整定值為 1000 A177。 2)過流保護 考慮到牽引工況和制動工況時，牽引電機的狀況不同，牽引電機過流保護的整定值 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 7 和保護方式設(shè)置也不同。其整定值為 3000 A（ 1177。 SS6B 型電力機車主電路保護包括：短路、過流、過電壓及主接地保護等四個方面。當(dāng)故障隔離開關(guān)處于故障位時，一方面使 PFC 電路與機車主變壓器的牽引繞組完全隔離；另一方面，通過其輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分斷。它主要由真空接觸器 (電磁式 )、無觸點晶閘管開關(guān)、濾波電容、濾波電抗和故障隔離開關(guān)等電器組成。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 6 制動工況時，當(dāng)一臺牽引電機或制動電阻故障后，應(yīng)將相應(yīng)隔離開關(guān)置向下故障位，則線路接觸器打開，電樞回路被甩開，主極繞組無電流但有電位。 加饋電阻制動時，主變壓器的勵磁繞組 a5→x5 經(jīng)勵磁接觸器 91KM 向勵磁整流器 9 9V 供電，并與 1M～ 6M 電機主 極繞組串聯(lián)，且勵磁電流方向與牽引時相反，由下往上。 現(xiàn)以 1M 電機為例，敘述一下電路電流的路徑： 1） ．當(dāng)機車速度高于 33km／ h 時，機車處于純電阻制動狀態(tài)。因此，機車輪周制動力也隨著機車速度的變化而變化。 3．加饋電阻制動電路 SS6B 型電力機車與其它機型的主要不同之處是采用了加饋電阻制動電路，主要優(yōu)點是能夠獲得較好的制動特性，特別是低速制動特性。通過接觸器 1 8 KM 的閉合，投人 l 6R，實現(xiàn)機車的 Ⅱ 級磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為 。 電機電樞 → 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的 “ 牽 ” →“ 制 ” 鼓 107QPR 1→ 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的 “ 前 ” 一 “ 后 ”鼓 l 07 QPV1→ 主極磁場繞組 →107 QPV1→ 牽引電機隔離開關(guān) 1 9 QS→1 07QPR 1→ 負極母線 72。機車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式。當(dāng) V3 和 V4 滿開放后， V V V9 和 V10 維持滿開放，并觸發(fā) V5 和 V b lx l 繞組再投入。當(dāng) V9 和 V10 滿開放后，六臂橋投入。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 3 圖 11 橋式整流調(diào) 電路 不等分三段整流調(diào)壓電路通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管 V9 和 V V3 和 VV5 和 V6 則可得到最大輸出電壓為dU21,dU43， dU 。與常規(guī)電阻制動相比，加饋電阻制動的特點，是在低速區(qū)通過主整流器加饋注入制動電流的方法維持電制動力，可將最大制動力調(diào)速范 圍延伸至 10km/h，能較方便地實現(xiàn)恒制動力控制，簡化了主電路和控制電路。此方式使電路、控制和結(jié)構(gòu)比較簡單，在運用上有一定的靈活性，當(dāng)一臺主整流器故障時，可切除一臺轉(zhuǎn)向架3 臺電機，機車保留 1/2 牽引能力，實現(xiàn)機車故障運