【文章內容簡介】 為2塊。(7)機車設備布置機車設備布置向SS4G機車簡統(tǒng)。即對司機室、I端輔助室及高壓室、變壓器室、II端高壓室、II端輔助室設備布置、車頂設備布置進行改造。①司機室設備布置SS4小號機車司機室操縱臺、勞衛(wèi)設施、后墻柜安裝設備與SS4G機車有很大不同。改造為：主臺新增三塊電表(二塊電流表、一塊電壓表)，使用的電表型號為Ys一3型圓弧型雙針槽型電表，并且加裝空電恢復按鈕和指示燈；主、副臺顯示屏為直接中文顯示：后墻信號柜安設數(shù)字化通用機車信號柜機、數(shù)模轉換盒、列車運行監(jiān)控記錄裝置、熱風機，空調裝置改為頂置式制冷空調。②I端輔助室、高壓室設備布置SS4小號機車I端輔助室分別安裝牽引控制柜、電源柜、空調室外機；高壓室分別安裝硅整流裝置(包括整流柜、風柜及三臺軸流風機)、高壓電器柜、制動電阻柜(包括電阻柜與軸流風機)、牽引風機組及制動控制柜。改造為：I端輔助室、高壓室合并為I端電器室，后墻原空調室外機位置安裝一號端子柜，端子柜后增設一橫向走廊，電源柜移至1I端輔助室，復軌器安裝在牽引風機靠走廊側，離心通風機安裝在風道上安裝座上，制動電阻柜(TGzz8)、低壓電器柜移至原硅整流柜位置，硅整流柜移至右側走廊原高壓電器柜位簧，高壓電器柜移至原制動電阻柜位景。③變壓器室設備布置SS4小號機車變壓器室的平面為變壓器所獨有，其它設備、器件都以變壓器為支撐安裝，各設備母線在地面安裝后整體吊裝。其中，平波電抗器與主變壓器共用油箱，阻容電器柜安裝在副油箱上，空氣干燥器安裝在油泵上方。改造為：采用新型鋁合金冷卻器取代油散熱器，空氣干燥器移至II端輔助室，在儲油柜上增設阻容柜。④II端高壓室(電器室)設備布置SS4小號機車II端高壓室設備布置同I端高壓室基本相同，呈斜對稱狀，不同之處II端高壓室獨有蓄電池柜。改造為：II端電器室設備布置中制動電阻柜、高低壓電器柜、牽引通風機、硅整流柜同I端電器室呈斜對稱布置。⑤II端輔助室設備布置SS4小號機車II端輔助室分別安裝劈相機、空氣制動氣閥柜、主壓縮機組、低壓電器柜、重聯(lián)端子柜及工具柜、“三大件”信號柜。改造為：低壓電器柜(I、II)分別移至I、II端電器室，安裝空氣干燥器、起動電容柜、空氣管路柜，尾部右側信號柜移至司機室后墻，原位置改裝綜合柜(柜頂上安裝有輪緣潤滑控制器和電阻制動記錄儀)，尾部左側安裝二號端子柜，原空氣制動氣閥柜安裝位置安裝電源柜(含電子控制箱和DCll0 F包源柜)，劈相機從原位置向中移動，原主壓縮機組位置安裝空氣壓縮機。⑥車頂設備布置車頂導電桿支持瓷瓶采用硅橡膠絕緣子，避雷器采用新型金屬氧化物避雷器5F。主電路需在受電弓與主斷路器之間加裝高壓隔離開關、網側電壓互感器，對電流電源互感器的安裝位置進行調整。1采用新型空調裝置。⑦空氣管路系統(tǒng)a．空氣管路柜加裝空電聯(lián)合制動裝置、邏輯控制單元(DKL)；b．主風缸安裝采用SS4G機車安裝方式；5保護裝髯及安全設施(1)主電路的保護裝置主電路設有網側短路保護、次邊牽引繞組短路保護、牽引電機過載保護、網側過電壓和接地保護。(2)控制電路的保護裝置改造后所有控制電路通過與各自的電路相匹配的單極自動開關進行過流保護。(3)輔助電路的保護裝置輔助電路設有過電壓、過電流、接地、零壓及過載保護。(4)主變壓器冷卻器故障保護裝置主變壓器冷卻器通過一個油流繼電器保護控制油泵的正常運行。(5)牽引電動機、主整流器通風系統(tǒng)的保護裝置。每一臺轉向架上的牽引電動機和主整流器空氣冷卻系統(tǒng)由一個風速繼電器進行保護。每一根軸的速度由一個光電式速度傳感器進行檢測。4．4 本章小結本章研究了SS4小號機車大修改造的項目設計思路和總體設計方案，完成了以下工作：l、根據(jù)項目設計思路提出了總體改造方案。對SS4小號機車大修改造的具體改造進行了分類和介紹。對SS4小號機車大修改造主要技術參數(shù)進行了介紹。第五章 SS4小號機車設備布置大修改造設計5．1 改造設計原則和目標SS4小號機車設備布置的改造原則是對1158號機車設備布置向SS4G機車簡統(tǒng)改造。根據(jù)以上原則，我們確定如下改造目標：l、‘頂置式空調和新型空調電源，對車頂和車內進行改造。車頂加裝網側電壓互感器、高壓隔離開關，車頂瓷瓶采用硅橡膠絕緣子，避雷器采用金屬氧化物避雷器，對車頂設備布置進行改造。制動系統(tǒng)加裝邏輯控制單元DKL，對空氣管路柜進行改造。根據(jù)SS4G機車控制系統(tǒng)、電器及電線路的改變情況對司機室、I端輔助室及高壓室、變壓器室、II端高壓室、II端輔助室設備安裝進行調整。5．2 改造設計分析制動系統(tǒng)加裝DKL的目的是將有觸點電器改為無觸點電器，提高機車控制系統(tǒng)可靠性。經實際測量和分析，空氣管路柜按DI(L安裝尺寸改造后，可以滿足要求。據(jù)此，我們確定了相應改造方案。司機室、輔助室、高壓室、變壓器室及車頂設備布置改造所帶來的難題是需要對車體司機室及后墻、臺架、底架變壓器梁、司機室頂蓋及各室頂蓋、各室門及骨架進行大的改造。這些改造內容我們依據(jù)“保證機車簡統(tǒng)和重量分配均衡原則”確定相應改造方案。需新制司機室設備骨架、后培柜、臺架各室頂蓋、各室門及骨架，并按改造方案組裝、焊接。此外，在解體組焊臺架、各室門及骨架等部件中要考慮采取措施保證底架撓度，控制在設計范圍(4—8mm)。5．3 改造設計方案詳細說明、SS4小號改造機車總體布置SS4小號改造機車總體布置仍保持韶山系列電力機車的傳統(tǒng)布置方式，即雙邊縱向走廊、各設備采用斜對稱布置。但機車實際布置并不是完全的斜對稱，其中I、II端輔助室、電器室設備布置不盡相同。SS4小號改造機車為使設備布局合理，減少占用空間，盡量合并機車的電器柜。例如：將牽引控制柜、制動控制柜、防空轉控制箱合并為電子控制柜；通風系統(tǒng)由獨立通風方式改為集中通風方式，將12臺3KW硅風機取消，采用2套硅整流裝置，主變壓器和平波電抗器置于同一油箱內，等等。車體仍采用小頂蓋結構，和SS4G機車一樣采用預布線工藝，主電路、輔助電路電纜布在臺架下，控制電路電纜布在走廊上部的頂板上，使高、低壓布線分開布置。車內布置包括司機室設備安裝、I端電器室設備安裝、變壓器室設備安裝、II端電器室設備安裝、II端輔助室設備安裝、主電路、輔助電路、控制電路、空調布線等；車體底架下布置包括輔助設備安裝。由于SS4G機車設備布置同SS4小號機車設備布局相比變動較大。本次大修改造主要是對司機室設備安裝、I端輔助室及高壓室設備安裝、變壓器室設備安裝、II端高壓室設備安裝II端輔助室設備安裝、底架輔助設備安裝、車頂設備安裝向SS4G機車靠攏。 圖51 SS4小號改造機車司機室設備布置、司機室設備安裝SS4機車一節(jié)車只有I端司機室。司機室由操縱臺、勞衛(wèi)設施和其它設備三部分組成。為保證乘務員能更好地了望信號，通過儀表數(shù)據(jù)更準確地了解整臺車情況，操縱更加方便，同時也由于線路上的一些變化，SS4小號機車司機室設備安裝向SS4G機車靠攏。詳細情況如圖4—1。司機室的左側為正司機工作區(qū)域，設置有正司機操縱臺和調車控制器等：司機室的右側為副司機工作區(qū)域，設置有副司機操縱臺和緊急放風閥。正司機操縱臺上設置有主臺儀表安裝、主臺顯示安裝、TKsl4A型主司機控制器、TKS22型電空制動控器、主司機按鍵開關、調車控制器、空氣制動閥、電空制動控制器等。其中，SS4小號改造車所使用的電表在原SS4基礎上新增三塊電表，且型號改為Ys一3型圓弧型雙針槽形電表，新增后，現(xiàn)有的四塊電流表將八臺牽引電機的牽引電流全部顯示出來，現(xiàn)有的兩塊電壓表顯示出同一節(jié)3號電機和后節(jié)車4號電機的牽引電壓，采用空氣一電阻聯(lián)合制動方式，在主司機臺面部加裝空電恢復按鈕和指示燈。1副司機操作臺上僅設置有副臺電表安裝、副臺顯示安裝、副臺開關安裝及副臺按鍵開關等。改造后SS4小號機車主、副臺顯示安裝上的故障顯示器由原來的符號顯示改為直接中文顯示，便于司機判斷和記憶。由于對SS4小號機車司機室設備改動較大，所以改造后設備骨架完全按SS4G機車布置。司機室后墻上為一個鋼結構立柜，安裝信號柜。柜中放置數(shù)字化遁用機車信號機、數(shù)模轉換盒、列車運行監(jiān)控記錄裝置、wKQD型溫控器等。信號柜上部右邊安裝JR一3型專用暖風機。原SS4小號機車后墻立柜右上部安裝的wYJ一813型空調室內機，大修改造采用頂置式空調，安裝在司機室車頂。、I端輔助室及高壓室設備布置SS4小號機車I端輔助室及高壓室(設備布置見圖5—2)。無明顯界限，兩室共頂蓋。設備有：牽引控制柜、電源柜、高壓電器柜、制動電阻柜、硅整流裝置、牽引通風機組、制動控制柜，牽引控制柜與電源柜之間靠司機室后墻中部安裝了空調室外機。圖52 SS4小號機車Ⅰ端輔助室及高壓室設備布置大修改造后SS4小號機車I端電器室設備布置(TG44215000000，見圖5—3)，司機室后墻空調室外機位置安裝I端子柜，端子柜上裝有PKD—ADs型空調穩(wěn)壓電源，端子柜后增設一橫向走廊，與原有的兩側縱向走廊、后墻橫走廊連接，形成環(huán)形通道，可正、背兩方向接近設備，便于運行中巡視及停車檢修；牽引通風機組沿縱向走廊方向由右側移至左側，原位置安裝