【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面角位移，實(shí)現(xiàn)車(chē)軸相對(duì)空心軸套的徑向和軸向跳動(dòng)補(bǔ)償。橡膠關(guān)節(jié)的扭轉(zhuǎn)剛度很小，使空心軸橫動(dòng)和扭轉(zhuǎn)的阻力就小。兩端傳動(dòng)盤(pán)上的6個(gè)連桿是按對(duì)聯(lián)的方式布置的。連桿受拉力，不但在周向相互抵消。而且，每個(gè)力對(duì)軸線的力矩也能相互抵消，不會(huì)產(chǎn)生附加力矩，實(shí)現(xiàn)六連桿的三個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)解耦。 車(chē)軸車(chē)軸不僅承受著壓力,而且還承受著牽引力、制動(dòng)力、車(chē)軸驅(qū)動(dòng)裝置的反作用力以及通過(guò)曲線時(shí)橫向作用于輪緣的導(dǎo)向力，同時(shí)還承受著驅(qū)動(dòng)裝置的附加扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，以及各個(gè)方向的沖擊作用。由于主要的應(yīng)力都是交變的，產(chǎn)生的破壞多為疲勞破壞，因此在車(chē)軸的設(shè)計(jì)及制造時(shí)，應(yīng)盡可能避免應(yīng)力集中，同時(shí)采取車(chē)軸表面強(qiáng)化等有效的工藝措施，以提高車(chē)軸的疲勞強(qiáng)度。韶山7E機(jī)車(chē)車(chē)軸采用35CrMo鋼鍛造。調(diào)質(zhì)后，機(jī)械性能如下：σb≥647N/mm2；σs≥421N/mm2；δ5≥17%；ψ≥53%；ak≥68J/cm2車(chē)軸結(jié)構(gòu)如圖109所示。圖109 車(chē)軸 主車(chē)輪和車(chē)輪韶山7E機(jī)車(chē)主車(chē)輪和車(chē)輪采用鐵路機(jī)車(chē)用粗制整體輾鋼車(chē)輪。主車(chē)輪、車(chē)輪與車(chē)軸裝配采取注油壓裝，～。要求保證輪轂內(nèi)、外側(cè)面均突出車(chē)軸輪座，輪轂兩側(cè)突懸，可減小微動(dòng)磨損影響對(duì)車(chē)軸的及將輪對(duì)壓裝的拉應(yīng)力從輪座轉(zhuǎn)移到軸肩圓弧處，可有效地提高輪座的疲勞強(qiáng)度。主車(chē)輪、車(chē)輪材質(zhì)均為車(chē)輪鋼2。機(jī)械性能如下：σs≥294N/mm2；σb≥490N/mm2；δ5≥22%；ψ≥45%；ak≥59J/cm2主車(chē)輪與車(chē)輪主要在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別：主車(chē)輪輻板上有六個(gè)連桿銷(xiāo)安裝孔，而非驅(qū)動(dòng)車(chē)輪沒(méi)有。主車(chē)輪結(jié)構(gòu)如圖1010所示。圖1010 車(chē)輪 齒輪箱與齒輪潤(rùn)滑 韶山7E機(jī)車(chē)齒輪傳動(dòng)采用閉式傳動(dòng)，為了使齒輪在傳動(dòng)過(guò)程中得以潤(rùn)滑，防止塵土、砂石和污物等的侵襲，將大小齒輪密封在齒輪箱內(nèi)。齒輪箱采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，齒輪箱由上箱和下箱兩部分組成。齒輪箱與從動(dòng)齒輪裝配間的密封采用不接觸的迷宮密封結(jié)構(gòu)，與電機(jī)靜止部分的密封采用橡膠圈靜壓密封結(jié)構(gòu)。上、下箱之間用螺栓固定，為了防止合箱面漏油，在上、下箱合箱面之間采用雙道彈性平面密封。在上箱上設(shè)有通氣器孔。下箱設(shè)有油尺和排油孔。其結(jié)構(gòu)如圖1011所示。圖1011齒輪箱結(jié)構(gòu)圖齒輪潤(rùn)滑油為N150高速機(jī)車(chē)牽引齒輪油，齒輪箱用油量約為7升。使用要使齒輪箱潤(rùn)滑油油位位于油尺的上下刻線之間，以保證齒輪的正常潤(rùn)滑和齒輪箱密封良好。 軸箱組裝軸箱組裝是將車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)車(chē)相對(duì)鋼軌作直線運(yùn)動(dòng)的承載部件。它將機(jī)車(chē)的重量經(jīng)過(guò)輪對(duì)傳遞給鋼軌，并將來(lái)自輪對(duì)的牽引力、制動(dòng)力、橫向力等傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。韶山7E型機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架軸箱組裝采用無(wú)導(dǎo)框式彈性拉桿定位結(jié)構(gòu)，它與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間沒(méi)有相對(duì)摩擦。一、三位車(chē)軸與軸承的橫動(dòng)量為1mm，總橫動(dòng)量為2mm。二位車(chē)軸與軸承的橫動(dòng)量為8mm，總橫動(dòng)量為16mm。軸箱組裝主要由軸箱體、軸箱軸承、潤(rùn)滑脂、軸圈、密封圈和前后蓋等組成。軸箱組裝結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1012。軸箱體與前后蓋分別用六條M20螺栓，連接成一體，兩者之間有密封。后蓋與靠近輪對(duì)側(cè)的內(nèi)擋油環(huán)組成迷宮式的封油裝置。軸箱軸承采用鋰基脂進(jìn)行潤(rùn)滑。圖1012 軸箱組裝1軸箱體 2后蓋 3軸承 4前蓋 5接地裝置韶山7E型機(jī)車(chē)采用我國(guó)研制的新型鐵路機(jī)車(chē)軸箱軸承，型號(hào)為：NJ2232WBY、NU2232WB和NUHJ2232WBYI。其技術(shù)特點(diǎn)是： (1).采用斜面擋邊套圈和球面端頭滾子。標(biāo)準(zhǔn)滾子軸承滾子端頭與套圈擋邊均為平面。軸承滾動(dòng)時(shí)，兩者相對(duì)摩擦滾動(dòng)，加以潤(rùn)滑不易發(fā)熱燒損，因而限制了滾子軸承軸面承載能力。改進(jìn)后的滾子端頭做成球面，套圈擋邊具有斜坡，當(dāng)滾子傾斜時(shí)，滾子端頭與擋邊仍能形成潤(rùn)滑油楔，潤(rùn)滑良好，減少摩擦熱量，從而提高了軸承的軸向承載能力。 (2).內(nèi)外套圈和滾子材料采用貝氏體淬火的100CrMo7。SS7D機(jī)車(chē)采用100CrMo7與SS7機(jī)車(chē)采用的貝氏體淬火的GCr15鋼相比，其沖擊韌度提高約56%，%，大幅度地提高了軸承的計(jì)算與使用壽命。 (3).保持架設(shè)計(jì)成雙兜孔。保持架的兜孔具有內(nèi)外兩個(gè)圓心。在組裝的軸承中，滾子處于兜孔的外圓，而當(dāng)內(nèi)圈分離后，滾子即可移至兜孔內(nèi)圓，離開(kāi)外圓滾道，并處于比外圈擋邊內(nèi)徑稍小的直徑范圍內(nèi)。于是，滾子即可連同保持架軸向移出外圈，但滾子仍留在保持架兜孔內(nèi)，以免散落和損傷。 (4).保持架采用大鉚釘?shù)睦溏呫T。不僅使保持架兜孔能容納充足的潤(rùn)滑脂，而且提高了保持架的剛度和強(qiáng)度。由于軸箱所處位置的不同，雖然箱體結(jié)構(gòu)相同，而前蓋則不同。前蓋分為接地裝置用、速度監(jiān)控裝置用。其分布簡(jiǎn)圖如圖1013。圖1013 軸箱裝配分布簡(jiǎn)圖 軸箱拉桿軸箱拉桿不但將牽引力、制動(dòng)力和橫向力等由軸箱傳遞給構(gòu)架，而且允許軸箱與構(gòu)架有一定的相對(duì)位移,當(dāng)機(jī)車(chē)在不平順的線路上通過(guò)時(shí)，軸箱相對(duì)于構(gòu)架產(chǎn)生上下垂直位移，使軸箱拉桿相對(duì)構(gòu)架轉(zhuǎn)動(dòng)一角度，而這種轉(zhuǎn)動(dòng)靠軸箱拉桿中橡膠件的變形。軸箱拉桿結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖1014。圖1014 軸箱拉桿1拉桿組件 2止塊 3端蓋 4拉桿 5橡膠墊在牽引或制動(dòng)時(shí)，軸箱縱向軸箱拉桿的剛度很大，所以相對(duì)構(gòu)架的縱向位移很小。當(dāng)機(jī)車(chē)在曲線上運(yùn)行時(shí)，靠軸箱拉桿中橡膠的變形，軸箱相對(duì)于構(gòu)架產(chǎn)生橫向（沿車(chē)軸方向）位移。軸箱對(duì)構(gòu)架的位移，全靠軸箱拉桿橡膠件的變形獲得，所以沒(méi)有因摩擦引起的磨損及噪音，也不需要潤(rùn)滑。另外，橡膠件減振性能好，不需要任何維護(hù)。只是隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，橡膠件會(huì)逐漸失去彈性而損壞。但這是逐漸產(chǎn)生的，不會(huì)突然損壞，只需注意檢查，更換配件。 主要技術(shù)參數(shù)齒輪傳動(dòng)比 75∶32車(chē)軸與空心軸間隙 32（傳動(dòng)端）， 15（非傳動(dòng)端）mm從動(dòng)齒輪與密封環(huán)（三）間隙 ≥ mm齒輪側(cè)隙 ～ mm輪對(duì)內(nèi)側(cè)距 1353177。1 mm輪軸注油壓裝過(guò)盈 ～ mm踏面型式 JM3磨耗型踏面輪徑 1250 mm（新造） 4 彈簧懸掛裝置 機(jī)車(chē)在線路上運(yùn)行時(shí)，由于線路不平順、鋼軌的接縫和道岔以及車(chē)輪踏面磨耗不均勻，踏面擦傷等各種因素的影響，輪對(duì)都會(huì)受到來(lái)自線路的沖擊和振動(dòng)。如果這些沖擊和振動(dòng)全部剛性地傳給轉(zhuǎn)向架和車(chē)體，將使機(jī)車(chē)上的各種電器設(shè)備以及走行部分各零件產(chǎn)生松動(dòng)和損壞；使乘務(wù)員的工作環(huán)境惡化；同時(shí)這些沖擊和振動(dòng)對(duì)線路也有很大的破壞作用。因此，在機(jī)車(chē)上必須設(shè)置彈簧懸掛裝置，以減輕這些不利因素的影響，另外給機(jī)車(chē)各軸以適當(dāng)?shù)闹亓糠峙洹? 韶山7E機(jī)車(chē)彈性懸掛裝置包括：設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和軸箱之間的一系彈簧懸掛裝置和設(shè)置在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的二系彈簧懸掛裝置兩部分。一系彈簧懸掛裝置是由螺旋圓彈簧加橡膠墊和并聯(lián)垂向減振器組成。二系彈簧懸掛裝置由螺旋圓彈簧系統(tǒng)、橡膠彈性元件和垂向、橫向減振器及抗蛇行減振器組成。 一系彈簧懸掛裝置一系懸掛裝置采用獨(dú)立的軸箱彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖1015所示。每個(gè)軸箱上有兩個(gè)螺旋彈簧和兩個(gè)橡膠墊承載，螺旋彈簧和橡膠墊串聯(lián)安裝在軸箱的上部。為了達(dá)到衰減振動(dòng)和吸收振動(dòng)能量的目的，6位軸箱彈簧并聯(lián)了一系垂向油壓減振器。圖1015 一系懸掛裝置1垂向減振器 2減振器座 3彈簧上壓蓋 4彈簧 5彈簧下壓蓋 6橡膠墊 (1).螺旋圓彈簧彈簧是利用受附加載荷時(shí)產(chǎn)生的彈性變形，將振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)化為變形的位能，然后將位能釋放出來(lái)，形成元件及簧上部分逐漸衰減的振動(dòng)。在振動(dòng)過(guò)程中，沖擊能量轉(zhuǎn)化為熱量而散發(fā)掉，使簧上部分的振動(dòng)加速度和動(dòng)作用力大大降低，輪軌間的沖擊載荷明顯減輕。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、形體小、制造修理比較容易、成本低、工作靈敏性高、靜撓度較大；缺點(diǎn)：幾乎無(wú)吸振能力，振動(dòng)衰減慢。韶山7E型電力機(jī)車(chē)一系圓彈簧材料為60Si2M