【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是對(duì)振動(dòng)速度非常敏感，振動(dòng)速度稍有增加，其阻尼力會(huì)很快上升，起到明顯的減振效果。二系懸掛中的抗蛇行減振器控制轉(zhuǎn)向架蛇行振動(dòng)效果顯著，被客運(yùn)機(jī)車轉(zhuǎn)向架廣泛采用。第二節(jié) 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛方式一、懸掛方式牽引電動(dòng)機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時(shí)，動(dòng)輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)會(huì)直接傳給牽引電動(dòng)機(jī)。抱軸式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動(dòng)機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動(dòng)的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。 牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛，包括牽引電動(dòng)機(jī)架懸式和體懸式兩類，把牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，位于一系懸掛之上，二系懸掛之下，稱為架懸式；把牽引電動(dòng)機(jī)裝在車體底部，位于二系懸掛之上，稱為體懸式。牽引電動(dòng)機(jī)架懸式 廣泛應(yīng)用于世界各國速度較高的機(jī)車和動(dòng)車上，其主要特點(diǎn)是將牽引電動(dòng)機(jī)固裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，因此牽引電動(dòng)機(jī)全部質(zhì)量等于簧上質(zhì)量。牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸與輪對(duì)之間的驅(qū)動(dòng)裝置需要采用能適應(yīng)各方向相對(duì)位移的彈性聯(lián)軸器作為中間聯(lián)接裝置并傳遞扭矩。彈性聯(lián)軸器在結(jié)構(gòu)上可以采用彈性元件（鋼彈簧或橡膠塊）,也可以采用具有橡膠襯套的連桿關(guān)節(jié)機(jī)構(gòu)。 牽引電動(dòng)機(jī)架懸式的優(yōu)點(diǎn)是：牽引電動(dòng)機(jī)全部是簧上質(zhì)量，因而簧下質(zhì)量較小，輪軌垂向動(dòng)荷載較小，有利于高速運(yùn)行。因線路不平順和輪軌沖擊所引起的輪對(duì)垂向和橫向加速度，不會(huì)直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)和牽引齒輪副，例如當(dāng)車輪的垂向加速度為10g時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)及牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長(zhǎng)。機(jī)車速度愈高，上述優(yōu)點(diǎn)愈明顯。通常認(rèn)為，機(jī)車最大運(yùn)用速度超過120km/h就應(yīng)采用牽引電動(dòng)機(jī)架懸式。 牽引電動(dòng)機(jī)體懸式 高速動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度為200 km/h～350 km/h，當(dāng)動(dòng)車組為動(dòng)力集中式時(shí)，即動(dòng)車組的兩端為動(dòng)力車，中間為拖車，則動(dòng)力車的功率較大，牽引電動(dòng)機(jī)較大、輕重。如果把牽引電動(dòng)機(jī)置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，則轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，難于保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性。此時(shí)，必須把牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體的底部，使其成為二系簧以上的質(zhì)量，這就稱為牽引電動(dòng)機(jī)體懸式。與架懸式相比，體懸式轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大為減小，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性較好。當(dāng)速動(dòng)車組為動(dòng)力分散式時(shí)，即動(dòng)車組中有多輛動(dòng)車，則每輛動(dòng)車的功率較小，牽引電動(dòng)機(jī)較小、較輕，則不一定要采用牽引電動(dòng)機(jī)體懸式，有可能仍采用結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單的牽引電動(dòng)機(jī)架懸式，高速時(shí)轉(zhuǎn)向架的蛇行穩(wěn)定性仍可得到保證。 牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)裝置 牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體上，其輸出扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對(duì)。牽引電動(dòng)機(jī)體懸式驅(qū)動(dòng)裝置必須適應(yīng)車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以及轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。關(guān)鍵部件關(guān)節(jié)聯(lián)軸器就是用來適應(yīng)車體與輪對(duì)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的，包括垂向、橫向及各個(gè)回轉(zhuǎn)方向的相對(duì)位移。傳遞扭矩的萬向軸的長(zhǎng)度必須能夠靈活伸縮，以適應(yīng)車體與輪對(duì)之間較大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)二、二系彈簧懸掛裝置二系彈簧懸掛裝置有高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和油壓減震器。由于轉(zhuǎn)向架的位置不同，橡膠彈性元件減震器的分布亦不同。端轉(zhuǎn)向架的二系彈簧懸掛見圖1013，中間轉(zhuǎn)向架二系彈簧懸掛見圖1014。兩種轉(zhuǎn)向架的圓彈簧和垂向減震器是完全相同的；橡膠彈性元件在端轉(zhuǎn)向架的螺旋彈簧組的上下各布置了一個(gè)，而在中間轉(zhuǎn)向架上僅在圓彈簧組上方布置了一個(gè)；端轉(zhuǎn)向架上布置了橫向的油壓減震器，中間轉(zhuǎn)向架沒有橫向油壓減震器，而設(shè)置了滾子裝配裝置。 （一）螺旋圓彈簧二系圓簧主要參數(shù)如表103所示，二系彈簧材料為60Si2CrA。 （二）橡膠彈簧元件與一系橡膠墊結(jié)構(gòu)相同，只是尺寸較一系彈簧橡膠墊略有增大。 （三）橫向裝置機(jī)車中間轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體中心線能夠橫向移動(dòng)220mm的距離，這一距離是依靠介于轉(zhuǎn)向架上的二系螺旋圓彈簧與車體之間的滾子裝置實(shí)現(xiàn)的。這樣，機(jī)車曲線通過時(shí)，車體對(duì)轉(zhuǎn)向架的橫向作用力的數(shù)值就要下降，以保證機(jī)車安全可靠的通過曲線。同時(shí)，由于輪軌間的橫向作用力下降，輪軌的磨耗也會(huì)相應(yīng)地減少。具體工作如下：滾動(dòng)體裝置直接位于二系螺旋圓彈簧上，而圓彈簧橫向剛度較小，設(shè)置鏈螺栓置以增加橫向剛度，限制滾動(dòng)支座相對(duì)于構(gòu)架的橫向位移。滾子裝置在車體邊梁的下平面上，構(gòu)成一橫向滾動(dòng)摩擦副，支座和滾子與車體之間不能產(chǎn)生縱向位移。這樣就保證了中間轉(zhuǎn)向架相當(dāng)于車體有較大的自由橫向位移。，故即可承受縱向力。其垂向負(fù)荷的傳遞途徑是：車體—滾子—軸承—軸承座—橡膠彈性元件—二系圓彈簧。滾子的縱向限位由圓錐滾子軸承本身結(jié)構(gòu)承擔(dān)。由于滾柱承受的負(fù)荷較大，為了提高硬度和耐磨性，滾子的表面進(jìn)行高頻淬火處理。由于圓彈簧的橫向剛度小，而中間轉(zhuǎn)向架相對(duì)車體中心線又要能夠移動(dòng)220mm，為了保持其組裝關(guān)系基本不變，就必須增加二系圓彈簧的橫向剛度，鏈螺栓裝置可以實(shí)現(xiàn)這一目的。鏈螺栓裝置主要由鏈支座體、鏈頭、橡膠彈性關(guān)節(jié)、套等組成，如圖1014.三、油壓減震器螺旋圓彈簧能夠?qū)Ω鞣N振動(dòng)起到顯著的緩沖減震作用。但是，螺旋圓彈簧由于沒有內(nèi)摩擦，振動(dòng)能量衰減緩慢，而且衰減周期較長(zhǎng)。設(shè)置減震器能夠達(dá)到能衰減振動(dòng)，又能保持螺旋圓彈簧振動(dòng)反應(yīng)靈敏的目的。注：1滾子座；2鍵；3側(cè)擋；4壓蓋；5防塵座；6軸承；7擋圈；8軸；9滾子；10密封蓋；11 12螺栓。第三章 機(jī)車正常運(yùn)行檢查第一節(jié) 檢查注意事項(xiàng)機(jī)車應(yīng)停放在有地溝的平直線上，機(jī)車前后應(yīng)放渡板，禁止跳躍地溝。進(jìn)行機(jī)車檢查作業(yè)前機(jī)車必須處于制動(dòng)狀態(tài)，并做好安全防護(hù)工作。各部件檢查完畢后，必須恢復(fù)正常狀態(tài)和原始位置，并且防止異物落入電器間及各電氣裝置內(nèi)部。進(jìn)行電氣試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守電器程序，避免造成電器誤動(dòng)作而損失電器備品。電器間內(nèi)禁止煙火，上、下機(jī)車時(shí)手應(yīng)把牢，腳站穩(wěn)，注意人身安全。對(duì)加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴(yán)禁隨意破封。各種保護(hù)裝置，不得隨意變更其動(dòng)作參數(shù)。第二節(jié) 機(jī)車的檢查方法機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)對(duì)所用機(jī)車的車型結(jié)構(gòu)，各種部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)應(yīng)非常熟悉，掌握該車型的運(yùn)用特點(diǎn)及容易出現(xiàn)故障的部件和關(guān)鍵部位，充分合理地利用檢查時(shí)間，檢查機(jī)車時(shí)應(yīng)有條不紊的順序、正確的姿勢(shì)和適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行，所以要求做到：順序檢查，不錯(cuò)不漏；姿勢(shì)正確，步伐不亂；錘分輕重，目標(biāo)明確；耳聽目視，仔細(xì)周到；測(cè)試工具，運(yùn)用自如；手觸鼻嗅，靈活熟練。錘檢法有三種，即錘擊、錘觸、錘撬。錘擊：錘擊是靠檢查錘敲擊部件發(fā)出的音響及手握錘柄的振動(dòng)感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂，錘擊適用于14mm以上的緊固螺栓、彈簧裝置以及適宜用錘擊判別發(fā)生斷裂的部件。適用錘擊檢查時(shí)應(yīng)根據(jù)螺栓的大小、部件的狀態(tài)和位置，用力適當(dāng)，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件。不準(zhǔn)錘擊常有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件，14mm及以下的螺栓、螺釘禁止錘擊。錘觸：錘觸主要適用于一些較細(xì)的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也適用于14mm以下的螺栓、螺釘，檢查是否有松動(dòng)或裂損。錘撬：用錘柄或錘尖撥動(dòng)或撬動(dòng)一些零部件的跳動(dòng)量、橫動(dòng)量及間隙等。手檢法第二種，即手動(dòng)、手觸。手動(dòng)：對(duì)不適宜錘檢的部件應(yīng)用手動(dòng)檢查，手動(dòng)包括：晃、拍、據(jù)、擰，適用于較細(xì)小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等等。采用晃動(dòng)看安裝、手?jǐn)Q看松漏的方法，檢查是否有松緩、泄漏、安裝不牢固等現(xiàn)象，判斷各油、水、風(fēng)管路中的閥門的正確位置。手觸：主要適用檢查有關(guān)部位的溫度。在運(yùn)行中不能進(jìn)行手觸溫度檢查的部件，應(yīng)在停車后馬上進(jìn)行，手觸時(shí)應(yīng)先用手指感覺溫度，然后再用手判斷溫度，以免燙傷。目視法在進(jìn)行錘檢和手檢的同時(shí)也要進(jìn)行目視，做到手、眼、燈、錘配合協(xié)調(diào)，動(dòng)作一致，對(duì)指示表指針的位置，檢查日期的確認(rèn)，各緊固件的螺栓平墊及彈簧墊片狀態(tài)，油管的泄漏程度，油位的確認(rèn)，電機(jī)火花等級(jí)的判斷等等，均需要進(jìn)行目視。測(cè)量法使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測(cè)量有關(guān)部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸。測(cè)試法使用萬用表測(cè)試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用萬用表時(shí)，應(yīng)先調(diào)好表針處于“0”位，安好表紅（紅筆標(biāo)“+”，黑筆標(biāo)“”），然后，根據(jù)測(cè)試項(xiàng)目，選擇好擋位及量程，嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則，防止燒表及觸電事故。第三節(jié) 機(jī)車司機(jī)檢查順序第四章 機(jī)車的檢查步驟SS7E型電力機(jī)車檢修工藝步驟如下表41所示。 表41 機(jī)車檢查程序順序檢查部位檢查內(nèi)容及要求檢查方法備注機(jī)車后端部1.Ⅱ端司機(jī)室端部及排障器左側(cè)、近光燈及標(biāo)志燈外觀完好無損，插座插頭W15XC良好；；，距軌面高度應(yīng)為80～110mm安裝螺絲無松動(dòng)目視錘檢2. Ⅱ端總風(fēng)缸軟管，各部無漏泄；，狀態(tài)