【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 T 型轉(zhuǎn)向架在提速干線(xiàn)上高速運(yùn)行時(shí)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的懸掛裝置晃動(dòng)太大，同時(shí)各銷(xiāo)套及圓銷(xiāo)磨耗嚴(yán)重。 16 第 2 章 209P 型轉(zhuǎn)向架 為適應(yīng)鐵路客車(chē)提速的需要，209P 型轉(zhuǎn)向架是在 209T 型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)制造的，設(shè)計(jì)改進(jìn)的重點(diǎn)是采用了盤(pán)型制動(dòng)裝置，除輪對(duì)組成及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置外，其基本結(jié)構(gòu)與 209T 型客車(chē)轉(zhuǎn)向架基本相同。 209P 型轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 最高運(yùn)行速度（km/h) 140 適用軌距（mm) 1435 固定軸距（mm） 2400 車(chē)輪型式及滾動(dòng)圓直徑（mm) PD 型 A 級(jí)整體輾鋼車(chē)輪，Ф915 車(chē)軸型式 RD3A、RD4A 型車(chē)軸 自重下心盤(pán)面距軌面高（mm) 780 自重下旁承面距軌面高（mm) 970 通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑（m) 車(chē)輛連掛 R145 單車(chē)調(diào)車(chē) R100 彈簧形式 一系、二系均為圓柱螺旋鋼彈簧 減振方式及其阻尼系數(shù)（） 二系垂向油壓減振器，2100 軸承 NJ(P) 3226X1(42726QT,152726QT) 輪對(duì)軸箱定位方式 干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位轉(zhuǎn)向架制動(dòng)型式 單元式盤(pán)形制動(dòng)＋單側(cè)踏面清掃限界 符合 GB 《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛限界》 車(chē)限1B 17 轉(zhuǎn)向架質(zhì)量（kg） 約 7032(裝 5 kW 軸端發(fā)電裝置時(shí)，約 7265) 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 209P 型客車(chē)轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架裝置、輪對(duì)軸箱定位裝置、搖枕彈簧裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和 5 kW 發(fā)電機(jī)軸端傳動(dòng)裝置構(gòu)成（如圖 18 所示） 。 1．構(gòu)架裝置 構(gòu)架裝置主要由構(gòu)架、定位擋圈、制動(dòng)吊座、搖枕吊銷(xiāo)支承板座、安全吊安裝座板、牽引拉桿座、制動(dòng)缸吊座、閘瓦托吊座等零件焊接而成（如圖 19 所示） 。 構(gòu)架有鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架兩種形式。鑄鋼構(gòu)架采用 ZG230450 制造；焊接構(gòu)架由側(cè)梁、橫梁、搖枕吊座及發(fā)電機(jī)吊架等零部件組成，側(cè)梁、橫梁均采用壓型結(jié)構(gòu)，各零部件所用板材采用 Q235A 低碳鋼鋼板。 2．輪對(duì)軸箱定位裝置 209P 型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱定位裝置由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置三部分組成。209P 型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)（如圖 20 所示）采用 RD3A , RD4A 車(chē)軸，在車(chē)軸中部 860 mm 中心距上設(shè)有 2 個(gè)寬 180 mm、粗 Ф198 mm 的制動(dòng)盤(pán)座。制動(dòng)盤(pán)與車(chē)軸為過(guò)盈配合，壓裝噸位為 20～40 t，并須有合格的壓力曲線(xiàn)。采用 GB 86011988 規(guī)定的 PD 型 A 級(jí)全加工碾鋼整體車(chē)輪。輪對(duì)需做動(dòng)平衡試驗(yàn)，其未平衡值應(yīng)不大于 75 gm，以減少輪軌之間的動(dòng)作用力。輪位差不大于 2 mm，同一輪對(duì)兩車(chē)輪的滾動(dòng)圓直檢之差不大于 1 mm 18 制動(dòng)盤(pán)包括鐵道科學(xué)研究所的 H300 型分體式制動(dòng)盤(pán)、戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝研究所的整體制動(dòng)盤(pán)、沈陽(yáng)鐵道制動(dòng)機(jī)廠的整體制動(dòng)盤(pán)三種型式，各種制動(dòng)盤(pán)均由摩擦盤(pán)、盤(pán)轂及緊固件等組成。摩擦盤(pán)外圓兩側(cè)離側(cè)面 7 mm 處加工有三角形淺槽，主要用來(lái)判斷摩擦盤(pán)是否應(yīng)該更換。在正常使用情況下，摩擦盤(pán)的壽命和車(chē)輪壽命相當(dāng)；使用中，不允許用檢查錘敲打摩擦盤(pán)面的任何部位。軸箱裝置采用整體金屬迷宮式密封軸箱，內(nèi)裝 NJ (P) 3226X1 外形尺寸同 國(guó)產(chǎn)提速客車(chē)軸承以及新的橡膠密封組件，提高了密封效果和運(yùn)行可靠性。 采用整體硫化一次成型的彈性定位套。針對(duì) 209T 型轉(zhuǎn)向架采用 3 個(gè)M10 螺栓壓緊彈性定位套，螺栓連接強(qiáng)度偏低的缺點(diǎn)，209P 型轉(zhuǎn)向架采用3 個(gè) M12 的螺栓將彈性定位套固定在導(dǎo)柱上，以提高運(yùn)用可靠性，定位座組成中裝有內(nèi)表面覆聚四氟乙烯的鋼背摩擦套或奧貝球鐵摩擦套，這兩種摩擦套均具有自潤(rùn)滑性能，適于在干摩擦的環(huán)境于使用，無(wú)需加油潤(rùn)滑。組裝后定位座與彈性定位套之間的間隙為 ～ mm. 在軸箱兩側(cè)彈簧托盤(pán)上依次安放有定位座、緩沖膠墊、支持環(huán)、軸箱彈簧，以提高緩沖、吸振能力。軸箱彈簧采用綜合性能良好的 60Si2Mn 彈簧鋼制造，各車(chē)所裝軸箱彈簧的數(shù)據(jù)見(jiàn)表 33 19 圖 20 輪對(duì)組成1 制動(dòng)盤(pán)組成；2車(chē)軸；3輾鋼整體輪。 20 21 3．搖枕彈簧裝置209P 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置與 209T 型轉(zhuǎn)向架的基本相同，其結(jié)構(gòu)有以下特點(diǎn)： （1）彈簧橫向跨距大，支承面高，水平方向采用長(zhǎng)吊桿，改善了車(chē)體的橫向振動(dòng)性能。 （2）搖枕彈簧采用雙圈螺旋鋼彈簧，內(nèi)外圈的旋向相反，內(nèi)外圈彈簧均采用綜合性能良好的 60Si2Mn 彈簧鋼制造，各型車(chē)所裝彈簧的數(shù)據(jù)見(jiàn)表34。為降低車(chē)體的自振頻率，增加平穩(wěn)性，在載重條件下，轉(zhuǎn)向架兩系彈簧的靜撓度不小于 160 mm（郵政車(chē)、行李車(chē)、特種車(chē)除外） 。（3）在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)裝有方向相反的兩個(gè)牽引拉桿，牽引拉桿兩端裝有強(qiáng)度高、耐老化、彈性好的橡膠墊，具有彈性連接，減少噪音等特點(diǎn)。牽引拉桿桿體為整體全加工結(jié)構(gòu)，提高了運(yùn)用可靠性。 （4）采用國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口的新型油壓減振器。這類(lèi)減振器具有密封、防塵、防銹性能好、阻力穩(wěn)定、調(diào)整、拆卸容易、重量輕等特點(diǎn)。減振器阻尼系數(shù)為 100 。 （5）備有專(zhuān)用鉤高調(diào)整裝置，在構(gòu)架搖枕吊座上面插入活動(dòng)的吊銷(xiāo)支承板，其孔做成上下偏心 20 mm，只要上下倒置即可調(diào)整車(chē)鉤高度。 （6）采用座式中心銷(xiāo)，以利防腐。 （7）搖枕、托梁均為鑄鋼件。搖枕為等強(qiáng)度箱形魚(yú)腹梁，托梁為多孔箱形梁，既保證了強(qiáng)度，又減輕了質(zhì)量。搖枕將車(chē)體的重量傳遞到搖枕彈簧，托梁將左右彈簧組成聯(lián)結(jié)起來(lái)。針對(duì) 209T 型轉(zhuǎn)向架搖枕與牽引拉桿座連接的筋板處強(qiáng)度相對(duì)薄弱的缺點(diǎn)，209P 型轉(zhuǎn)向架的搖枕將該處筋板加強(qiáng)，提高了運(yùn)用可靠性。 22 4．基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（如圖 21 所示）采用盤(pán)形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。每個(gè)制動(dòng)盤(pán)有一個(gè)盤(pán)形制動(dòng)單元，由單元制動(dòng)缸、手制動(dòng)杠桿、內(nèi)外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片托、閘片、閘片托吊、閘片吊銷(xiāo)等零部件組成，以三點(diǎn)懸掛式懸掛在構(gòu)架制動(dòng)吊座上。根據(jù)車(chē)重不同，將杠桿比分為四個(gè)檔次，見(jiàn)表 35。每個(gè)車(chē)輪有一個(gè)踏面清掃單元：由踏面清掃器、閘瓦托吊及其橫向連接桿等零部件組成。表 33 209P 型轉(zhuǎn)向架軸箱彈簧數(shù)據(jù)表 23 表 34 209P 型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧數(shù)據(jù)表表 35 杠桿比檔次對(duì)照表 (1)制動(dòng)缸為浮動(dòng)式吊掛，制動(dòng)時(shí)車(chē)軸（制動(dòng)盤(pán)）產(chǎn)生橫移也能保證閘片壓力的均勻。每車(chē)一位轉(zhuǎn)向架的一位盤(pán)形制動(dòng)單元附近裝有手制動(dòng)用制動(dòng)缸擋座及轉(zhuǎn)軸，通過(guò)拐臂組成，將車(chē)上的手制動(dòng)裝置產(chǎn)生的制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)盤(pán)閘片上，獲得所需的制動(dòng)力。(2）制動(dòng)裝置各部件采用奧貝球鐵襯套，45 號(hào)鋼表面硬化銷(xiāo)。該襯套耐磨性好，抗腐蝕能力強(qiáng)，與 45 號(hào)鋼表面硬化銷(xiāo)是一對(duì)良好的摩擦副。(3)單元制動(dòng)缸和踏面清掃器均帶有單向閘片（瓦）間隙自動(dòng)調(diào)整器，制動(dòng)缸往轉(zhuǎn)向架上安裝或更換閘片（瓦）時(shí)，需將活塞桿頭部的定位銷(xiāo)拔出，旋轉(zhuǎn)回程螺母，使活塞桿縮到最短，接著應(yīng)將定位銷(xiāo)固定。當(dāng)通風(fēng)抱閘幾次后，閘片間隙將被自動(dòng)調(diào)整到 35 mm。隨著閘片（瓦）的磨耗，制動(dòng)缸活塞桿自動(dòng)伸長(zhǎng)，保證制動(dòng)缸的工作行程在規(guī)定范圍內(nèi)。 24 25 在閘瓦托和閘瓦托吊之間裝有閘瓦間隙調(diào)整裝置，使閘瓦上下間隙均勻。針對(duì) 209HS 型轉(zhuǎn)向架閘瓦托吊橫向連接裝置在運(yùn)用中出現(xiàn)的連接桿斷裂問(wèn)題，209P 型轉(zhuǎn)向架的閘瓦托吊橫向連接桿采用了類(lèi)似 209T 型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁組成的結(jié)構(gòu)形式。(4)為便于閘片組裝，閘片分成對(duì)稱(chēng)的兩半塊制造，閘片分左右，在其后部鑲有鋼背，鋼背上的燕尾凸榷和閘片托的燕尾槽配合，由合成材料制成，閘片原型厚度為 28mm，允許磨耗到 5 mm，左右閘片需同時(shí)更換。(5)閘片托組成由閘片托和鎖鐵等零件組成，