【文章內(nèi)容簡介】 夠的強度和剛度，高的運動穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性，良好的曲線通過能力，低的輪軌動作用力，最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，要結構簡單、可靠、少維修。為此，高速列車轉(zhuǎn)向架需要解決的關鍵技術有： 轉(zhuǎn) 向架輕量化技術； 轉(zhuǎn)向架懸掛技術； 8 轉(zhuǎn)向架驅(qū)動技術； 牽引電動機懸掛技術。 高速制動技術 高速列車的制動系統(tǒng)是實現(xiàn)列車高速、安全運行的保障。列車高速運行時具有相當大的運動能量，而高速列車的制動技術必須解決列車動能的快速轉(zhuǎn)換和能量消耗問題，并在輪軌粘著允許的條件下，做到高速列車的可靠制?；蚪邓?。另外，由于輪軌粘著系數(shù)隨運行速度的提高而下降，因此更增加了高速制動技術的難度。目前，高速列車制動的關鍵技術有： 1 基礎制動技術； 2 動力制動技術；3 復合制動技術； 4 非粘著制動技術（非粘著制動主要是指電磁軌道制動和渦流軌道制動）； 5 防滑控制技術。 高速車體技術 高速列車重要技術之一是要輕量化，列車運行每牽引一噸重量大約要消耗12 個千瓦，到 300 公里的時候，每牽引一噸大約要消耗 16— 17 千瓦，因此，世界各國都在輕量化技術上進行了競爭。我們生產(chǎn)的動車組，車體重量比傳統(tǒng)客車減輕一半，輕量化技術達到。專項化技術也就是走行部技術。走行部技術簡單的講，要求動車組在 200 公里、 250 公里運行的時候，要有比較好的穩(wěn)定技術，這是 安全性指標。還要有很好的平穩(wěn)性，這是舒適性指標。還要有比較好的曲線通過能力，我們在轉(zhuǎn)向架方面也已經(jīng)達到了世界先進水平，我們現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向架技術最高時速可以達到 350 公里。 列車控制網(wǎng)絡系統(tǒng) 列車控制網(wǎng)絡系統(tǒng)對于高速列車安全運行起著重要的作用，因為高速列車的故障會帶來嚴重的后果，因此必須在事故發(fā)生以前，利用先進的裝備發(fā)現(xiàn)和預防故障。高速列車控制網(wǎng)絡系統(tǒng)大致可以分為運行監(jiān)控、故障檢測與診斷以及通信網(wǎng)絡 3 個方面的內(nèi)容。 9 第 3 章 我國動車組檢修 動車組檢修思想 動車組的檢修是高速鐵路系統(tǒng)綜合保障工程中的重要組成部分是確保實現(xiàn)動車組安全運行、高效率使用的必要保障。在檢修過程中，檢修制度對于形成專業(yè)負責、整體聯(lián)動的動車組運用維修體系和動車組一體化檢修管理模式起著指導性、關鍵性的作用。合理完善的檢修制度，是保障高速動車組快速、安全、舒適、高效運行的基本前提。 動車組檢修思想與檢修制度 檢修制度就是在一定檢修思想指導下，制定出的一套規(guī)定與制度，包括檢修計劃、檢修類別與等級、檢修方式、檢修組織、檢修體制和檢修考核指標體系等。 檢修制度可分為兩大體系，一個是在“以預 防為主”檢修思想指導下，以磨損理論為基礎的計劃預防檢修制，另一個是在“以可靠性為中心”檢修思想指導下，以故障統(tǒng)計理論為基礎的預防檢修制。 “以預防為主”的檢修制度 “以預防為主”的檢修制度是從 20 世紀 40 年代開始逐漸發(fā)展起來的。這種檢修制度要求裝備及其零部件在即將磨損到限或損失之前要及時更換、修理，將檢修工作做到故障發(fā)生之前。在這種檢修制度指導下，形成了以磨損理論為基礎的計劃預防修制。計劃預防修制以機械裝備故障率曲線中偶然故障期的結束點來確定大修時間。由于把機件磨損或故障作為時間的函數(shù)因此定時 檢測、拆卸分解就成了這種修制的主要方法。計劃預防修制的具體實施可以概括為“定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理”。計劃預防修制的關鍵是確定裝備及其主要零部件的檢修 “以可靠性為中心”的檢修制度 “以可靠性為中心”的檢修制度，是在“以預防為主”檢修制度及計劃預防修制的基礎上發(fā)展起來的。人們在實踐中發(fā)現(xiàn)并不是檢修越勤、修理范圍越大就能減少故障，相反，因為頻繁拆裝易引發(fā)更多的故障。裝備的可靠性是由設計制 10 造所決定的，除非對裝備實施改進性檢修，否則有效的檢 修對許多故障是無效的?！耙钥煽啃詾橹行摹钡臋z修制度認為，一切檢修活動（改進性檢修除外）歸根結底，都是為了保持和恢復裝備的固有可靠性，這種檢修制度根據(jù)裝備及其零部件的可靠性狀況，以最少的檢修資源消耗，運用邏輯判斷分析方法來確定所需的檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修間隔期和檢修等級，達到優(yōu)化檢修的目的。 動車組檢修方式 常用的檢修方式有三種 ：定時檢修、視情檢修和事后 檢修。 定時檢修 定時檢修是以使用時間作為檢修期限，只要裝備達到了預先規(guī)定的時間，不論其技術狀態(tài)如何都要進行規(guī)定的檢修工作，這是一 種強制性的預防性檢修。定時檢修的關鍵是如何確定檢修周期。正確的大修時機應該是偶然故障階段的結束點，即在故障率進入耗損期急劇上升之前的時間點。定時檢修方式的優(yōu)點是便于安排檢修計劃，檢修組織管理工作比較簡單、明確。缺點是只適用于已知壽命分布規(guī)律，并且有耗損故障期的裝備，這種裝備的故障與使用時間又明確的關系，定時檢修方式對于那些沒有損耗期的復雜裝備不適用。另外定期檢修中的大拆大卸方法也不利于發(fā)揮機件的固有可靠性。 視情檢修 視情檢修又稱狀態(tài)修，是按裝備實際技術情況來確定檢修時機。它不對裝備規(guī)定檢修期限，不固定拆卸分解范圍，在檢查、檢測、監(jiān)控其技術狀況的基礎上確定裝備的最佳檢修時機。這種檢修方式是靠不斷監(jiān)測和分析裝備的某些和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定檢修時機和項目。視情檢修適用于故障初期有明顯劣化征兆的裝備，要求有適當?shù)臋z測手段并能制定出技術狀況標準。這種檢修方式是一種按需檢修的方式，它的優(yōu)點是針對性強，可以充分發(fā)揮裝備的工作壽命，提高檢修的有效性，減少檢修工作量和認為差錯，但是費用較高，需要適當?shù)臋z測、診斷條件和較高的檢修人員素質(zhì)。 事后檢修 11 事后檢修又稱修復性檢修或故障修，是指裝備發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)所進行的檢修活動。裝備發(fā)生故障后的修復性檢修可分為及時修理和延遲修理，對于那些不影響安全和生產(chǎn)任務的可繼續(xù)使用，嚴加監(jiān)控，延遲修理。 在檢修實踐中，如何選擇檢修方式是十分重要的，選擇檢修方式應該從故障后果，即裝備發(fā)生故障后對安全和經(jīng)濟性的影響來考慮。由上述三種檢修方式的特點可以看出，定時檢修和視情檢修屬于預防性檢修，事后檢修是非預防性的。定時檢修是按時間標準進行檢修，視情檢修是按實際狀況標準進行檢修，事后檢修不控制檢 修時間。三種檢修方式各有特點，各有其使用范圍，從這個意義上講它們并沒有先進落后之分問題的關鍵是應該根據(jù)檢修的具體情況，正確地選擇檢修方式。 選擇檢修方式的步驟一般是先要確定復雜裝備中哪些零部件是重要功能部件，這些零部件發(fā)生故障會產(chǎn)生嚴重影響。然后對這些重要功能零部件適用于哪蔽性、潛在性，等來選擇。在復雜裝備的檢修中，往往三種檢修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機件的固有可靠性。 動車組檢修等級 檢修等級是指按檢修性質(zhì)、檢修范圍和檢修深度而劃分的級別。在每個檢修等級內(nèi)進行，的檢修范圍，必須與人員、設備、技術數(shù)據(jù)及提供的設施相一致。根據(jù)配屬的機車車輛種類、特性和技術特點的不同，在不同的檢修機構中配置不同的人力、物力，形成檢修能力的梯次結構。劃分檢修等級的主要目的是，合理區(qū)分檢修任務，科學組織檢修活動，合理配置檢修資源，提高使用效率，合理設置檢修機構，提高檢修管理水平。 我國動車組的檢修等級 我國動車組檢修等級分為大修、中修、小修和輔修四類。 （ 1）大修 大修是對機車進行全面 檢查修理，恢復機車基本性能。大修的性質(zhì)屬于機車 12 全面恢復性，修理，即全面解體、更換或修復所有不符合技術標準和要求的零部件，使機車達到或接近新機車標準，或達到規(guī)定的、基本的技術性能指標。 （ 2）中修 中修是對機車主要部件進行檢查修理，恢復機車主要性能。中修的性質(zhì)屬于機車的平衡性修理，即修復機車某些部分性能，使其與其他未修理部分能繼續(xù)配套使用。 （ 3）小修 小修是對機車關鍵部件進行檢查修理，有針對性地恢復機車運行可靠性。有診斷技術條件的，可按其狀態(tài)進行修理。小修的性質(zhì)屬于機車運行性修理。 （ 4）輔修 輔修是全面檢查機車，進行故障診斷、狀態(tài)修理。輔修的性質(zhì)屬于機車的臨時性檢修和養(yǎng)護。 動車組檢修特點 動車組檢修中大量采用新技術設備 德國 Hamburg 動車段能在 60 min 內(nèi)完成長 412 m 的 ICE 動車組的維修保養(yǎng)和整備工作，是由于他們采用了大量的新技術。這些新技術包括，車載微機診