畢業(yè)設(shè)計(jì)-crh3動(dòng)車組受電弓檢修與改進(jìn)方案(編輯修改稿)
2025-01-08 20:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 狀態(tài)，與碳滑板 ADD 裝置檢測(cè)氣路連通，受電弓發(fā)生故障時(shí)得電，觸發(fā)自動(dòng)降弓。 （ 4）壓力開關(guān)：有常幵和常閉兩個(gè)回路，由碳滑板 ADD 裝置檢測(cè)氣路內(nèi)的壓力空氣控制其狀態(tài)，列車總線根據(jù)壓力開關(guān)的狀態(tài)判斷受電弓處于升弓或降弓狀態(tài)。 （ 5）碳滑板：受電弓升弓狀態(tài)下與接觸網(wǎng)接觸受流，內(nèi)部有 ADD 裝置檢測(cè)氣路，當(dāng)碳滑板磨耗到限或遭撞擊損壞時(shí) ADD 裝置檢測(cè)氣路向大氣排氣，并觸發(fā)自動(dòng)降弓。 （ 6） ADD 閥：閥體內(nèi)部由上 、 下兩個(gè)腔室組成，上腔室連接碳滑板 ADD 裝置 來 檢測(cè)氣路，下腔室連接受電弓氣囊， ADD 裝置檢測(cè)氣路漏氣時(shí)，觸發(fā)自動(dòng)降弓。 （ 7）精密電磁閥：根據(jù)速度壓力曲線中的壓力目標(biāo)值調(diào)節(jié)調(diào)壓閥預(yù)控腔內(nèi)的氣 壓，進(jìn)一步調(diào)節(jié)氣囊壓力。 （ 8）壓力傳感器：檢測(cè)氣囊壓力。 （ 9）調(diào)壓閥：向氣囊輸送壓力空氣；根據(jù)預(yù)控腔的壓力調(diào)節(jié)氣囊內(nèi)的空氣壓力。 （ 10）電氣控制模塊：通過軟件控制精密電磁閥調(diào)節(jié)氣囊壓力；與列車進(jìn)行ＭＶＢ通信。 當(dāng)司機(jī)室發(fā)出受電弓升弓指令后，升弓電磁閥隨即處于得電狀態(tài)，列車壓力空氣經(jīng)過升弓電磁閥、調(diào)壓閥及供氣管路進(jìn)入氣囊驅(qū)動(dòng)受電弓升弓。 同時(shí)，壓力空氣通往控制模塊內(nèi)各元器件以及碳滑板 ADD 裝置檢測(cè)氣路，實(shí)時(shí)檢測(cè)受電弓狀態(tài)。 當(dāng)司機(jī)室發(fā)出降弓指令后，升弓電磁閥 處于失電狀態(tài)，氣囊內(nèi)的壓力空氣排出， 7 受電弓在重力作用下降弓。受電弓 ADD 裝置檢測(cè)氣路可以在自動(dòng)降弓觸發(fā)的第一秒內(nèi)將弓頭降下至少 200mm。 8 第 3 章 CRH3 動(dòng)車組受電弓故障及檢修 受電弓故障 受電弓是動(dòng)車組獲取電能的唯一設(shè)備，作為動(dòng)車組最為關(guān)鍵的子系統(tǒng)之一，一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)嚴(yán)重影響動(dòng)車組的正常行車。 動(dòng)車組受電弓故障，是指動(dòng)車組在運(yùn)行和檢修過程中，由于各種原因造成的受電弓不能正常工作或處于非正常工作狀態(tài)。 自從 2021 年６月 30 日京滬高鐵開通以來，有大量受電弓在我國(guó)的京滬高鐵、哈大客運(yùn)專線、京廣高鐵等線路上運(yùn)行，在近四年的運(yùn)行過程中，出現(xiàn)了一些由于受電弓故障導(dǎo)致動(dòng)車組不能正常出庫(kù)或線路行車時(shí)臨時(shí)停車的事故。 受電弓自身故障 受電弓集成了機(jī)械、氣路兩個(gè)模塊，其中任何－個(gè)模塊出現(xiàn)故障，都會(huì)導(dǎo)致受電弓不能工作或處于非正常工作狀態(tài)，根據(jù)受電弓系統(tǒng)的組成，通常有以下常見的受電弓自身故障。 （ 1）機(jī)械故障：運(yùn)營(yíng)中機(jī)械部件出現(xiàn)損壞，檢修中部件更換后安裝不良。 （ 2）氣路故障：受電弓是靠壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的，并且由于安裝了自動(dòng)降弓裝置（ ADD），所以氣路的密封不嚴(yán)或者泄露都會(huì)導(dǎo)致受電弓故障，例如碳滑板出現(xiàn)裂紋、氣囊漏氣、風(fēng)管漏氣、風(fēng)管脫開等。 外部環(huán)境故障 受電弓運(yùn)行時(shí)持續(xù)暴露在外界環(huán)境中，并需要時(shí)刻與接觸網(wǎng)保持良好接觸，任何的外部影響都會(huì)對(duì)受電弓的性能產(chǎn)生影響。常見的外部環(huán)境故障有異物撞擊、接觸網(wǎng)硬點(diǎn)干擾、車頂有外來物品遺落等，在高速運(yùn)行中上述因素往往會(huì)對(duì)受電弓造成破壞性的損傷。 共同作用故障 受電弓在運(yùn)行時(shí)通過碳滑板從接觸網(wǎng)獲収電能，然后通過自身的金屬機(jī)構(gòu)將電能輸送到車內(nèi)電氣設(shè)備，由于電的特殊性，很多情況下受電弓的導(dǎo)電性 能都會(huì)受到影響。常見的共同作用故障有受電弓表面臟污和惡劣天氣環(huán)境（如雨雪及霧霾）復(fù) 9 合作用下造成的高壓閃絡(luò)。 京滬高鐵、京廣高鐵在運(yùn)營(yíng)過程中都出現(xiàn)過由于極端霧霾天氣，導(dǎo)致列車不能正常運(yùn)行的情況，造成大面積晚點(diǎn)。其主要原因是因?yàn)殪F霾中含有大量金屬離子和煙塵微粒，造成絕緣子表面積存污坂，在高壓電作用的情況下，絕緣子會(huì)被擊穿，導(dǎo)致 “霧閃 ”（也稱污閃）現(xiàn)象的發(fā)生。 受電弓故障發(fā)生原因 由于受電弓故障產(chǎn)生的原因往往涉及弓網(wǎng)兩方面，組織電力機(jī)車和牽引供電 2個(gè)專業(yè)的專家和工程技術(shù)人員針對(duì)動(dòng)車組受電弓典型故障案例及現(xiàn)象進(jìn)行專題研討，對(duì)動(dòng)車組受電弓故障案例進(jìn)行剖析。 （ 1）受電弓總進(jìn)風(fēng)管故障原因分析：受電弓總進(jìn)風(fēng)管（或稱壓縮空氣絕緣管）具備絕緣和壓力 2 種功能；有一定長(zhǎng)度，其兩端有固定，中間未固定，進(jìn)風(fēng)管裸露在空氣中，不斷隨氣流發(fā)生振動(dòng)或抖動(dòng)，極易遭受飛鳥、冰雪、樹枝等異物打擊，導(dǎo)致?lián)羝?、脫落及折斷? （ 2）碳滑板故障原因分析：一是磨損不均勻?qū)е侣╋L(fēng)；二是異物打擊導(dǎo)致破損而漏風(fēng)；三是進(jìn)風(fēng)軟管固定失效或遭打擊破損；四是本身制造出廠質(zhì)量不良；五 是檢修未及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的缺 陷；六是更新時(shí)安裝不符合技術(shù)要求；七是動(dòng)車組運(yùn)用公里數(shù)越長(zhǎng)，碳滑板使用壽命越短；八是動(dòng)車組速度越高碳滑板磨耗越大。 （ 3）氣囊故障原因分析：一是橡膠氣囊老化；二是異物擊打。 （ 4）支撐絕緣子（橡膠類）故障原因分析：一是絕緣橡膠老化；二是遭受異物擊打；三是本身存在質(zhì)量問題；四是檢修時(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)的改變。 （ 5）碳滑板支架及導(dǎo)流片、弓頭、上下導(dǎo)桿、上下臂、底架、轉(zhuǎn)軸等部件綜合故障分析：一是遭受異物擊打；二是本身存在質(zhì)量問題；三是檢修時(shí)未及時(shí)發(fā)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)的改變。 （ 6）接觸網(wǎng)綜合性能分析：一是接觸網(wǎng)導(dǎo)線及其 固定裝置質(zhì)量直接影響受電弓碳滑板使用壽命；二是接觸網(wǎng)局部狀態(tài)不良或某線段檢修質(zhì)量不高；三是接觸網(wǎng)使用壽命和檢修周期有待優(yōu)化。 10 受電弓故障對(duì)策 根據(jù)受電弓故障發(fā)生的環(huán)境不同，可以分為庫(kù)內(nèi)檢修和線路運(yùn)行兩部分，針對(duì)這兩種不同的情況，需要制定不同的故障對(duì)策。 庫(kù)內(nèi)檢修故障對(duì)策 動(dòng)車組施行計(jì)劃性預(yù)防修的體制，分為五級(jí)修程。其中每運(yùn)行 4000 至 5000 公里（因車型而異）或運(yùn)用 48 小時(shí)就會(huì)進(jìn)行一次一級(jí)檢修。一級(jí)修的主要內(nèi)容是對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行全方位的檢查、試驗(yàn)。每月或者每運(yùn)行一定的公里數(shù)（例如３萬公里、10 萬 公里）會(huì)進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的二級(jí)修。二級(jí)修的內(nèi)容是對(duì)專門的部件或系統(tǒng)進(jìn)型檢查、測(cè)量、試驗(yàn)。一級(jí)修、二級(jí)修統(tǒng)稱為運(yùn)用檢修。在運(yùn)用檢修中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決故障，避免動(dòng)車組帶故障隱患上線運(yùn)行。受電弓作為動(dòng)車組關(guān)鍵部件，更是每日檢修的重中之重。一旦發(fā)現(xiàn)受電弓有故障或故障隱患，一定要及時(shí)采取措施解決，否則不應(yīng)安排上線。 針對(duì)不同的故障原因，針對(duì)性的采取措施包括： （ 1）加強(qiáng)制造源頭質(zhì)量控制。受電弓在高速運(yùn)行過程中承受著高頻的震動(dòng)和巨大的空氣阻力，因而不論是金屬部件還是橡膠部件，都需要在設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)保證足夠的強(qiáng)度，避免發(fā)生斷 裂、折損等故障。 （ 2）及時(shí)清潔受電
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1