【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 公里動(dòng)車組 圖 29 CRH2 型動(dòng)車組 第二節(jié) 第二節(jié) 我國(guó) CRH 型動(dòng)車組的發(fā)展概況 目前我國(guó)時(shí)速 200公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用 CRH的簡(jiǎn)稱這是中國(guó)鐵路高速 China Railway Highspeed 英文字母的縮寫(xiě)意為中國(guó)鐵路高速列車 一 CRH1 圖 210 CRH1 動(dòng)車組 CRH1龐巴迪 四方 鮑爾 BSP生產(chǎn)原型是龐巴迪為瑞典 AB 提供的 Regina訂購(gòu) 20 列編組形式為 2 2M1T 1M1T 2M1T 為一個(gè)單元其中一個(gè)單元減少動(dòng)車一節(jié) McTpMMTMTpMcCRH1 總功率 5300kW 軸功率 265kW 共 20 個(gè)軸每個(gè)動(dòng)車 4 個(gè)動(dòng)軸 動(dòng)力配置 22M1T1M1T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 670 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運(yùn)營(yíng)速度 kmh200 最高試驗(yàn)速度 kmh250 適應(yīng)軌距 mm1435 適應(yīng)站臺(tái)高度 mm5001200 傳動(dòng)方式交直交 牽引功率 kW5500 編組重量及長(zhǎng)度 2135m4204t 車體型式不銹鋼 氣密性沒(méi)有 頭車車輛長(zhǎng)度 mm26950 中間車輛長(zhǎng)度 mm26600 車輛寬度 mm3328 車輛高度 mm4040 空調(diào)系統(tǒng)分體式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型無(wú)搖枕空氣彈簧轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重 t≤ 16 轉(zhuǎn)向架輪徑 mm915835 轉(zhuǎn)向架固定軸距 mm2700 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動(dòng)機(jī) 265kW 啟動(dòng)加速度 ms206 制動(dòng)方式直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離 m 制動(dòng)初速度 200kmh≤ 2021 輔助供電制式三相 AC380V 50Hz DC100V 二 CRH2 圖 211 CRH2 動(dòng)車組 CRH2 南車四方聯(lián)合日本財(cái)團(tuán)生產(chǎn)原型日本新干線 E21000 訂購(gòu) 120 列編組形式為 4M4T8 節(jié)編組基本上是 McTMcTpMTpMTc 動(dòng)力配置 4M4T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 610 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運(yùn)營(yíng)速度 kmh200 具備提速到 300kmh 的條件 最高試驗(yàn)速度 kmh250 適應(yīng)軌距 mm1435 適應(yīng)站臺(tái)高度 mm1200 傳動(dòng)方式交直交 牽引功率 kW4800 編組重量及長(zhǎng)度 2049m345t 車體型式大型中空型材鋁合金車體 氣密性車內(nèi)壓力從 4kPa 降到 1kPa 時(shí) 間大于 50s 頭車車輛長(zhǎng)度 mm25700 中間車輛長(zhǎng)度 mm25000 車輛寬度 mm3380 車輛高度 mm3700 空調(diào)系統(tǒng)準(zhǔn)集中式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型 DT206TR7004B 無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛單組鋼彈簧單側(cè)拉板定位液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 轉(zhuǎn)向架軸重 t≤ 14 轉(zhuǎn)向架輪徑 mm860790 轉(zhuǎn)向架固定軸距 mm2500 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動(dòng)機(jī) 300kW 啟動(dòng)加速度 ms20406 制動(dòng)方式直通式電空制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離 m 制動(dòng)初速度 200kmh≤ 1800 輔助供電制式 DC100V 三相 AC100V AC220VAC400V 3CRH3 CRH3 北車唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門(mén)子生產(chǎn)原型 ICE3 訂購(gòu) 60列編組形式為 8M0T軸功率 550kW 全車共 16 根動(dòng)軸平均分布于 8 輛車上每車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有一根動(dòng)軸北車唐山機(jī)車廠聯(lián)合西門(mén)子生產(chǎn)原型 ICE3編組形式為 8M0T軸功率550kW 全車共 16 根動(dòng)軸平均分布于 8 輛車上每車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有一根動(dòng)軸 圖 212 CRH3 動(dòng)車組 四 CRH5 圖 213 CRH5 動(dòng)車組 CRH5 北車長(zhǎng)春客車廠聯(lián)合阿爾斯通生產(chǎn)原型阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3 型訂購(gòu) 60 列編組形式為 3M1T 2M2T 8 節(jié)編組基本可以確定分兩個(gè)單元McMTpMTTpMMcCRH5 型電動(dòng)車組是鐵道部為中國(guó)鐵路第六次提速向法國(guó) 阿爾斯通訂購(gòu)的高速列車車款之一這款車型以寬體擺式列車為基礎(chǔ)采用動(dòng)力分布式營(yíng)運(yùn)速度為 200 公里以上為數(shù) 60 組每組 8 節(jié)其中 3 組會(huì)在意大利原廠組裝并會(huì)完整付運(yùn)予中國(guó)另有 6 組會(huì)以散件形式付運(yùn)由中方負(fù)責(zé)組裝其余 51 組將透過(guò)法國(guó)的技 術(shù)轉(zhuǎn)移由長(zhǎng)春客車廠建造預(yù)計(jì)首組 CRH5將于 2021年底出廠第一組由中國(guó)生產(chǎn)的 CRH5 將于 2021 年春出廠 編組型式 8 輛編組可兩編組連掛運(yùn)行 動(dòng)力配置 3M1T2M2T 車種一等車二等車酒吧坐車合造車 定員人 6022 殘疾人 客室布置一等車 22 二等車 23 最高運(yùn)營(yíng)速度 kmh200 具備提速到 300kmh 的條件 最高試驗(yàn)速度 kmh250 適應(yīng)軌距 mm1435 適應(yīng)站臺(tái)高度 mm5001200 傳動(dòng)方式交直交 牽引功率 kW5500 編組重量及長(zhǎng)度 2115m451t 車體型式大型中空型材鋁合金車體 氣密性車內(nèi)壓力從 4kPa 降到 1kPa 時(shí)間大于 40s 頭車車輛長(zhǎng)度 mm27600 中間車輛長(zhǎng)度 mm25000 車輛寬度 mm3200 車輛高度 mm4270 空調(diào)系統(tǒng)車頂單元式空調(diào)系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向架類型二系空氣彈簧搖枕轉(zhuǎn)向架 轉(zhuǎn)向架一系懸掛雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位液壓減振器 轉(zhuǎn)向架二系懸掛空氣彈簧橡膠堆 軸重 t≤ 17 動(dòng) 16 動(dòng) 轉(zhuǎn)向架輪徑 mm890810 轉(zhuǎn)向架固定軸距 mm27007 受流電壓 AC25kV50Hz 牽引變流器 IGBT 水冷 VVVF 牽引電動(dòng)機(jī) 550kW 啟動(dòng)加速度 ms205 制動(dòng)方式直通式電空制動(dòng)備用自動(dòng)空氣制動(dòng) 緊急制動(dòng)距離 m 制動(dòng)初速度 200kmh≤ 2021 輔助供電制式三相 AC380V 50Hz DC24V bbs 第三章 世界各國(guó)列車控制系統(tǒng)主要特點(diǎn)及應(yīng)用 第一節(jié) 法國(guó) TVM 系統(tǒng)主要特點(diǎn)及應(yīng)用 一法國(guó) TVM300 系統(tǒng) 法國(guó)的 TVM300 系統(tǒng)是早期產(chǎn)品 UM71 地對(duì)車的信息傳輸容量?jī)H有 18 個(gè)速度監(jiān)控是滯后階梯式的因此它的速度監(jiān)控是階梯式的 見(jiàn)圖 TVM300 只檢查列車進(jìn)入軌道區(qū)段的入口速度為確保安全它需要有一個(gè)保護(hù)區(qū)段這對(duì)線路的通過(guò)能力有一定影響運(yùn)行間隔一般為 45 圖 31 虛擬閉塞示意圖 階梯控制出口速度檢查方式示意圖見(jiàn)圖 圖階梯控制出口速度檢查方式示意圖階梯控制出口速度檢查方式每一個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)置按照一個(gè)允許速度進(jìn)行控制列車的允許速度為本區(qū)段的入口速度即上一區(qū)段的目標(biāo)速度 機(jī)車信號(hào)顯示去給出的是目標(biāo)速度要求列車在閉塞分區(qū)內(nèi)將列車速度降低到目標(biāo)速度設(shè)備在閉塞分區(qū)出口進(jìn)行檢查如果列車實(shí)際速度未達(dá)到目標(biāo)速度以下則設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng) 出口速度檢查方式由于要在列車到達(dá)停車信號(hào)處 目標(biāo)速度為零 才檢查列車速度是否為零如果列車速度不是零設(shè)備才進(jìn)行制動(dòng)由于制動(dòng)后列車要走行一段距離才能停車因此為保證安全停車信號(hào)后方要有一段安全防護(hù)區(qū) 安全防護(hù)區(qū)的設(shè)置對(duì)線路的通過(guò)能力有一定的影響此外這種階梯監(jiān)控分段制動(dòng)的方式也不符合一般列車的連續(xù)制動(dòng)模式 為充分發(fā)揮乘務(wù)員責(zé)任感及駕駛技巧法國(guó)鐵路采用了人控為主設(shè)備起監(jiān)督作用的控制方式 TVM400 系列 C S E E 公司針對(duì)各種需求已開(kāi)發(fā)了 TVM400 系列帶速度監(jiān)督的機(jī)車信號(hào)系統(tǒng) TVM400 系列有兩個(gè)技術(shù)特點(diǎn)具有編碼安 全處理機(jī)技術(shù)和系列的寬帶傳輸信道技術(shù)各種傳輸信道 地一地地一車點(diǎn)式半連續(xù)式和連續(xù)式 可與故障安全計(jì)算機(jī)相連接 T V M 4 0 0 系列有 5 種執(zhí)行方式 1 TVM410 型點(diǎn)式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)適用于運(yùn)量較小的既有線路 2 TVM420 型半連續(xù)式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)適用于中等運(yùn)量的既有線路 3 TVM430 型連續(xù)式傳輸?shù)乃俣缺O(jiān)督系統(tǒng)在客運(yùn)專線上使用 4 TVM440 型與 TVM430 型的功能相同可用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 5 TVM450型用于無(wú)人駕駛系統(tǒng) TVM430型是在它的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)字化改造后的列車控制系統(tǒng)在 TGV 北 方線上采用列車運(yùn)行速度可達(dá) 320kmhTVM430 系統(tǒng)的地面信息傳輸設(shè)備采用 UM71 型無(wú)絕緣數(shù)字式軌道電路由地面向移動(dòng)列車之間實(shí)現(xiàn)地對(duì)車信息的單向傳輸信號(hào)編碼總長(zhǎng)度為 27個(gè)信息位其中有效信息為 21位列車的定位功能也是由軌道電路完成的 TVM430 型系統(tǒng)制動(dòng)模式采用的是分段連續(xù)式速度監(jiān)督曲線控制方式以人工控制為主只有當(dāng)司機(jī)沒(méi)有按要求操作時(shí)控制設(shè)備才自動(dòng)完成其應(yīng)執(zhí)行的任務(wù) TGV 區(qū)段的列控系統(tǒng)車載信號(hào)設(shè)備采用 TVM300 或 TVM430地對(duì)車的信息傳輸以無(wú)絕緣軌道電路 UM71 為基礎(chǔ)該列控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 UT 系統(tǒng) 隨著列車速度 不斷提高時(shí)速已達(dá) 320kmh法國(guó)ＣＳ公司對(duì)模擬電路構(gòu)成的 UT系統(tǒng)進(jìn)行了數(shù)字化改造數(shù)字電路技術(shù)使設(shè)備結(jié)構(gòu)小型化模塊化采用無(wú)絕緣軌道電路UM2021 數(shù)字通信技術(shù)使車－地間的信息傳輸數(shù)字編碼化其速度監(jiān)控方式改為分級(jí)速度曲線控制模式下圖為法國(guó) TVM430曲線控制方式示意圖圖法國(guó) TVM430曲線控制方式示意圖 TVM430 是按速度等級(jí)分段制動(dòng)的其列車追蹤間隔主要與閉塞分區(qū)的劃分和列車速度有關(guān)而閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度的確定是以線路上運(yùn)行的最壞性能的列車為依據(jù)對(duì)高中速列車混合運(yùn)行的線路采用這種模式能力是要受到較大影響的運(yùn)行間隔一般 為 3 UM71無(wú)絕緣軌道電路是法國(guó) 1971年研制的一種防電氣化諧波干擾的移頻軌道電路它的載頻分為 1700Hz2021Hz2300Hz2600 Hz四種兩個(gè)相鄰軌道電路間采用電氣分隔接頭實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌縫無(wú)機(jī)械絕緣的電氣隔離但有 26m 死區(qū)段配合 TVM300系統(tǒng) UM71 無(wú)絕緣軌道電路向機(jī)車發(fā)出 18 種 TBF 低頻調(diào)制信息配合 TVM430 系統(tǒng)UM71 無(wú)絕緣軌道電路進(jìn)行了數(shù)字化改造發(fā)展成為 UM2021 低頻信號(hào)增加到 28 種其中一種低頻信號(hào)為軌道占用信息將 27 種低頻信號(hào)進(jìn)行編碼處理使信息傳輸量由 18 個(gè)增加為 227 個(gè)其中傳輸防護(hù) 碼 6 位有效信息量為 2 個(gè) 法國(guó) TVM 采用人控優(yōu)先的控制原則列車正常運(yùn)行由司機(jī)駕駛當(dāng)列車速度低于目標(biāo)速度后只給出允許緩解的表示由司機(jī)進(jìn)行緩解操作只有在司機(jī)失誤并可能出現(xiàn)危險(xiǎn)的情況下列控設(shè)備才強(qiáng)迫列車制動(dòng)法國(guó)鐵路認(rèn)為這種人機(jī)關(guān)系有利于發(fā)揮司機(jī)的技術(shù)能力加強(qiáng)其責(zé)任感 TVM300系統(tǒng)在 1981年于巴黎里昂首先投入使用我國(guó)鐵路京鄭鄭武沈大廣深含 TVM300 也采用了該系統(tǒng) TVM430 系統(tǒng)