crh和諧系列動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)分析(編輯修改稿)
2025-07-22 06:19 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 (31)平均到列車每千牛重力上的合力，稱為單位合力c，其單位是N/kN，表達(dá)如32或33所示。 （32）或 ( N/kN) （33）式中P、G分別為動(dòng)車組計(jì)算重量和牽引重量，fy、w、b分別為動(dòng)車組位牽引力、單位全阻力、單位制動(dòng)力，單位均為N/kN。三個(gè)力并非同時(shí)作用在列車上，單位合力的組成按動(dòng)車組的工況有六種情況 (l)牽引運(yùn)行 (N/kN)式中: —列車單位基本阻力，N/kN；—制動(dòng)地段的加算坡道千分?jǐn)?shù)。(2)隋力運(yùn)行 (N/kN)(3)動(dòng)力制動(dòng) (N/kN)式中: —?jiǎng)恿χ苿?dòng)力使用系數(shù)，；—列車單位動(dòng)力制動(dòng)力，N/kN。(4)空氣緊急制動(dòng) (N/kN)(5)空氣常用制動(dòng) (N/kN)式中: —常用制動(dòng)系數(shù)，可根據(jù)減壓量查表得。(6)動(dòng)力制動(dòng)加空氣常用制動(dòng) (N/kN) 空氣制動(dòng)力的計(jì)算動(dòng)車組制動(dòng)力是由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的、與動(dòng)車組運(yùn)行方向相反、阻礙動(dòng)車組運(yùn)行的、司機(jī)可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力。如前所述，制動(dòng)力產(chǎn)生的方法有:摩擦制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)以及電磁制動(dòng)等。對(duì)于動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，空氣制動(dòng)主要通過(guò)摩擦制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，即主要依靠盤形制動(dòng)的閘片產(chǎn)生制動(dòng)力，其計(jì)算值等于閘片與制動(dòng)盤之間的摩擦力換算到車輪踏面上的值。而一塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力ΔB等于閘瓦壓力K與摩擦系數(shù)的乘積，如式34所示。 （34）其中，閘瓦壓力K和高摩合成閘片摩擦系數(shù)熱的計(jì)算公式分別如式35和式36所示。 (35)式中：π—圓周率，；—制動(dòng)缸直徑，mm；—制動(dòng)缸空氣壓力，kPa；—基礎(chǔ)制動(dòng)裝置計(jì)算傳動(dòng)效率； —制動(dòng)倍率；—制動(dòng)盤摩擦直徑，mm；—車輪徑，mm。 (36)式中：K一塊閘瓦的實(shí)算閘瓦壓力，kN；v—運(yùn)行速度，km/h；根據(jù)參考文獻(xiàn)，為了簡(jiǎn)化列車制動(dòng)力的計(jì)算，不管動(dòng)車組中同一種摩擦材料有多少種實(shí)算閘瓦壓力值，都采取一個(gè)固定實(shí)算閘瓦壓力的實(shí)算摩擦系數(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)摩擦系數(shù)稱為換算摩擦系數(shù)。但這帶來(lái)了制動(dòng)力計(jì)算結(jié)果的誤差，因此通過(guò)適當(dāng)修正閘瓦壓力的辦法來(lái)彌補(bǔ)，即計(jì)算相應(yīng)的換算閘瓦壓力，用它們的乘積來(lái)計(jì)算制動(dòng)力。高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)、和換算閘瓦壓力的計(jì)算公式分別如式37和38所示，部分高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)由查表得知。 (37) (38)根據(jù)資料，對(duì)于運(yùn)行速度在140～180km/h的電動(dòng)車組來(lái)說(shuō)，每輛車的換算閘片壓力可以二次換算為220kN(列車主管壓力為600kPa時(shí))。下面將利用己知公式進(jìn)行CRH2動(dòng)車組相應(yīng)級(jí)別的空氣制動(dòng)力計(jì)算。(l)緊急制動(dòng)力①動(dòng)車組總制動(dòng)力B換算摩擦系數(shù)與全動(dòng)車組總換算閘瓦壓力的乘積就是動(dòng)車組的總制動(dòng)力，如式39所示。 (39)式中: —第i塊閘瓦產(chǎn)生的制動(dòng)力；—換算摩擦系數(shù)；—全動(dòng)車組總換算閘瓦壓力，kN。②動(dòng)車組單位制動(dòng)力b動(dòng)車組單位制動(dòng)力b計(jì)算公式如式310所示:（N/kN） (310)式中： —?jiǎng)榆嚱M換算制動(dòng)率。其物理意義是動(dòng)車組總換算閘瓦壓力與列車重力的比值，即平均分配到每千牛動(dòng)車組重力上的換算閘瓦壓力千牛數(shù)，如式311所示。 (311)根據(jù)資料，盤形制動(dòng)旅客列車換算制動(dòng)率(以高摩合成閘片為基型)的通用值。(2)常用制動(dòng)時(shí)列車單位制動(dòng)力當(dāng)動(dòng)車組施行常用制動(dòng)時(shí)，動(dòng)車組單位制動(dòng)力小于(最大等于)緊急制動(dòng)時(shí)動(dòng)車組單位制動(dòng)力b。二者的比值稱為常用制動(dòng)系數(shù)，即如式312所示: (312)由此可得式313： (N/kN) (313)常用制動(dòng)系數(shù)戊與常用制動(dòng)減壓量有關(guān)，不同減壓量的常用制動(dòng)系數(shù)由《牽規(guī)》給出。 再生制動(dòng)力的計(jì)算FD/KN1525100250v/(m/s)圖31動(dòng)車動(dòng)力制動(dòng)力根據(jù)200km/h電動(dòng)車組總體設(shè)計(jì)，每輛動(dòng)車具有如圖31所示的動(dòng)力制動(dòng)能力．當(dāng)列車速度低于15km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力為零；速度在l5～25km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力逐漸上升；速度在25100km/h之間，可提供的最大動(dòng)力制動(dòng)力為恒力；速度大于100km/h時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)力大小受到恒功率線限制。 空氣制動(dòng)力與再生制動(dòng)力的分配根據(jù)設(shè)計(jì)資料，CRH2型電動(dòng)車組制動(dòng)方式分為EB緊急制動(dòng)和7級(jí)常用制動(dòng)，減速度特性由3段直線組成，0~70km/h減速度為常數(shù)， 70~118km/h和1
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1