【文章內(nèi)容簡介】 小孔的鋁制導(dǎo)向條組成，小孔可讓空調(diào)循環(huán)風(fēng)通過。設(shè)外端門具有耐火性能，應(yīng)確保起火后 10min之內(nèi)不會通過其蔓延到相鄰車輛。車端連接設(shè)有風(fēng)擋，由雙包波紋折棚與端部安裝框及成熟的組合式渡板等組成。可起到對噪音、水、雪及外氣壓力的密封。隔熱和隔聲特性使風(fēng)擋處具有與鄰車內(nèi)部接近的噪音和溫度等級。各車輛連接采用車鉤緩沖裝置，端部裝有 Scharfenberg 10 號車鉤，與同類型的列車連掛時將實現(xiàn)風(fēng)與動車組控制系統(tǒng)的自動連接。動車組內(nèi)部用半永久性機械短車鉤相互連掛。動車組兩端設(shè)有供工作人員作業(yè)的司機室，司機室根據(jù)人機工程設(shè)計功能遵循 UIC 651 的建議，并采用 VelaroE and ICE3174。的設(shè)計原理。司機室前方設(shè)前照燈和標(biāo)志燈，風(fēng)喇叭。司機室前窗采用無色透明安全窗玻璃，具有防霜、防凍性能，司機室前窗設(shè)刮雨器、加熱器和遮陽裝置，司機室兩側(cè)設(shè)側(cè)窗。司機可以通過第一個乘客上車門進(jìn)入動車組。司機室和司機控制臺的設(shè)計結(jié)合了最佳實用性的新設(shè)計理念，使列車由一人進(jìn)行操作，列車司機控制裝置裝在司機控制臺內(nèi)。該設(shè)計同 VelaroE 和 ICE3 列車的設(shè)計特點基本上相同。司機座椅應(yīng)根據(jù)最新的人機工程學(xué)進(jìn)行設(shè)計和制造?？梢詫ψ芜M(jìn)行調(diào)整以確保低疲勞、舒適的駕駛位置以及幾個小時以上的高度精神集中。司機室通過其后部的間隔墻與客室分隔開，間隔墻上設(shè)有凈開度約為 600 mm 的折頁門，該門向客室內(nèi)開啟。司機室后部為觀光區(qū)，座椅布置為 2+1，座椅可旋轉(zhuǎn)，在觀光區(qū)內(nèi)設(shè)置了司機衣柜、垃圾箱和擋風(fēng)玻璃清洗系統(tǒng)水箱。觀光區(qū)后部和客室區(qū)之間為通過臺，由玻璃隔墻隔開，墻上設(shè)單開自動拉門?？褪覟榘醋闻挪挤譃橐坏溶嚭投溶?，一等車座椅布置按 2+2，二等車座椅布置按 2+3，座椅采用絲絨座椅面料，座椅后背可調(diào)，可折疊的扶手（包括在過道側(cè)、側(cè)墻側(cè)和座椅間共用的扶手），同一方向布置的座椅，可在前排的座椅后靠背22上設(shè)可折疊的桌面、書報網(wǎng)夾，一等座椅還設(shè)有可調(diào)腳登、頭部靠墊、音頻模塊及電源插座，CRH3 的座椅從優(yōu)化座椅寬度使多定員和現(xiàn)代化的旅行舒適度完美結(jié)合，按人體工程學(xué)設(shè)計的座椅能夠保證乘客乘座的最大的舒適度。所有座椅均可進(jìn)行進(jìn)行 180 度旋轉(zhuǎn)，使乘客在乘坐時可以始終面向列車運行的前方。車內(nèi)側(cè)窗上方兩側(cè)設(shè)行李架，行李放置在行李架的弧形玻璃板上面，弧形玻璃板被固定在金屬支架上。行李架上的載荷主要依靠兩根拉桿和支座傳遞到車體鋼結(jié)構(gòu)上。車內(nèi)照明也集成在行李架上，一等車設(shè)置了單人控制的閱讀燈以進(jìn)一步提高舒適度。照明系統(tǒng)是基于 VelaroE 和 ICE3 的成熟設(shè)計。其總體上遵守 UIC555 中的相應(yīng)規(guī)定。正常的客室照明系統(tǒng)能實現(xiàn)必要的平均照度。車頂照明采用有吸引力、和諧分布的隱光源和鹵光燈的照明。車內(nèi)的客室、出口和通道上設(shè)有緊急照明系統(tǒng)。除頭車及餐車座車合造車外在中間車提供了衛(wèi)生設(shè)施，每列車共有 10 個西式衛(wèi)生間。一等車 FC05 車上設(shè)置一個殘疾人衛(wèi)生間，可為坐輪椅的乘客使用。車輛的衛(wèi)生設(shè)備由兩個衛(wèi)生間、一個凈水箱和一個污物箱組成。衛(wèi)生間為自承載的輕型結(jié)構(gòu)，由地板、墻板、衛(wèi)生間門和頂板組成，模塊包含以下設(shè)備，一個不銹鋼洗手盆、一個水龍頭按鈕操作、一個皂液盒、一個紙巾盒、一個便紙架、兩個安裝在頂板的 20W 鹵燈和一個揚聲器，兩個鹵燈也做緊急照明燈、安全玻璃鏡等。殘疾人衛(wèi)生間還包括一個可折疊和一個固定的水平扶手，用于從輪椅過渡到便器、一個從便器上可觸摸到的緊急呼喚按鈕、一個安裝在墻上的衣帽鉤、一個自動門、一個大的尿布更換桌。衛(wèi)生間要預(yù)先組裝配成型后上車安裝。冷水箱的容積適合列車交路的需要，位于車頂衛(wèi)生間上面（餐車座車合造車 BC04 除外），頭車有一個為熱水飲用機供水的凈水箱。帶有衛(wèi)生間的中間車有 300 升的容量，餐車座車合造車 700 升，頭車 160 升。凈水箱通過車輛每側(cè)的注水口（符合 TB11274）進(jìn)行注水。每輛車上設(shè)熱水飲水機，對進(jìn)入的水進(jìn)行處理使供水品質(zhì)符合飲用水標(biāo)準(zhǔn)。熱水飲水機采用重力出水方式，不設(shè)出水壓力泵（餐車座車合造車 BC04 除外）。每輛車上設(shè)垃圾箱及滅火器。每輛車車內(nèi)設(shè)有超大行李存放區(qū)，滿足不同乘客的需要。動車組提供一個輕便的斜坡，平時位于殘疾人廁所對面的屏柜里，以方便殘疾人上下車。并設(shè)置緊急情況下使用的逃生梯和逃生橋。每輛車配有一套獨立的空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)裝置由緊湊的單元式空調(diào)機組、司機室空調(diào)裝置、廢氣排放單元、壓力保護(hù)系統(tǒng)、調(diào)節(jié)和控制裝置組成。單元式空調(diào)機組安裝在車頂上。衛(wèi)生間和通過臺加熱器集成于空調(diào)控制系統(tǒng)中。利用來自客室內(nèi)的廢排空氣來滿足廁所和通過臺的通風(fēng)，通過與廢排風(fēng)道直接相連的風(fēng)道將廁所內(nèi)的空氣排出。各車的空調(diào)系統(tǒng)自成一個完整系統(tǒng)，端車司機室設(shè)有單獨的新鮮空氣供風(fēng)口和空氣循環(huán)。車內(nèi)電加熱器的設(shè)置保證在車內(nèi)形成空氣對流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。每輛車內(nèi)設(shè)空調(diào)控制柜，容納了大部分電子、電器設(shè)備，其中包括電子控制器、控制繼電器和保護(hù)元件。 動車組上設(shè)旅客信息中心，設(shè)于旅客和列車服務(wù)間，每車均設(shè)旅客信息系統(tǒng)、播音系統(tǒng)和共線電話，所有客室都裝配有揚聲器。列車可能從任何通話站以及從司機室來進(jìn)23行大范圍的廣播。輪椅區(qū)安裝一個服務(wù)呼叫按鈕，當(dāng)按下服務(wù)呼叫按鈕時，從乘務(wù)辦公室發(fā)出信號，通知列車乘務(wù)人員有服務(wù)呼叫。除了餐車以外在每節(jié)車上車處提供固定的通話站。另外在乘務(wù)員室和餐車的廚房里設(shè)通話站。在一等車座位區(qū)域的頂棚上安裝 15吋平面液晶視頻顯示器，由視頻中心向顯示器發(fā)送視頻信號，利用列車乘務(wù)室內(nèi)的控制模塊來控制視頻節(jié)目。列車上設(shè) GSM 及 CDMA 直放系統(tǒng)，為旅客提供移動通信信號。每輛車內(nèi)設(shè)置電氣控制柜，用于各種電器設(shè)備的集中控制。餐車與座車合造車的座車區(qū)域按二等車設(shè)置，餐飲區(qū)域按供應(yīng)快餐設(shè)置，設(shè)快餐用臺面、座椅以及出售、加熱、冷藏餐飲品的設(shè)施。在酒吧區(qū)，在墻上安裝直立的桌椅，面向車輛中部裝有一個直立的酒吧桌。設(shè)有存放兩個儲藏箱的非冷凍空間、工作臺、容積 235 升的污水箱、兩個的電源插座和放置咖啡壺、餐具的空間、1 個空氣循環(huán)爐、1個小型微波爐、2 個放置在柜臺側(cè)帶透明玻璃的冷藏展示柜 、1 個不銹鋼冷熱水機、1 個設(shè)在吧臺后墻上的價目表架、1 個三相交流電制式的制冰機、1 個電冰箱。供水系統(tǒng)為泵壓力循環(huán)，其中集成了一個熱飲水機。為了保證良好的衛(wèi)生，在回路中集成有紫外線消毒系統(tǒng)。乘務(wù)室位于餐車與座車合造車上，其設(shè)計和內(nèi)部設(shè)施基于歐洲 Velaro 列車乘務(wù)辦公室的設(shè)計理念，在朝向走廊的曲線形柜臺處設(shè)有乘客服務(wù)區(qū)，乘客服務(wù)區(qū)和列車乘務(wù)員區(qū)含有乘客信息系統(tǒng)的中央控制裝置。通過一個可以上鎖的手動單扇門進(jìn)入到乘客服務(wù)和列車維修人員區(qū)內(nèi)，門采用曲線形設(shè)計用帶有通風(fēng)口的單層安全玻璃制造。柜臺區(qū)可以通過手動曲線形滑動玻璃墻來封閉。 車 下 布 置動車組車下布置分為 EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，F(xiàn)C05 五種車型，各車車下布置見圖 24～圖 28。動車組牽引傳動系統(tǒng)由兩個相對獨立的基本動力單元組成，一個基本動力單元主要由主變壓器、牽引變流器和牽引電機等組成。主變壓器和冷卻單元集成布置于 TC02/TC07車下，設(shè)計成單制式的變壓器，額定電壓為單相 AC25kV/ 50Hz 的線路上運行。它的次級繞組為牽引變流器提供電能。主變壓器安裝結(jié)構(gòu)及強度滿足在車體下部吊裝的要求，主變壓器箱體有足夠的強度，以防止機械損壞（例如碎石擊打）。主變壓器采用強迫導(dǎo)向油循環(huán)風(fēng)冷方式，冷卻系統(tǒng)和每個變壓器相鄰，冷卻液被泵入變壓器，并且依靠風(fēng)機在冷卻系統(tǒng)的熱交換器中冷卻。牽引變流器和冷卻單元集成安裝在動車EC01/EC0IC03/IC06 車下區(qū)域的一個牽引箱中。牽引變流器采用結(jié)構(gòu)緊湊，易于運用和檢修的模塊化結(jié)構(gòu)。在運用現(xiàn)場通過更換模塊可方便更換和維修。牽引變流器由多重四象限變流器、直流電壓中間環(huán)節(jié)和電機逆變器組成，牽引變流器的模塊具有互換性。安裝在牽引變流器旁的一個冷卻系統(tǒng)為該牽引變流器提供冷卻。在牽引變流器的冷卻系統(tǒng)中有波紋過濾電抗器。為了把牽引變流器損失的功率散入環(huán)境中，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的一個閉環(huán)管路中循環(huán)。牽引變流器的振動與沖擊滿足標(biāo)準(zhǔn) EN 61373 的要求(車輛設(shè)備的振動與沖擊試驗)，變流器柜體防護(hù)等級為 IP54。列車總共由 16 個牽引電機驅(qū)動。它們位于配有動力轉(zhuǎn)向架的車下。該牽引系統(tǒng)通24過三相異步牽引電機來實現(xiàn)。動車轉(zhuǎn)向架的每個輪對是由一個牽引電機來驅(qū)動的。該牽引電機橫向安裝在轉(zhuǎn)向架上。該牽引電機按高速列車的特殊要求來設(shè)計的。它們具有堅固的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化重量，低噪音排放，高效率和緊湊設(shè)計的特征。四極三相異步牽引電機按絕緣等級 200 制造。該電機是強迫風(fēng)冷式，一個牽引電機風(fēng)機為一個轉(zhuǎn)向架的兩個牽引電機提供必要的空氣量。該牽引電機風(fēng)機位于車下區(qū)域車輛的封閉地板箱內(nèi)（挨著轉(zhuǎn)向架）。列車供電為 3AC440V/60 Hz 和 DC110V 列車線。車輛的車載電源的電力是通過牽引變流器的直流環(huán)節(jié)獲得的。靜止輔助變流器（ACU）把直流電轉(zhuǎn)換為車輛的車載電源系統(tǒng)的三相交流電。CRH3 裝有六臺輔助變流器(ACU)。每臺變流器由一個 PWM 逆變器和隔離變壓器組成。在變壓器車 TC02/TC07 車下為 1160 kVA ，在 BC04，F(xiàn)C05 車下為 2160 kVA 雙 ACU。該箱體適用于車下安裝，并能容納功率半導(dǎo)體設(shè)備、組合開關(guān)、熔斷器、控制元件、冷卻系統(tǒng)的元件和磁元件，ACU 為強迫空冷。在 BC04，F(xiàn)C05 車下分別安裝一個 60kW蓄電池充電器和一個 DC110V 蓄電池組，本系統(tǒng)保證了蓄電池的單獨充電和在一個元件故障的情況下充分冗余。外部電源接口和 AC230V/50Hz 的廚房設(shè)備的供電來自于安裝在每輛車內(nèi)的逆變器，它由 DC110V 列車線供電。CRH3 裝備有一個具有 10bar 主風(fēng)缸管（MRP）和 6bar 主制動管（MBP）壓力的壓縮空氣系統(tǒng)。給這些管路供風(fēng)的相關(guān)壓縮機分布在整個列車上。對一個 8 車編組列車來說，在 IC03/IC06 車下安裝 2 個壓縮機，每個壓縮機提供 1300 升/分鐘的壓縮空氣。每個壓縮機與一個雙塔干燥器相連，并與帶有防凍功能的油水分離器相連。油水分離器的水箱能夠防止含油的水排到軌道上。在 TC02/TC07 車下安裝 2 個輔助空氣壓縮機。在 FC05 車下配有一套過渡車鉤，當(dāng)救援時，可以用 6bar 進(jìn)行制動和緩解。空氣風(fēng)缸和電制動控制單元一起安裝在每輛車下的制動框架內(nèi)。制動框架可以保護(hù)控制裝置免受環(huán)境的影響，并且保證它的實用性和壽命。它們的狀態(tài) (施加/緩解以及啟動/關(guān)閉)在每輛車兩側(cè)的外部顯示器上顯示出來。所有制動部件的布置保證易于接近、測試和拆卸，以及為維護(hù)及維修可在單個車上啟動和關(guān)閉各部件。每輛車下設(shè)廢排裝置，EC01/EC08 車下設(shè)有司機室空調(diào)冷凝單元。TC02/TC07，IC03/IC06，F(xiàn)C05 車下設(shè)有 5 個容量為 450 升的污物箱，兩個衛(wèi)生間共用一個污物箱。污物箱兩側(cè)設(shè)置真空外排接頭(通用 ″快速接頭)。污物箱內(nèi)設(shè)置 80%和 95%液位傳感器，設(shè)置溫度傳感器，控制加熱元件的開啟，保證在冬季正常運營。BC04車下設(shè)有一個 700 升的水箱及水泵。 牽 引 制 動 特 性 動 車 組 牽 引 特 性1. 動車組牽引動力系統(tǒng)配置CRH3 動車組由 8 節(jié)車輛組成，由兩個對稱布置牽引單元組成（即 01 至 04 號車和 0525至 08 號車），每個牽引單元由一個頭車（動力車）、一個變壓器車和兩個中間車組成。在每一個牽引單元中有兩個動力單元。每一個動力單元有一個牽引變流器和一個控制單元（TCU），四個牽引電動機并聯(lián)提供牽引，如圖 23 所示。每個牽引變流器主要由兩個四象限斬波器（4QC），一個帶有串聯(lián)諧振電路的中間電壓電路，一個制動斬波器（BC）和一個寬脈沖調(diào)制的變頻器（PWMI）構(gòu)成。中間電源回路給列車供電模塊提供電源，列車供電模塊位于牽引逆變器箱外部，它給列車輔助供電系統(tǒng)和車載設(shè)備包括牽引系統(tǒng)的輔助設(shè)備如泵、風(fēng)扇等供電。甚至當(dāng)受電弓降弓后，當(dāng)列車的運行速度高于牽引電機能量再生所需的某一最低速轉(zhuǎn)速，列車供電模塊也能給上述系統(tǒng)供電。故為動力分散型動車組，故有 50%的軸為驅(qū)動軸。動車組運行時輪軸的最大牽引功率為 ，在再生制動時為 8MW。正常運行時（全部牽引變流器運行），每臺牽引變流器最多有 2 個輔助變流器單元(2 x 160 kVA)運行。每臺牽引變流器對輪周的最大牽引功率為 2200 kW。在故障狀態(tài)下（至少一臺牽引變流器不工作），在每臺牽引變流器上可以運行 3 個輔助變流器單元(3160 kVA)。每臺牽引變流器對輪周的最大牽引功率因此降為 2022 kW。如果一個以上的牽引變流器故障時，剩余牽引變流器的最大輪軸牽引力限制為2022kW。2. 牽引功率與供電網(wǎng)壓關(guān)系輪周牽引功率與供電電壓的關(guān)系，見表 26，圖 212 所示。 表 26 輪周牽引功率與供電電壓的關(guān)系 電壓范圍 牽引功率 備注25 kV to 29 kV AC 額定功率25 kV to kV AC 降至額定功率的 90% kV to kV AC 下降到零29 kV to 31 kV AC 下降到零 保證所有部件的工作17,5 25 line voltage31tractive fortt whl imnominal power192,5 29[kV]90% f il r 圖212 輪周牽引功率與供電電壓的關(guān)系3. 牽引特性曲線牽引力和制動力的特性數(shù)值，見表 27。表 27 牽引力和制動力的特性數(shù)值表特性數(shù)值 備注26運行模式F/B