crh2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的研究(編輯修改稿)
2025-01-11 02:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 離； 3 檢測(cè)到制動(dòng)力不足； 4 操作緊急按鈕，使緊急電磁閥失電； 5 換端操作，取出操作手柄。 緊急制動(dòng)使各車產(chǎn)生按速度進(jìn)行兩級(jí)調(diào)整的純空氣制動(dòng)作用： 160～ 200km/h 速度區(qū)段為低壓（約 ）； 160km/h 以下速度區(qū)段為高壓（約 ）。 但是，緊急制動(dòng)指令和快速制動(dòng)指令是同時(shí)輸出的，并以緊 急制動(dòng)熱備方式進(jìn)行響應(yīng)，即： 只有制動(dòng)裝置發(fā)生故障的車輛才實(shí)際產(chǎn)生上述減速度的緊急制動(dòng)，而其它制動(dòng)裝置正常的車輛產(chǎn)生快速制動(dòng)的模式下的減速度。 （ 2） 輔助制動(dòng) 它是以在制動(dòng)裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線時(shí)使用為目的而設(shè)置的電氣指令式的輔助制動(dòng)裝置。 它產(chǎn)生相當(dāng)于 3 級(jí)、 5 級(jí)、 7 級(jí)常用制動(dòng)及緊急制動(dòng)的空氣制動(dòng)。 技術(shù)參數(shù) 制動(dòng)減速性能 常用 7 級(jí)： 70km/h ： 118km/h ： 200km/h ： 快速： 70km/h ： 118km/h： ： 緊急： （只顯示緊急制動(dòng)力的作用對(duì)象車輛。其它正常車輛仍施以快速制動(dòng)力） 160km/h：約 200km/h：約 快速制動(dòng)距離（計(jì)算值包括空走時(shí)間） 電氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí)： 初始速度 200km/h：計(jì)算值 1720m。 初始速度 160km/h：計(jì)算值 1070m。 空氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí)：（電氣制動(dòng)故障時(shí)） 初始速度 200km/h： 2021m 以下（計(jì)算值 約 1720m） 初始速度 160km/h： 1400m 以下（計(jì)算值 約 1070m） 電氣制動(dòng)動(dòng)作和僅是空氣制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，制動(dòng)距離相同。 緊急制動(dòng)距離（計(jì)算值包括空走時(shí)間） 列車分離時(shí)：（同時(shí)輸出快速指令，對(duì)制動(dòng)裝置完好的全部車輛實(shí)施快速制動(dòng)）。 初始速度 200km/h： 2021m 以下（計(jì)算值 約 1720m）； 初始速度 160km/h： 1400m 以下（計(jì)算值 約 1070m）。 MR 壓力降低時(shí)：（同時(shí)輸出快速指令，對(duì)制動(dòng)裝置完好的全部車輛實(shí)施快速制動(dòng)） 。 初始速度 200km/h： 2021m 以下（計(jì)算值 約 1720m）； 初始速度 160km/h： 1400m 以下（計(jì)算值 約 1070m）。 檢測(cè)出制動(dòng)力不足時(shí)（同時(shí)輸出快速指令，對(duì)制動(dòng)裝置完好的全部車輛（ 8輛編組則為 7 輛）施以快速制動(dòng)，對(duì)制動(dòng)裝置異常的車輛（只有 1 輛）施以緊急制動(dòng)。 初始速度 200km/h： 2021m 以下（計(jì)算值 約 1800m）； 初始速度 160km/h： 1400m 以下（計(jì)算值 約 1150m）。 性能 第一、響應(yīng)速度： ATP 制動(dòng)反應(yīng)速度：空走時(shí)間 以下（空氣響 應(yīng)延遲： 、控制延遲：）； 快速制動(dòng)反應(yīng)速度：空走時(shí)間 以下。 第二、效率：增壓缸效率 95%以上。 第三、前后振動(dòng)加速度：制動(dòng)時(shí)的前后制動(dòng)加速度（變動(dòng)部分）為 （ 0P）以下。緩解 →7 級(jí) 100％到達(dá)時(shí)間： ， 7 級(jí) → 緩解 100％到達(dá)時(shí)間為 。 第 4 章 CRH2 型動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置構(gòu)成及作用 制動(dòng)控制裝置是將制動(dòng)控制器、空氣制動(dòng)上所需的各種閥門以及風(fēng)缸作為整體組建吊在車輛地板下面。包括有：制動(dòng)控制器、電空轉(zhuǎn)換閥、調(diào)壓閥、緊急電磁閥、中繼閥、風(fēng) 缸。 表 41 制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件一覽表 電空轉(zhuǎn)換閥 EP 電空轉(zhuǎn)換閥屬于控制閥的一種，其作用是把制動(dòng)控制器 BCU 所發(fā)來(lái)的對(duì)應(yīng)制動(dòng)力的電流指令變化為空氣壓力，由于受電磁部分的控制，其空氣壓力能連續(xù)且無(wú)極的變化。此壓力作為控制信號(hào)控制中繼閥的供風(fēng)、排氣的工作空氣壓力（此壓力對(duì)應(yīng)制動(dòng)缸空氣壓力） EP 電空轉(zhuǎn)換閥由電磁部、供氣部和排氣部構(gòu)成。電流通過(guò)電磁鐵線圈時(shí)產(chǎn)生吸引力打開(kāi)供氣閥，而供給壓力空氣。同時(shí)壓力空氣返回到電空轉(zhuǎn)換閥的膜板室，將呈出與電磁閥的吸引力平衡狀態(tài)時(shí)會(huì)關(guān)閉供氣閥，為此，只要改變流通到電磁鐵線圈的電流大小，就能控制電磁閥吸引力的大小，進(jìn)而可以任意設(shè)定空氣壓力。 圖 41 電空轉(zhuǎn)換閥結(jié)構(gòu) 中繼閥 中繼閥設(shè)在制動(dòng)控制裝置內(nèi)，將 EP 閥送來(lái)的壓力 AC1 和緊急電磁閥送來(lái)的緊急制動(dòng)壓力 AC2 作為控制壓力，向增壓缸提供與此控制壓力相應(yīng)的增壓缸空氣壓力。 緊急電磁閥 緊急電磁閥（ VM142H)在制動(dòng)控制裝置中處于中繼閥的控制信號(hào)通路上，決定緊急制動(dòng)信號(hào)通路的通斷。當(dāng)司機(jī)室操縱控制臺(tái)上的列車緊急制動(dòng)按鈕操縱（或 ATP 發(fā)生控制作用）后，電磁線圈失磁，閥打 開(kāi)，來(lái)自 B11 的控制信號(hào) AC2送往中繼閥下膜板下腔室，使中繼閥輸出壓力增大，制動(dòng)系統(tǒng)起制動(dòng)作用。 電動(dòng)空氣壓縮機(jī) 電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由空氣壓縮機(jī)、電動(dòng)機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、專用吊具起吊電動(dòng)空氣壓縮機(jī)以及除濕裝置的吊環(huán)等構(gòu)成。 圖 416 增壓缸工作原理圖 表 42 增壓缸主要技術(shù)參數(shù) 制動(dòng)控制裝置的作用 制動(dòng)控制裝置的作用是根據(jù)所需要采取的不同的制動(dòng)如常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、耐雪制動(dòng)等的制動(dòng)指令進(jìn)行相關(guān)的控制。 常用及 快速裝置的作用： 在制動(dòng)控制裝置內(nèi)裝有制動(dòng)控制器，接受光纖及硬導(dǎo)線所發(fā)來(lái)的常用制動(dòng)或快速制動(dòng)指令，結(jié)合運(yùn)行速度、空氣彈簧壓力、再
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