開題報(bào)告--某型高速動(dòng)車組主電路及制動(dòng)控制設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-04-19 08:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 于法國(guó)和日本，但是目前德國(guó)動(dòng)車技術(shù)實(shí)力已經(jīng)遠(yuǎn)超其他國(guó)家，處于世界領(lǐng)先地位。目前為止德國(guó)高速鐵路已經(jīng)達(dá)到1560km。而且ICE系列是德國(guó)最快最舒適的高速動(dòng)車，時(shí)速到320km/h。日本、德國(guó)、法國(guó)的動(dòng)車不僅速度高而且安全性好，運(yùn)輸量大等特點(diǎn)，需要我們學(xué)習(xí)和消化的，填補(bǔ)我們技術(shù)上的空白。隨著半導(dǎo)體的不斷發(fā)展，國(guó)外的動(dòng)車的主變流器均采用IGBT模塊，使得牽引系統(tǒng)做到體積更小，重量更輕，電路集成化更高。而且IGBT模塊的性能不斷提高，IGBT模塊的電壓等級(jí)不斷提高，從1200V/300A的IGBT模塊發(fā)展到6500V/600A模塊，而且從簡(jiǎn)單的ACDC模式發(fā)展到ACDCAC模式為牽引電機(jī)提供三相交流電，大大提高了牽引電機(jī)的功率。在未來，動(dòng)車的電路設(shè)計(jì)更趨于大規(guī)模集成化，功率更大，性能更好。三、研究重點(diǎn) 本課題主要針對(duì)某型高速動(dòng)車組主電路及制動(dòng)控制設(shè)計(jì)，本課題以某型高速動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電路、主電路、主變流器控制電路、制動(dòng)控制電路原理為主體，分析動(dòng)車組電路性能。分別闡述主電路四象限脈沖整流ACDC部分原理，并對(duì)網(wǎng)側(cè)電感電容參數(shù)按照控制性能進(jìn)行設(shè)計(jì)；制動(dòng)控制電路對(duì)牽引制動(dòng)和再生制動(dòng)的各種控制和調(diào)制策略；重點(diǎn)詳細(xì)分析DCAC牽引逆變器的工作原理及控制算法，對(duì)三相異步鼠籠電機(jī)的等值電路進(jìn)行公式分析，并根據(jù)動(dòng)車組實(shí)際牽引制動(dòng)曲線來對(duì)逆變器進(jìn)行控制，分析動(dòng)車加速，降速這兩階段的牽引特性。在MATLAB平臺(tái)搭建逆變器仿真模型，對(duì)逆變器采用幾種不同的控制策略進(jìn)行仿真分析，滿足牽引制動(dòng)和再生制動(dòng)的設(shè)計(jì)要求。四、主要參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ，1998. [2] 李 [J].機(jī)車電
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