畢業(yè)設(shè)計(jì)-crh380b動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)分析與改進(jìn)(編輯修改稿)
2025-01-08 20:12 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 正的先導(dǎo)壓力 Cv 23 儲(chǔ)風(fēng)缸壓力 R 24 制動(dòng)缸壓力 在正常的工作狀態(tài)下，緊急電磁閥 斷開(kāi)，在壓力調(diào)節(jié)器 的控制下，控制壓力通過(guò)雙止回閥 、空重車(chē)調(diào)整閥到達(dá)中繼閥 (直接制動(dòng)回路 )。對(duì)于常用制動(dòng)，負(fù)載修正 (壓力傳感器 的信號(hào) )通過(guò)制動(dòng)指令信號(hào)從制動(dòng)控制元件傳到壓力調(diào)節(jié)器 。在緊急制動(dòng)中，電力緊急制動(dòng)操作系統(tǒng)將會(huì)開(kāi)啟，并且緊急電磁閥 開(kāi)啟，因此供風(fēng)缸 B05 的壓力空氣通過(guò)雙止回閥 流向空重車(chē)調(diào)整閥及中繼閥，開(kāi)始緊急制動(dòng)操作?？罩剀?chē)調(diào)整閥根據(jù)風(fēng)5 動(dòng)負(fù)荷限制中繼閥的預(yù)控制壓力。在緊急制動(dòng)過(guò)程中需要最 大的制動(dòng)作用力，并且制動(dòng)缸壓力不再繼續(xù)調(diào)節(jié)。為了避免車(chē)輪滑動(dòng)并保證盤(pán)式制動(dòng)器更長(zhǎng)的使用壽命，速度在 200km/h 及以上時(shí)使用低減速壓力，速度在 200km/h 以下時(shí)使用高減速壓力。低減速壓力與高減速壓力之間的轉(zhuǎn)換靠電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)。該電磁閥通過(guò)允許或切斷中繼閥控制口的空氣供應(yīng)來(lái)實(shí)現(xiàn)預(yù)先規(guī)定的低減速壓力或高減速壓力，與中繼閥的預(yù)控制壓力無(wú)關(guān)。在出現(xiàn)故障的情況下，電磁閥排氣，中繼閥釋放高減速壓力。制動(dòng)器可以借助制動(dòng)缸管中帶有電開(kāi)關(guān)的截?cái)嗳T(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)隔離，以隔離 制動(dòng)板并釋放空氣制動(dòng)缸壓力。該截?cái)嗳T(mén)只有在維修時(shí)才開(kāi)啟 。此外，制動(dòng)器還可以通過(guò)直接作用于充氣電磁閥 的電開(kāi)關(guān)來(lái)與制動(dòng)板隔離，該電磁閥切斷制動(dòng)缸管中活塞閥 的空氣供應(yīng)并釋放制動(dòng)缸壓力，以阻止截?cái)嗳T(mén)及充氣電磁閥 B60． 12 的電信號(hào)傳遞給制動(dòng)控制元件及列車(chē)管理系統(tǒng)。 壓力開(kāi)關(guān) 給列車(chē)管理系統(tǒng)傳遞制動(dòng)緩解信息。壓力開(kāi)關(guān) 將此信息傳遞給制動(dòng)控制單元。壓力傳感器 顯示制動(dòng)缸壓力 。 分配閥模塊 分配閥模塊主要由分配閥、截?cái)嗳T(mén)、壓力傳感器、檢測(cè)套管等部件構(gòu)成。 分配閥的作用是 :能根據(jù)制動(dòng)管的壓力變化來(lái)控制制動(dòng)的緩解保壓。 表 3 分配閥模塊 各部件的作用 表 序號(hào) 代號(hào) 名稱(chēng) 作用 1 分配閥 隨制動(dòng)管壓力的變化，來(lái)控制制動(dòng)作用、緩解 作用和保壓作用 2 截?cái)嗳T(mén) 切斷分配閥中的空氣供應(yīng) 3 4 檢測(cè)套管 檢測(cè)壓力大小 撒砂模塊 撒沙模塊主要由 轉(zhuǎn)換塞門(mén) 、 減壓閥 、 隔離電磁閥 、 控制電磁閥 、 檢測(cè)套管 、壓力傳感器 等構(gòu)成。 撒砂的主要作用是提高車(chē)輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，在端車(chē)、 IC0 IC0IC1 IC14 的 BCU 內(nèi)設(shè)置撒砂控制單元，在端車(chē)的一軸及 IC0 IC0 IC1IC14 的一、四軸設(shè)置撒砂管路裝置；撒砂模塊 F06 由總風(fēng)供風(fēng)，功能包括干燥砂、低壓撒砂和高壓撒砂；為了優(yōu)化撒砂量，在車(chē)輛速度小于 160km/h 時(shí)采用6 低壓撒砂，在車(chē)輛速度大于 160km/h 時(shí)采用 高壓撒砂。 表 4 撒沙模塊 各部件的作用 表 序號(hào) 代號(hào) 名稱(chēng) 作用 1 轉(zhuǎn)換塞門(mén) 切斷空氣供應(yīng)，防止空氣泄露 2 3 隔離電磁閥 控制撒砂裝置連接的氣流 4 5 6 壓力傳感器 測(cè)量總風(fēng)管的壓力大小 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為動(dòng)車(chē)和拖車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)置四個(gè)常用制動(dòng)缸，采用輪盤(pán)制動(dòng)方式；拖車(chē)轉(zhuǎn)向架設(shè)置六個(gè)制動(dòng)缸，包括四個(gè)常用制動(dòng)缸和二個(gè)彈簧承載的停放制動(dòng)缸，均采用軸盤(pán)制動(dòng)方式；常用制動(dòng)缸充風(fēng)施加制動(dòng)，排風(fēng)緩解制動(dòng)，停放制動(dòng)缸充風(fēng)緩解制動(dòng)，排風(fēng)施加制動(dòng)；每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置一個(gè)加速度傳感器和二個(gè)位于同側(cè)的單通道速度傳感器（動(dòng)車(chē)）和雙通道速度傳感器（拖車(chē)） 。 圖 2 轉(zhuǎn)向架氣路圖 7 表 5 轉(zhuǎn)向架各部件的作用 表 序號(hào) 編號(hào) 名稱(chēng) 作用 1 G03/G04/G05 速度傳感器 傳輸速度大小信號(hào)到計(jì)算機(jī) 2 G06 加速度傳感器 傳輸加速度大小信號(hào)到計(jì)算機(jī) 3 D02/D03 制動(dòng)缸 車(chē)輛制動(dòng)動(dòng)力來(lái)源 4 D04 制動(dòng)軟管 傳輸制動(dòng)力 5 D05 制動(dòng)盤(pán) 制動(dòng)主要部件，用與剎車(chē) 6 D07 制動(dòng)襯墊 防止制動(dòng)相關(guān)部件松動(dòng) CRH380B 動(dòng)車(chē)組的備用制動(dòng)系統(tǒng)為自動(dòng)式空氣制動(dòng)系統(tǒng)，在電空控制的直通空氣制動(dòng)無(wú)法啟動(dòng)時(shí)（故障或救援 /送回狀態(tài)）啟用。備用制動(dòng)系統(tǒng)啟用后，可通過(guò)控制制動(dòng)管的 空氣壓力，來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)和緩解；制動(dòng)管的空氣壓力變化，可由動(dòng)車(chē)組自身的備用制動(dòng)控制閥或救援 /回送機(jī)車(chē)控制。系統(tǒng)啟用后，牽引 /控制系統(tǒng)手柄的制動(dòng)控制被切斷，電制動(dòng)也無(wú)法使用。 圖 3 備用制動(dòng)原理圖 表 6 備用制動(dòng) 各部件的作用 表 序號(hào) 代號(hào) 名稱(chēng) 作用 1 C007/1 總風(fēng)壓力測(cè)試口 測(cè)試總風(fēng)缸的壓力大小 2 C07/2 列車(chē)管壓力測(cè)試口 測(cè)試列車(chē)制動(dòng)風(fēng)管的壓 力大小 3 C11 均衡風(fēng)缸 控制制動(dòng)管的壓力大小， 從而控制制動(dòng)力大小 8 4 單向閥 根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力大小控制制動(dòng)管壓力大小 5 均衡風(fēng)缸壓力測(cè)試口 允許氣流單向通過(guò) 6 列車(chē)管充風(fēng)中繼閥 把 EP 閥壓力放大直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)力 7 活塞閥 防止空氣制動(dòng)力與停車(chē)制動(dòng)產(chǎn)生重疊，造成制動(dòng)夾鉗過(guò)載 8 調(diào)壓閥 把 EP 閥壓力放大直接驅(qū)動(dòng)制動(dòng)缸產(chǎn)生制動(dòng)力 9 單向閥 測(cè)試制動(dòng)管壓力大小 10 列車(chē)管充風(fēng)電磁閥 用于操作裝置與制動(dòng)管 連接 車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，安全環(huán)路建立，列車(chē)管充風(fēng)電磁閥 得電打開(kāi)，向列車(chē)管充風(fēng)，如綠色箭頭所示：總風(fēng)管→ 6Bar 調(diào)壓閥 →單向閥 →列車(chē)管充風(fēng)電磁閥得電（ A2 和 A3 通）→列車(chē)管 啟用備用制動(dòng)時(shí)，需打開(kāi)截?cái)嗳T(mén) C14，如藍(lán)色箭頭所示： C14 打開(kāi)→活塞閥 打開(kāi)（ A 和 P 通）；將備用制動(dòng)手柄置于充風(fēng)位給列車(chē)管充風(fēng)，如黃色箭頭所示：備用制動(dòng)手柄置于充風(fēng)位（ 1 和 2 通）→均衡風(fēng)缸 C11→中繼閥 提供預(yù)控制壓力 Cv，同時(shí)總風(fēng)經(jīng)紅色箭頭向中繼閥提供風(fēng)源 R，當(dāng) Cv 和 R 同時(shí)被提供，中繼閥 打開(kāi)，產(chǎn)生列車(chē)管壓力 C，經(jīng)過(guò)活塞閥 向列車(chē)管提供 6Bar風(fēng)源 。 施加停放制動(dòng)，采用排風(fēng)釋放彈簧力。緩解停放制動(dòng)，采用壓縮空氣來(lái)抵消機(jī)械彈簧力。 圖 4 停放制動(dòng)原理圖 9 表 7 停放制動(dòng)各部件的作用 表 序號(hào) 代號(hào) 名稱(chēng) 作用 1 調(diào)壓閥 把輸出的壓力值調(diào)節(jié)到設(shè)定壓力 2 停放制動(dòng)雙穩(wěn)態(tài)電磁 施加或緩解用于制動(dòng)的制動(dòng)力 3 停放制動(dòng)壓力測(cè)試口 檢測(cè)壓力大小 4 停放制動(dòng)壓力傳感器 傳送防止車(chē)輛移動(dòng)的信號(hào)直到收到彈簧制動(dòng)器釋放信號(hào) 5 H10 雙向閥 控制氣流雙向通過(guò) 6 H29 停放制動(dòng)壓力 用于車(chē)輛停放制動(dòng) 在所有拖車(chē)上設(shè)置有停放制動(dòng)控制單元，足以使車(chē)輛在 30‰的坡度上穩(wěn) 停靠；停放制動(dòng)采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)方式，排風(fēng)時(shí)施加制動(dòng)，充風(fēng)時(shí)緩解制動(dòng)，并由制動(dòng)風(fēng)缸經(jīng)由 6Bar 調(diào)壓閥 供風(fēng)，再經(jīng)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥控制停放制動(dòng)的施加與緩解；為了預(yù)防停放制動(dòng)夾鉗的機(jī)械性負(fù)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1