【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 同時(shí)主斷路器被觸發(fā)以免由于電弧引起損壞。同樣的方式當(dāng)絕緣舵桿損壞時(shí)以相同的方式進(jìn)行控制，該自動(dòng)升降裝置通過(guò)塞門在運(yùn)行狀態(tài)時(shí)進(jìn)行隔離。 圖 2 CRH2A型動(dòng)車組受電弓示意圖 受電弓所有功能以及監(jiān)控是通過(guò)各自的閥控制模塊實(shí)現(xiàn)。受電弓升起是通過(guò)一個(gè)安裝在控制閥 模塊輸入電纜中的電磁閥實(shí)現(xiàn)。升弓時(shí)間通過(guò)輸入電纜中的電抗裝置。降弓時(shí)間以及靜態(tài)接觸力以及自動(dòng)升降裝置中的壓力開(kāi)關(guān)的壓力通過(guò)閥控制面板設(shè)置。閥控制模塊所需的壓縮空氣由 MR 管提供，當(dāng)列車準(zhǔn)備時(shí)輔助空氣壓縮就會(huì)被使用。 型受電弓特點(diǎn)及其特性 （ 1） 動(dòng)態(tài)接觸性能好 整弓采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及采用大量?jī)?yōu)質(zhì)鋁合金和不銹鋼等輕型材料，保證了較輕的質(zhì)量；尤其是輕質(zhì)量的弓 頭及較大的弓頭自由度實(shí)現(xiàn)弓網(wǎng)的良好接觸，在已進(jìn)行的弓網(wǎng)試驗(yàn)檢測(cè)表明，離線率幾近為 0%。 （ 2）壽命長(zhǎng)整弓的設(shè)計(jì)壽命為 30 年；易損件設(shè)計(jì)壽命均在 5 年以上 。 （ 3）在接觸網(wǎng)線正常的情況下，實(shí)現(xiàn) 10 萬(wàn) km 免維護(hù) 。 8 關(guān)鍵部件采用國(guó)際知名品牌，質(zhì)量可靠，如荷蘭 KONI 公司的阻尼器，德國(guó)KNOR 只公司和日本 SMC 公司的閥類，德國(guó) 及 FAG 軸承，法國(guó)生產(chǎn)的氣囊等。高質(zhì)量配件的采用大大降低了產(chǎn)品的故障率及維修費(fèi)用。 （ 4）耐候性及耐腐蝕性強(qiáng)產(chǎn)品可在 40～ +70℃的氣候條件下正常使用，適應(yīng)中國(guó)廣大地區(qū)及高溫、高 寒、高空氣鹽密地區(qū)。 （ 5） 獨(dú)特的自動(dòng)降弓裝置 （ ADD 系統(tǒng) ） ，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，反應(yīng)靈敏，動(dòng)態(tài)情況下 離線 150mm。 （ 6）可匹配集成化主斷控制器 在弓網(wǎng)故障發(fā)生時(shí)，主斷控制器可斷開(kāi)主斷路器，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。該裝置輸出為無(wú)觸 .點(diǎn)控制，體積小、可靠性高、安裝簡(jiǎn)單 受電弓特性 較小的氣動(dòng)阻力及不同氣流條件下保持不變的氣動(dòng)性能；由于總量較小以及有利質(zhì)量分配，在低觸點(diǎn)壓 力情況下以少量電弧進(jìn)行能量傳輸；在單牽引以及多牽引時(shí)滑板運(yùn)行效率較高；組件更換的簡(jiǎn)單易行使得維修極為方便，維護(hù)快捷無(wú)障礙，且維修費(fèi)用極低；較高的橫向穩(wěn)定性；帶有同高度無(wú)關(guān)的觸點(diǎn)壓力的萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)；質(zhì)量最小化的框形弓頭；在 4 個(gè)拉伸彈簧上帶有彈性懸掛裝置的框形弓頭可以向所有三個(gè)空同方向運(yùn)動(dòng)；在垂直方向上帶有漸進(jìn)式彈簧特征線的框形弓頭。 CRH2A 型受電弓升降裝置 圖 3 升弓氣源控制閥組工作原理 9 可調(diào)節(jié)流閥 1:限制升弓速度。 調(diào)壓閥 :調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精確度 20kpa（ 每 10kpa 導(dǎo)致 10 N 壓力 變化）。 壓力表 :粗略控制受電弓接觸壓力。 可調(diào)節(jié)流閥 2:限制降弓速度。 排氣閥 :調(diào)壓閥故障時(shí)限制接觸壓力。 升弓時(shí) :壓縮空氣由氣源控制閥組一絕緣軟管一升弓機(jī)械裝置一氣囊充氣一導(dǎo)盤前移 — 鋼索帶動(dòng)下臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一上臂桿在推桿作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一弓頭升起。降弓時(shí) :升弓電空閥內(nèi)壓縮空氣排大氣，氣囊收縮，下臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，弓頭落。 自動(dòng)降裝置弓 圖 4 自動(dòng)降弓裝置（ ADD） 電動(dòng)降弓裝置由快排閥、自動(dòng)降弓停止閥、試驗(yàn)閥、主斷控制器、控制管路等組成。運(yùn)行中，碳滑板破損或磨耗到限時(shí)，控制管路內(nèi)壓縮空氣經(jīng)破損處排大氣， 控制管路內(nèi)氣 壓下降，快排閥打開(kāi)，氣囊壓縮空氣由快排閥排至大氣，受電弓迅速降下。同時(shí)，斷開(kāi)主斷路器，切斷受電弓主氣路，從而避免了帶負(fù)載降弓時(shí)弓網(wǎng)之間產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。 10 第 3 章 CRH2A型受電弓模型 CRH2A 型受電弓的日常檢查 （ 1） 動(dòng)車組處于靜止、停穩(wěn)狀態(tài)。 （ 2） 確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電。 （ 3） 確認(rèn) VCB 斷開(kāi)，降下受電弓。 （ 4） 確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力值。 1）受電弓升起，檢測(cè)受電弓壓縮空氣壓力是否在額定范圍內(nèi)（ ~） ； 2）上推力和下拉力是通過(guò)彈簧秤使受電弓以 士 10%的速度勻速朝上或朝運(yùn)動(dòng)在 ； 3）平均值應(yīng)在 70士 15N，且上推力最小值應(yīng)不下于 55N，下拉力最大值不超過(guò) 85N。 （ 5） 調(diào)整靜態(tài)接觸壓力 （ 壓力達(dá)不到要求時(shí)進(jìn)行）。 1）受電弓 升起，確認(rèn)受電弓氣囊壓縮空氣壓力在額定范圍內(nèi)； 2）下降受電弓連接彈簧秤與受電弓的上交叉管，可采用上交叉管上套上繩子向下拉的方式，至高出絕緣子下平面 處以下停止； 3）通過(guò)精密調(diào)壓閥的調(diào)整，將受電弓慢慢上升，至于高出車頂 處，在彈簧秤顯示為 70N 時(shí) ，拉住彈簧秤，停止受電弓的上升，調(diào)節(jié)好精密調(diào)閥 4） 只將精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母擰緊，固定并調(diào)整好精密調(diào)壓閥的最終 壓力，最后使用記號(hào)筆在上面打上防松標(biāo)記。 （ 6） 檢測(cè)受電弓升降弓時(shí)間。 1）升起受電弓，以受電弓折疊位 置動(dòng)作至 處 （ 即碳滑板接觸到接觸網(wǎng)）為升弓時(shí)間 t， t=54 秒； 2） 降下受電弓，以受電弓在 處 （ 即接觸網(wǎng)高度 ） 降至折疊位為降弓時(shí)間 t， t4 秒；3）當(dāng)受電弓在網(wǎng)下快速升高時(shí)，可能會(huì)破壞接觸網(wǎng)和碳滑板。應(yīng)采取措施保證受電弓升弓時(shí)不允許有任何跳，降弓時(shí)應(yīng)有緩沖。 （ 7） 調(diào)整升弓和降弓時(shí) 間 （ 時(shí)間達(dá)不到要求時(shí)進(jìn)行）。 1）靜態(tài)接觸壓力和氣囊壓力均正常時(shí)，反復(fù)操作受電弓上升與降下； 2）通過(guò)升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來(lái)調(diào)整受電弓從落弓位置上升至指定高度 （ 自絕緣子下平面 ） 及自指定高度降至落弓位置的升弓和降弓時(shí)間； 3）升弓時(shí)禁止受電弓任何回跳現(xiàn)象；降弓時(shí)允許降弓位彈跳，同時(shí)伴有緩沖，上交叉管應(yīng)落在 2 個(gè)橡膠減振器上。 11 CRH2A 型受電弓的故障 （ 1） 快速閥及 ADD 供風(fēng)閥撞擊 （ 2） 連接管接頭處漏風(fēng) （ 3）滑板條磨損 （ 4）滑板偏磨 （ 5）受電弓部件損壞 （ 6）受電弓無(wú)法升起Ⅰ （ 7）受電弓 無(wú)法升起Ⅱ （ 8）受電弓正常升起但 MON 未顯示 （ 9）受電弓升起無(wú)法下降 （ 10）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 （ 11）受電弓下降 （ 12）壓力開(kāi)關(guān)顯示 （ 13） 弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻 （ 14） 弓網(wǎng)拉弧度 CRH2A 型受電弓故障原因 首先是接觸網(wǎng)與受電弓的不匹配產(chǎn)生的問(wèn)題。對(duì)于接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)懸掛就是使懸掛的接觸網(wǎng)彈性均勻。但是這個(gè)似乎很難做到，因?yàn)榻佑|網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過(guò)重的裝置，就會(huì)導(dǎo)致高速運(yùn)行的動(dòng)車組的受電弓劇烈波動(dòng)，就會(huì)損壞受電弓。這種現(xiàn)象下 的征狀就是硬點(diǎn)，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動(dòng)車組的速度越快硬點(diǎn)征狀就越是突出。