【正文】 和動(dòng)車運(yùn)行速度下實(shí)驗(yàn)確定 18 參 考 文 獻(xiàn) [1]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動(dòng)車組途中應(yīng)急故障處理手冊(cè) [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [2]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動(dòng)車組隨車機(jī)械師應(yīng)知必會(huì)手冊(cè) [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [3]董錫明 .高速動(dòng)車組工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) [M] .中國鐵道出版社 .2021 [4]鐵路職工崗位培訓(xùn)教材編審委員會(huì) .CRH2 程動(dòng)車組司機(jī) [S].中國鐵道出版社 .2021 [5]鐵道部運(yùn)輸局裝備部 .鐵路動(dòng)車組運(yùn)用維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) [S].中國鐵道出版社 8 號(hào) .2021 [6]陳文芳 .CRH2 型動(dòng)車組受電弓常見故障處理及改進(jìn)建議 .[M].2021 [7]沈天奇 .CRH2 型動(dòng)車組受電弓簡(jiǎn)介和故障分析 [J].上海車輛段 .2021 [8]鄭州鐵路局 .CRH2 型動(dòng)車組機(jī)械師 [J].中國鐵道出版社 區(qū)右安門西街 8 號(hào) .2021 [9]鄭州鐵路局 .高速鐵路動(dòng)車組 [M].中國鐵道出版社 安門西街 8 號(hào) .2021 19 致 謝 本次設(shè)計(jì)的從選題到完成，老師厭其煩地為我釋難答疑、指點(diǎn)迷津，引 導(dǎo)我順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。 （ 13） 弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻 弓頭導(dǎo)流翼板、片的作用是充分利用列車高速運(yùn)行中的空氣阻力，將空氣阻力轉(zhuǎn)換為弓頭與碳滑條部分的垂直上升力或垂直下降力，從而達(dá)到在運(yùn)行中自動(dòng)調(diào)整碳滑條與接觸網(wǎng)壓力的目的。 行 車 換弓運(yùn)行 步驟 過程 處理過 1 右旋【受電弓升起】旋鈕后， MON監(jiān) 視屏未顯示受電弓升起 遠(yuǎn)程切除故障弓，換弓運(yùn)行。 通知隨車機(jī)械師受電弓無法升起 2 行動(dòng) :立即到另一司機(jī)室確認(rèn)【受電 弓? VCB】 NFB 閉合和〖 號(hào) （ CRH2A,CRH2c）〗〖 （ CRH2BCRH2E）〗【升弓】 NFB 閉合。這就要求在庫內(nèi)檢查受電弓時(shí)，對(duì)上述零部件加場(chǎng)檢查，對(duì)不符合技術(shù)要求的零部件進(jìn)行及時(shí)處理，不把隱患帶到線路上 （ 6）受電弓無法升起Ⅰ 表 2 受電弓無法升起Ⅰ 名稱 受電弓無法升起 現(xiàn)象 MON 顯示受電弓未升起，網(wǎng)壓表無顯示 車種 CRH2A, CRH2C, CRH2B, CRH2E 原因 閉合。新開通接觸導(dǎo)線毛刺多，加上新開通一段時(shí)間內(nèi)由于暴露于空氣中，表面污染，當(dāng)于受電弓滑板初期接觸時(shí)接觸不佳，電火花都比較大，電氣磨損自然突出。檢查時(shí)如發(fā)現(xiàn)被外物擊打出現(xiàn)裂紋、造成變形、導(dǎo)致漏風(fēng)，應(yīng)及時(shí)更換，并且做好檢漏工作如發(fā)現(xiàn)有生銹卡死配件或 配件松動(dòng)時(shí)，需應(yīng)立即處理進(jìn)行更換，并做好清潔保養(yǎng)工作。但是這個(gè)似乎很難做到，因?yàn)榻佑|網(wǎng)的懸掛受到外部環(huán)境的影響，所以每一段的彈性都是存在差異的，有些地方安裝了過重的裝置，就會(huì)導(dǎo)致高速運(yùn)行的動(dòng)車組的受電弓劇烈波動(dòng)，就會(huì)損壞受電弓。 1）受電弓 升起，確認(rèn)受電弓氣囊壓縮空氣壓力在額定范圍內(nèi)； 2）下降受電弓連接彈簧秤與受電弓的上交叉管，可采用上交叉管上套上繩子向下拉的方式，至高出絕緣子下平面 處以下停止； 3）通過精密調(diào)壓閥的調(diào)整，將受電弓慢慢上升，至于高出車頂 處，在彈簧秤顯示為 70N 時(shí) ，拉住彈簧秤，停止受電弓的上升，調(diào)節(jié)好精密調(diào)閥 4） 只將精密調(diào)壓閥手輪的防松螺母擰緊，固定并調(diào)整好精密調(diào)壓閥的最終 壓力，最后使用記號(hào)筆在上面打上防松標(biāo)記。運(yùn)行中，碳滑板破損或磨耗到限時(shí)，控制管路內(nèi)壓縮空氣經(jīng)破損處排大氣， 控制管路內(nèi)氣 壓下降，快排閥打開，氣囊壓縮空氣由快排閥排至大氣，受電弓迅速降下。 CRH2A 型受電弓升降裝置 圖 3 升弓氣源控制閥組工作原理 9 可調(diào)節(jié)流閥 1:限制升弓速度。 （ 2）壽命長(zhǎng)整弓的設(shè)計(jì)壽命為 30 年；易損件設(shè)計(jì)壽命均在 5 年以上 。在接觸帶的 摩擦塊中央有一條溝槽里面充滿來自驅(qū)動(dòng)裝置的壓縮空氣，如果摩擦塊斷裂壓縮空氣就會(huì)泄露，底部驅(qū)動(dòng)裝置就會(huì)通過一個(gè)快速排氣閥將受電弓降低，同時(shí)主斷路器被觸發(fā)以免由于電弧引起損壞。每個(gè)基本動(dòng)力單元 1 個(gè)，4 號(hào)、 6 號(hào)車車頂各裝一臺(tái)，全列共 2 個(gè)，其間用特高壓配線連接。 （ 6） CRH2A 型受電弓故障的原因 。 （ 12） 弓頭導(dǎo)流翼板、翼片遇阻 。 （ 4）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 。 動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件就是受電弓，它是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)上傳遞能源并獲取能源的裝置。噪聲傳遞到車內(nèi)，使乘客的乘車舒適度大大 降低 。而在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，受電弓故障頻繁的發(fā)生嚴(yán)重制約了高速鐵路的發(fā)展，因而研究受電弓的故障原因與其處理 方法具有很大的現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)也順應(yīng)了高速鐵路的發(fā)展。近年來國內(nèi)高速鐵路飛快發(fā)展，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)關(guān)系的問題日益突出。因此發(fā)展高速鐵路是鐵路是現(xiàn)代化建設(shè)的必然趨勢(shì)，而高速鐵路均采用電 力牽引和電氣化鐵路技術(shù)，高速列車必須在高速運(yùn)行條件下可靠地從接觸網(wǎng)上取得電能，否則將影響列車運(yùn)行和電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能。在機(jī)車正常運(yùn)行中，機(jī)車受電 弓靠滑動(dòng)接觸而受流，是電力機(jī)車與固定供電裝置之間的連接環(huán)節(jié)，當(dāng)受電弓升起時(shí)，其滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線直接接觸，從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上受取電流，并將其通過車頂母線傳送至機(jī)車內(nèi)部，供機(jī)車使用。 因此，國內(nèi)外一些國家為了降低高速受電弓產(chǎn)生的氣動(dòng)噪聲，而采取了相應(yīng)的措施。而對(duì)受電弓運(yùn)用過程中各種故障進(jìn)行檢查的方法 （ 1）升不起弓或自動(dòng)降弓 。 （ 9） 快速閥及 ADD 供風(fēng)閥撞擊 。 （ 3） CRH2A 型受電弓的特點(diǎn)及特性 。 CRH2A 基本上與日本的原型車 E2系相同，并使用與 E2 系相 同的牽引電動(dòng)機(jī)，但也按照中國國情及鐵路標(biāo)準(zhǔn)而作出適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，包括安裝采用德國斯特曼公司（ StemmannTechnik）技術(shù)的DSA250 型受電弓（日本的 E21000 使用 PS207 型），以適應(yīng)高變化的沿線接觸網(wǎng)。更換滑板后，應(yīng)重新啟動(dòng) ADD 裝置。降弓時(shí)間以及靜態(tài)接觸力以及自動(dòng)升降裝置中的壓力開關(guān)的壓力通過閥控制面板設(shè)置。 （ 5） 獨(dú)特的自動(dòng)降弓裝置 （ ADD 系統(tǒng) ） ，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，反應(yīng)靈敏，動(dòng)態(tài)情況下 離線 150mm。 升弓時(shí) :壓縮空氣由氣源控制閥組一絕緣軟管一升弓機(jī)械裝置一氣囊充氣一導(dǎo)盤前移 — 鋼索帶動(dòng)下臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)一上臂桿在推桿作用下逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一弓頭升起。 （ 4） 確認(rèn)靜態(tài)接觸壓力值。 1）靜態(tài)接觸壓力和氣囊壓力均正常時(shí)，反復(fù)操作受電弓上升與降下； 2）通過升弓節(jié)流閥和降弓節(jié)流閥來調(diào)整受電弓從落弓位置上升至指定高度 （ 自絕緣子下平面 ） 及自指定高度降至落弓位置的升弓和降弓時(shí)間； 3）升弓時(shí)禁止受電弓任何回跳現(xiàn)象；降弓時(shí)允許降弓位彈跳，同時(shí)伴有緩沖，上交叉