【導讀】近年來國內(nèi)高速鐵路飛快發(fā)展，隨著列車速度的提高，受電弓與接觸網(wǎng)。關系的問題日益突出。動車組是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能，所以良好的弓。而鐵路的電氣化和高速化已成為世界鐵路運輸發(fā)展趨勢，只有實現(xiàn)。受電弓是電力機車的重要電氣部件，屬于高壓電器，它直接與接觸網(wǎng)接觸，而在高速鐵路迅速發(fā)展的今天，受電弓故障頻繁的發(fā)生嚴重制約了高速。形走向，沿線路線向機車提供的電力傳輸網(wǎng)。在機車正常運行中，機車受電弓靠滑動接觸而受流，是電力機車。的關鍵因素之一。使乘客的乘車舒適度大大降低;傳遞到車外，使鐵路沿線兩側的居民深受其害，因此降低鐵道車輛噪聲具有很高的現(xiàn)實意義。是動車組的投入運營，機械噪聲退居次要地位，而氣動噪聲逐漸占據(jù)統(tǒng)治地位。5到6的比率增大。動車組受電弓的氣動噪聲是主要噪聲源之一。外一些國家為了降低高速受電弓產(chǎn)生的氣動噪聲，而采取了相應的措施。國內(nèi)方面，在中國科技速發(fā)展的今天，動車具有清潔環(huán)保、高效節(jié)能等優(yōu)點，

　　

【正文】 【受電弓升起】旋鈕后， MON監(jiān) 視屏未顯示受電弓升起 遠程切除故障弓，換弓運行。 前方停車站停車后，通知隨車機械師，到車外確認受電弓狀態(tài) 2 隨車機械師下車，車下目視故障受電弓外觀有無異常。 結果 :確認完畢通知司機檢查結果 3 繼續(xù)運行 （ 8）受電弓正常升起但 MON 未顯示 表 4 受電弓正常升起但 MON未顯示 名稱 受電弓正常升起，但 MON 未顯示 現(xiàn)象 受電弓正常升起，但 MON 未顯示受電弓升起 車種 CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E 原因 。 行車 線路上維持運行，前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài) 步驟 處理過程 1 確認網(wǎng)壓正常，通知隨車機械師前方停車站檢查受電弓升弓狀態(tài) 2 前方停車站隨車機械師目視確認受電弓升起后，通知司機 3 維持運行 （ 9）受電弓升起無法下降 表 5 受電弓升起無法下降 名稱 受電弓升起無法下降 現(xiàn)象 按降弓按鈕， MON 屏顯示受電弓未下降 車種 CRH2A,CRH2c,CRH2B,CRH2E 原因 升弓繼電器觸頭粘連 行車 處理后 繼續(xù)運行 步驟 處理過程 1 遠程切除故障受電弓，通知隨車機械師確認故障受電弓已降下 2 確認完畢，通知司機 3 司機通過 MON監(jiān)視屏確認受電弓降落。 換弓運行 （ 10）途中受電弓破損嚴重或有異物 表 6 途中受電弓破損嚴重或有異物 名稱 途中受電弓破損嚴重或有異物 現(xiàn)象 受電弓破損嚴重，須捆完固定或清除異物 車種 CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E 16 原因 途中遇到障礙物 行車 停車處理 步驟 處理過程 1 立即停車，通知機械師 2 停車后，機械師立即下車確認受電 弓破損程度，通知司機 3 司機給車站值班員及列車調(diào)度員匯報故障情況如果需上車頂進行處理時，并經(jīng)過車站值班員 及列車調(diào)度員同意后，司機聯(lián)系調(diào)度，申請接觸網(wǎng)斷電。同時動車組降弓斷電 4 司機接到接觸網(wǎng)斷電命令后，會同機械師確認斷電命令正確后，升非故障受電弓，通過網(wǎng)壓表共同確認接觸網(wǎng)已斷電，司機合 EGS 按規(guī)定進行放電，機械師確認并按求穿戴好防護用品。機械師下車在故障動車組來電方向掛好接地桿 5 司機負責看護接地桿，并指派列車工作人員對動車組側門進行看護 機械師按規(guī)定穿戴好防護用品，登車頂對破損弓進 行應急捆綁處理并去除異物，確認捆綁固定牢固不影響行車安全 6 隨車機械師下車頂，撤接地桿，通知司機 司機斷 EGS降受弓，申請接觸網(wǎng)送電 7 接到接觸網(wǎng)送電命令后，升受電弓，請求繼續(xù)運行 （ 11）受電弓下降 表 7 受電弓下降 名稱 受電弓降下 現(xiàn)象 MON 屏顯示受電弓降下，故障顯示燈 “ 準備未完 ” 燈變亮 車種 CRH2A、 CRH2C、 CRH2B、 CRH2E 行車 處理后繼續(xù)運行右旋輔助空壓機控制旋鈕，給受電弓打風，通 MON 監(jiān)視屏確認受電弓升起，維續(xù)運行 （ 12） 壓力開關顯示 壓力開關是控 制受電弓升弓和顯示升弓信息的主要控件，受電弓無法 正常升弓和受電弓上升后， MON 顯示器沒有顯示升弓信息，往往是因為壓 力開關的損壞或調(diào)整不當。 壓力開關顯示故障主要是以下兩種： MON 顯示器沒有顯示升弓信號， 受電弓已經(jīng)升起；受電弓已正常升起，但升弓信號顯示延長。 （ 13） 弓頭導流翼板、翼片遇阻 弓頭導流翼板、片的作用是充分利用列車高速運行中的空氣阻力，將空氣阻力轉換為弓頭與碳滑條部分的垂直上升力或垂直下降力，從而達到在運行中自動調(diào)整碳滑條與接觸網(wǎng)壓力的目的。弓頭導流翼板、翼片長時間遇到巨大的阻力對翼板、翼片 也會造成一定危害，翼板、翼片斷裂造成變形或丟失。 除了以上檢查，檢查受電弓時，還應注意檢查弓頭上的導流翼片、翼板是否 17 有斷裂、變形或丟失現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)后應及時進行處理或更換，確保受電弓可正常使用。 （ 14） 弓網(wǎng)拉弧 弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證動車受流狀況好，當接觸壓力過小甚至為零時，受電弓滑板會脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。雖然中 `小離線不會對動車運行造成影響，但離線瞬間產(chǎn)生的火花或者電弧，會增加接觸導線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。大離線則十分有害，甚至使動車的運行和安全受到威脅。因此，不論是從延長 接觸導線和受電弓滑板壽命角度，還是從動車運行的角度考慮，盡可能避免離線。 對于離線問題，從受電弓本身來看主要從以下幾方面運行解決 :適當提高受電弓滑板和接觸導線間的壓力。接觸壓力和接觸網(wǎng)結構，路線狀態(tài)機動車運行速度有關，現(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線路和動車運行速度下實驗確定 18 參 考 文 獻 [1]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動車組途中應急故障處理手冊 [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [2]中華人民共和國鐵道部 .CRH2 型動車組隨車機械師應知必會手冊 [S].中國鐵道出版社出版發(fā)行 .2021 [3]董錫明 .高速動車組工作原理與結構特點 [M] .中國鐵道出版社 .2021 [4]鐵路職工崗位培訓教材編審委員會 .CRH2 程動車組司機 [S].中國鐵道出版社 .2021 [5]鐵道部運輸局裝備部 .鐵路動車組運用維修作業(yè)標準 [S].中國鐵道出版社 8 號 .2021 [6]陳文芳 .CRH2 型動車組受電弓常見故障處理及改進建議 .[M].2021 [7]沈天奇 .CRH2 型動車組受電弓簡介和故障分析 [J].上海車輛段 .2021 [8]鄭州鐵路局 .CRH2 型動車組機械師 [J].中國鐵道出版社 區(qū)右安門西街 8 號 .2021 [9]鄭州鐵路局 .高速鐵路動車組 [M].中國鐵道出版社 安門西街 8 號 .2021 19 致 謝 本次設計的從選題到完成，老師厭其煩地為我釋難答疑、指點迷津，引 導我順利完成畢業(yè)設計。 老師在整個過程中一直監(jiān)督敦促我們做畢業(yè)設計，給 我制定計劃，幫助我修改論文初稿等工作，我能夠按時完成畢業(yè)設計， 老師是 功 不可沒的。在設計過程中，我遇到了很多難題，因經(jīng)常向胡老師請教， 老 師每次都是十分認真、充滿熱情地為我解答難題，這些讓我感受到了 老師知識 的淵博、治學的嚴謹、工作的認真和對人的真誠，深深地讓我敬佩。在 老師的 悉心教導下，我學到了 很多 相關 的 知識，同時也從 老師做人的態(tài) 度 上學到了一些人生道理。 最后，也要感謝機電系所有老師，大學三年因為有你們我才能不斷進步提高，學到很多有用的知識，大學三年的學習生活也因為有你們 ， 才會更加精彩有意義業(yè) 。