【正文】 .形狀等未選擇好 2 安裝不良 3 壽命已盡 從端蓋密封處漏油 從充氣閥中漏油 更換或重裝密封圈 皮囊型 氣體消耗量多 從 充氣閥處漏油 從氣囊的微小孔處漏氣 拆開檢查 皮囊破損 工作油快速注入油箱 氣體壓力過(guò)低 皮囊安裝不恰當(dāng) 氣體壓力過(guò)高 皮囊設(shè)計(jì)，制造上有缺陷 工作油與氣囊材料不相容 使用條件過(guò)于惡劣（使用頻率高，高溫下使用，高達(dá)壓差太大） 壽命已盡（由于與內(nèi)壁接觸引起的磨損；油液和油溫引起的性質(zhì)變化） 檢查工作壓力范圍與封入氣體壓力關(guān)系 檢查耐油性 濾油器的故障與排除 濾油器：為了濾除液壓油中的顆粒雜質(zhì)，保證液壓系統(tǒng)正常工作，延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命，一般都采用過(guò)濾裝置。 1 濾芯的變形 油液的壓力作用在 濾油器的濾芯上 ,如果濾芯本身的強(qiáng)度不夠，并且在工作中被嚴(yán)重堵塞，阻力急劇下降，就會(huì)造成濾芯變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)被破壞。 濾油器脫落 液壓系統(tǒng)中，安裝在高壓柱塞泵進(jìn)口處的金屬網(wǎng)和銅骨架脫離。解西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 27 決方案，將錫鉛焊料換成銀焊料或銀鎘焊料。 濾油器調(diào)粒 多數(shù)發(fā)生在金屬粉末燒結(jié)濾油器中 壓力表和開關(guān)的故障與排除 測(cè)壓不準(zhǔn)確 壓力表中一般都有阻尼孔，當(dāng)油液中的贓物將阻尼孔調(diào)節(jié)過(guò)大時(shí)，亦會(huì)引起壓力表指針擺動(dòng)緩慢和遲鈍，測(cè)出的壓力值也會(huì)不準(zhǔn)確因此使用時(shí)應(yīng)注意油液清潔 內(nèi)泄漏增大 KF 型壓力表開關(guān)在長(zhǎng)期使用后，由于閥口磨損較大，無(wú)法 嚴(yán)格關(guān)閉內(nèi)泄漏增大是壓力表指針隨進(jìn)油腔壓力變化而變化， KF 型壓力表開關(guān)由于密封面磨損較大，間隙增大內(nèi)泄漏增大，使各測(cè)量點(diǎn)的壓力串通，此時(shí)應(yīng)更換被磨損的零件。 密封件的故障與排除 1 擠入間隙 由于壓力過(guò)高，密封圈沒有支撐環(huán)或擋圈，間隙過(guò)大，溝槽添涵蓋尺寸不對(duì)所致。密封件應(yīng)始終在推薦的壓力范圍內(nèi)使用。 排除方法 減小間隙或提供擋圈的密封 2 皺裂 由于時(shí)效硬化，自然變質(zhì)，低溫硬化，嚴(yán)重磨損產(chǎn)生的過(guò)熱或磨損等所致 排除方法 提高密封件的質(zhì)量 3 扭曲 僅限于 O 型圈而且往往是由于側(cè)向負(fù)載所致 排除方法 采用擋圈來(lái)消除這種情況 4 表面損壞 由于配合表面粗糙或溝槽 .擋圈上的銳邊上造成的磨蝕和磨損。 排除方法 提高與密封件配合表面的加工精度 5 損壞 由于機(jī)械負(fù)載過(guò)大再加上密封件變質(zhì)造成的，可能本來(lái)密封材料就與油液不完全相容，或者密封件尺寸對(duì)所要求的負(fù)載來(lái)說(shuō)太小 排除方法 更換密封件 6 收縮 由于液體不相容所致。 排除方法 提高密 封件質(zhì)量 7 壓縮變形由于負(fù)載過(guò)大或溫度過(guò)高所致 液壓轉(zhuǎn)向器故障與排除 故障 產(chǎn)生原因 現(xiàn)象 排除方法 漏油 閥體 .隔盤定子及后蓋接合面漏。 更換密封圈。清洗掉接合面的贓物如果緊固螺栓剛度不足，應(yīng)更換螺栓 軸處密封圈損壞引起漏油 更換密封圈 溢流閥處密封圈損壞引起漏油 拆開調(diào)節(jié)螺釘，更換密封圈 限位螺栓因墊圈不平引起漏油 磨平或更換墊圈 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 28 故障 產(chǎn)生原因 現(xiàn)象 排除方法 轉(zhuǎn)向沉重 液壓泵供油量不足 慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤徑，快轉(zhuǎn)方向盤沉 選擇合適液壓泵或檢 查液壓泵是否正常 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣 油中有泡沫，發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)液壓缸時(shí)動(dòng)時(shí)不動(dòng) 排出系統(tǒng)中空氣并檢查吸油管是否漏氣 油箱內(nèi)油液過(guò)少 加油至規(guī)定的油高度 油液黏度太大閥體內(nèi)鋼球單向閥失效 快轉(zhuǎn)與慢轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤均沉重并轉(zhuǎn)向無(wú)壓力 使用推薦油液 溢流閥壓力低與工作壓力或溢流閥比贓物卡住 空負(fù)載或輕荷負(fù)載轉(zhuǎn)向輕，增加負(fù)載轉(zhuǎn)向沉 調(diào)整溢流閥壓力或清洗溢流閥 轉(zhuǎn)向失靈 彈簧片折斷 轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)回中，中間位置壓力降增加 更換已損壞的彈簧片 撥銷折斷或變形 壓力振擺明顯增加甚至不能轉(zhuǎn)動(dòng) 更換撥銷 聯(lián)動(dòng)軸開口折斷或變形 更換聯(lián)動(dòng)軸嚴(yán)禁用其他東西替換 雙向安全閥失靈（鋼球被贓物卡住或彈簧失效） 車輛跑偏或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)液壓缸不動(dòng)或緩動(dòng) 清洗雙向安全閥或更換彈簧 轉(zhuǎn)向盤不能自動(dòng)回中 1 轉(zhuǎn)向軸與閥芯不能同心 2 轉(zhuǎn)向柱軸向頂死閥芯 3 轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)阻力太大 4 彈簧片折斷 中心位置壓力降增加，或轉(zhuǎn)向盤停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向不泄荷（車輛跑偏） 針對(duì)故障發(fā)生原因排除 無(wú)人力轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)定子的徑向間隙與軸向間隙過(guò)大 動(dòng)力轉(zhuǎn)向時(shí)液壓缸活塞到極端位置，駕駛員終點(diǎn)感不明顯。人力轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)液壓缸不動(dòng) 更換轉(zhuǎn)子和定子 第三章液壓控制回路的故障與排除 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 29 中故障與排除 調(diào)壓不正常的原因及排除方法 情況。 以溢流閥閥芯卡住為。 如圖所示：的液壓控制回路中，液壓缸停止工作時(shí)系統(tǒng)不卸荷液壓泵輸出的液壓油 全部有溢流閥流回油箱。 將系統(tǒng)中的換向閥至于中位時(shí)，調(diào)整溢流閥的壓力發(fā)現(xiàn)當(dāng)壓力值調(diào)整在 10Kpa 以下，溢流閥正常工作當(dāng)壓力調(diào)整比 10Kpa 高時(shí)就會(huì)發(fā)出響聲，壓力表指針也會(huì)發(fā)生震動(dòng)， 其原因是由于主閥芯與閥體，閥蓋有兩處滑動(dòng)配和，當(dāng)壓力調(diào)整到一定值時(shí)，就回引起主閥芯振動(dòng)，這種振動(dòng)必將 引起彈簧。高壓油不通過(guò)正常溢流口溢流，痛過(guò)被卡住的溢流口和內(nèi)泄油道溢回油箱，高壓油會(huì)發(fā)出高頻率流體噪聲 排除方法：先可調(diào)整閥蓋，裝配時(shí)調(diào)整同軸度，使主閥芯移動(dòng)靈活，然后按裝配工藝要求，按一定的順序用定扭矩搬手?jǐn)Q緊。擋閥蓋口有偏心時(shí)應(yīng)進(jìn)行修磨消除偏心。 減壓不穩(wěn)定的原因是什么怎樣排除 在減壓回路中，減壓閥的出口壓力即減壓回路的工作壓力，常出現(xiàn)的故障主要原因有減壓閥的進(jìn)口壓力起伏變化，執(zhí)行機(jī)構(gòu)負(fù)載不穩(wěn)定，液壓缸的內(nèi)外泄漏，液壓油污染，外泄油路背壓等。 如圖主油路中液壓缸 7 和 8 分別由兩位四通電液換向閥 控制運(yùn)動(dòng)方向，減壓回路與主油路并聯(lián)經(jīng)減壓閥 3 減壓后由兩位四通換向閥控制油缸 9 的與運(yùn)動(dòng)。電液換向閥控制油路與減壓閥外泄油路合流后返回油箱，系統(tǒng)中的主油路工作正常，在減壓回路中減壓閥的下游波動(dòng)較大使得液壓缸 9 的工作壓力不穩(wěn)定 F = 0A BP TPT 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 30 其原因先考慮減壓閥上游壓力變化大最低值低于下游壓力時(shí)將產(chǎn)生較大影響。經(jīng)檢查分析本系統(tǒng)由于減壓閥外泄油路又背壓變化所造成的 這是由于電液換向閥在高壓控制的油液的作用下 瞬間流量較大，在泄油管較長(zhǎng)的情況下產(chǎn)生較高背壓，壓力增高影響推動(dòng)閥的壓力，使減壓閥的工作壓力升高。 為了排除這一現(xiàn) 象應(yīng)將減壓閥的外泄油路單獨(dú)接回油箱。 溢流閥控制 2 壓力不穩(wěn)定原因及排除方法 當(dāng)液壓回路安裝完畢進(jìn)行調(diào)試時(shí)，系統(tǒng)發(fā)生劇烈振動(dòng)和噪聲 經(jīng)檢查振動(dòng)和噪聲產(chǎn)于溢流閥拆檢溢流閥，閥內(nèi)零件 .運(yùn)動(dòng)間配合間隙 .閥內(nèi)清潔度 .等都符合設(shè)計(jì)要求。將溢流閥裝在試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試，性能參數(shù)均正常。而裝入系統(tǒng)就發(fā)生故障。 經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)與分析溢流閥的遠(yuǎn)程控制口到電磁閥的輸入口的配管長(zhǎng)度較短時(shí)溢流閥不產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲當(dāng)配管長(zhǎng)度大于 1m 時(shí)溢流閥就產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。 故障原因是由于增大了溢流閥的控制容腔的容積，容腔的容積越大越不穩(wěn)定并且長(zhǎng)管路中存有 空氣，這樣控制腔中的油液在于換向閥接通和斷開時(shí)壓力波動(dòng)較大，引起先導(dǎo)閥振動(dòng)。 當(dāng)對(duì)溢流閥進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)壓或卸荷時(shí)使得遠(yuǎn)程控制管路越短，越細(xì)越好，或再設(shè)一個(gè)固定阻尼孔，減小壓力沖擊及壓力波動(dòng)。，安裝位置應(yīng)盡可能靠近溢流閥遠(yuǎn)程口將溢流閥的控制容腔與控制管路隔開，這樣流體的壓力沖擊與波動(dòng)將被迅速衰減有效消除溢流閥的振動(dòng)。 壓力調(diào)定制不匹配原因及排除方法 在檢查溢流閥的回油管中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)液壓缸 6 運(yùn)動(dòng)時(shí)有大量油液從回油管流出?？梢娨缌鏖y開始溢流。說(shuō)明溢流閥與順序閥的壓力調(diào)定值不匹配， 的調(diào)節(jié)壓力比液壓缸 7 的工 作壓力高 —— ，如果溢流閥的壓力也按這個(gè)數(shù)值調(diào)節(jié)，那么在順序閥打開時(shí)，溢流閥也開始溢流。如果溢流閥的壓力比順序閥調(diào)的高但高出的數(shù)值不夠，這樣當(dāng)液壓缸 6 在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中外載增大時(shí)，液壓缸 6 的壓力達(dá)到溢流閥的調(diào)定壓力時(shí)溢流閥便開始溢流液壓缸 6 的速度也會(huì)慢下來(lái)。應(yīng)把溢流閥的壓力調(diào)到比順序閥的壓力高 控制油路無(wú)壓力的原因是什么如何排除 系統(tǒng)故障當(dāng)電液換向閥的電磁鐵換向后液動(dòng)換向閥不動(dòng)作 這樣的故障屬于設(shè)計(jì)不周造成的。因此可以改進(jìn)回路設(shè)計(jì)在泵的出油路上安裝單向閥或在系統(tǒng) 回油路上安裝背壓閥保證系統(tǒng)卸荷時(shí)的路中還有一定的壓力 F = 0F = 0F = 0A BP TA BP TPTPTABPT596871234 A BP TP TP TP TF = 0F = 01 23457 6 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 31 速度不穩(wěn)定的故障與排除 原因：節(jié)流閥調(diào)速其速度是隨外載荷變化的回路設(shè)計(jì)時(shí)是按液壓缸載荷變化不大考慮的，實(shí)際使用時(shí)，液壓缸的變化較大，致使液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度不穩(wěn)定。解決以上問題的方法是調(diào)速閥代替節(jié)流閥。 節(jié)流閥進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，外載荷增大，節(jié)流閥的壓差減小，通過(guò)的流量也減小，液壓缸的運(yùn)動(dòng)速度減小。反之，外載荷減小，液壓缸的速度就增大。在外載荷變化的情況下，用調(diào)速閥代替節(jié)流閥能使執(zhí)行機(jī)構(gòu)速度穩(wěn)定。 調(diào)速閥調(diào)速的前沖現(xiàn)象原因及排除方法 如圖所示為調(diào)速閥進(jìn)油調(diào)速回路，在液壓缸停止運(yùn)動(dòng)后，在啟動(dòng)時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳躍式前沖現(xiàn)象?；芈分幸簤焊淄Ｖ惯\(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)速閥中無(wú)油液通過(guò)，在壓差為零的情況下，減壓閥閥芯在彈簧作用下將閥口全部打開，當(dāng)液壓缸再次啟動(dòng)時(shí)，減壓閥閥口處的壓降很小節(jié)流閥受到一個(gè)很大的順時(shí)壓差，通過(guò)了較大的瞬時(shí)流量呈現(xiàn)出液壓缸跳躍式現(xiàn)象。液壓缸必須在減壓閥從新建立起平衡后才會(huì)按原來(lái)調(diào)定的速度運(yùn)動(dòng)。 經(jīng)調(diào)查，調(diào)試和分析發(fā)現(xiàn)液壓缸停歇運(yùn)動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，開動(dòng)時(shí)前沖現(xiàn)象就越厲害，其原因是由于液壓缸回油腔中的油液 有泄漏現(xiàn)象，停歇時(shí)間越長(zhǎng)油液漏的越多，于是回油腔中的背壓就越小，調(diào)速閥中減壓閥的壓力調(diào)整越困難，前沖現(xiàn)象就越嚴(yán)重，因此消除回油腔的泄漏會(huì)減小液壓缸啟動(dòng)時(shí)的前沖現(xiàn)象。 調(diào)速閥前后壓差過(guò)小的原因及排除 在外負(fù)載增加時(shí)，液壓缸的速度明顯下降 要保證調(diào)速閥前后壓差在外負(fù)載增加時(shí)仍保持在允許范圍內(nèi)必須提高溢流閥的調(diào)定壓力值 A BP TP TP TP TF = 0F = 01 23457 6 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 32 換向閥選用不當(dāng)引起的故障及排除 如圖系統(tǒng)中在換向閥處于中位時(shí)液壓缸不能立即停止運(yùn)動(dòng)而是偏離一小段距離才停止，由于換向閥采用O 型 ，當(dāng)處于中位時(shí)，液壓缸進(jìn)油管內(nèi)壓力仍然很高打開液控單向閥液壓缸活塞下降一小段距離，偏離接觸開關(guān)當(dāng)下次發(fā)信號(hào)時(shí)就不能正確動(dòng)作 換向閥選用不當(dāng)雖不會(huì)直接引起大的事故但同其他機(jī)械配合時(shí)可能會(huì)引起更大的故障因此必須排除。 換向無(wú)緩沖引起的液壓沖擊原因及排斥方法 對(duì)于高壓大流量的液壓系統(tǒng)當(dāng)泵的出口壓力由高壓切換到幾乎為零壓，或由零壓迅速切換到高壓，必然在換向閥切換時(shí)產(chǎn)生液壓沖擊，同時(shí)還由于電磁換向閥切換迅速無(wú)緩沖時(shí)間迫使液壓沖擊加劇。 將電磁換向閥更換成電液換向閥，由于電業(yè)換向閥中的液動(dòng)換向時(shí)間可調(diào)，換向有 一定緩沖時(shí)間，使泵的出口壓力上升或下降有個(gè)變化過(guò)程提高了換向平穩(wěn)性。 故障源 產(chǎn)生原因 解決方案 機(jī)械 元件 1 泵于電機(jī)的連軸節(jié)不在同一中心線上 2 連軸節(jié)松或出現(xiàn)問題 3 防震裝置出現(xiàn)問題 1 重新找中心 2 應(yīng)緊固或更換連軸節(jié) 3 檢查緊固或更換新件 吸油管路阻力過(guò)大 1 出油口過(guò)濾器堵塞或自數(shù)過(guò)大 2 吸油管路堵塞或有泄漏發(fā)生 3 油位太低 1 檢查清理或更換合適新件 2