【正文】 .形狀等未選擇好 2 安裝不良 3 壽命已盡 從端蓋密封處漏油 從充氣閥中漏油 更換或重裝密封圈 皮囊型 氣體消耗量多 從 充氣閥處漏油 從氣囊的微小孔處漏氣 拆開檢查 皮囊破損 工作油快速注入油箱 氣體壓力過低 皮囊安裝不恰當 氣體壓力過高 皮囊設計，制造上有缺陷 工作油與氣囊材料不相容 使用條件過于惡劣（使用頻率高，高溫下使用，高達壓差太大） 壽命已盡（由于與內壁接觸引起的磨損；油液和油溫引起的性質變化） 檢查工作壓力范圍與封入氣體壓力關系 檢查耐油性 濾油器的故障與排除 濾油器：為了濾除液壓油中的顆粒雜質，保證液壓系統(tǒng)正常工作，延長系統(tǒng)壽命，一般都采用過濾裝置。 1 濾芯的變形 油液的壓力作用在 濾油器的濾芯上 ,如果濾芯本身的強度不夠，并且在工作中被嚴重堵塞，阻力急劇下降，就會造成濾芯變形，嚴重時會被破壞。 濾油器脫落 液壓系統(tǒng)中，安裝在高壓柱塞泵進口處的金屬網和銅骨架脫離。解西安航空職業(yè)技術學院 27 決方案，將錫鉛焊料換成銀焊料或銀鎘焊料。 濾油器調粒 多數(shù)發(fā)生在金屬粉末燒結濾油器中 壓力表和開關的故障與排除 測壓不準確 壓力表中一般都有阻尼孔，當油液中的贓物將阻尼孔調節(jié)過大時，亦會引起壓力表指針擺動緩慢和遲鈍，測出的壓力值也會不準確因此使用時應注意油液清潔 內泄漏增大 KF 型壓力表開關在長期使用后，由于閥口磨損較大，無法 嚴格關閉內泄漏增大是壓力表指針隨進油腔壓力變化而變化， KF 型壓力表開關由于密封面磨損較大，間隙增大內泄漏增大，使各測量點的壓力串通，此時應更換被磨損的零件。 密封件的故障與排除 1 擠入間隙 由于壓力過高，密封圈沒有支撐環(huán)或擋圈，間隙過大，溝槽添涵蓋尺寸不對所致。密封件應始終在推薦的壓力范圍內使用。 排除方法 減小間隙或提供擋圈的密封 2 皺裂 由于時效硬化，自然變質，低溫硬化，嚴重磨損產生的過熱或磨損等所致 排除方法 提高密封件的質量 3 扭曲 僅限于 O 型圈而且往往是由于側向負載所致 排除方法 采用擋圈來消除這種情況 4 表面損壞 由于配合表面粗糙或溝槽 .擋圈上的銳邊上造成的磨蝕和磨損。 排除方法 提高與密封件配合表面的加工精度 5 損壞 由于機械負載過大再加上密封件變質造成的，可能本來密封材料就與油液不完全相容，或者密封件尺寸對所要求的負載來說太小 排除方法 更換密封件 6 收縮 由于液體不相容所致。 排除方法 提高密 封件質量 7 壓縮變形由于負載過大或溫度過高所致 液壓轉向器故障與排除 故障 產生原因 現(xiàn)象 排除方法 漏油 閥體 .隔盤定子及后蓋接合面漏。 更換密封圈。清洗掉接合面的贓物如果緊固螺栓剛度不足，應更換螺栓 軸處密封圈損壞引起漏油 更換密封圈 溢流閥處密封圈損壞引起漏油 拆開調節(jié)螺釘，更換密封圈 限位螺栓因墊圈不平引起漏油 磨平或更換墊圈 西安航空職業(yè)技術學院 28 故障 產生原因 現(xiàn)象 排除方法 轉向沉重 液壓泵供油量不足 慢轉轉向盤徑，快轉方向盤沉 選擇合適液壓泵或檢 查液壓泵是否正常 轉向系統(tǒng)中有空氣 油中有泡沫，發(fā)出不規(guī)則的響聲，方向盤轉動液壓缸時動時不動 排出系統(tǒng)中空氣并檢查吸油管是否漏氣 油箱內油液過少 加油至規(guī)定的油高度 油液黏度太大閥體內鋼球單向閥失效 快轉與慢轉轉向盤均沉重并轉向無壓力 使用推薦油液 溢流閥壓力低與工作壓力或溢流閥比贓物卡住 空負載或輕荷負載轉向輕，增加負載轉向沉 調整溢流閥壓力或清洗溢流閥 轉向失靈 彈簧片折斷 轉向盤不能自動回中，中間位置壓力降增加 更換已損壞的彈簧片 撥銷折斷或變形 壓力振擺明顯增加甚至不能轉動 更換撥銷 聯(lián)動軸開口折斷或變形 更換聯(lián)動軸嚴禁用其他東西替換 雙向安全閥失靈（鋼球被贓物卡住或彈簧失效） 車輛跑偏或轉動方向盤時液壓缸不動或緩動 清洗雙向安全閥或更換彈簧 轉向盤不能自動回中 1 轉向軸與閥芯不能同心 2 轉向柱軸向頂死閥芯 3 轉向柱轉動阻力太大 4 彈簧片折斷 中心位置壓力降增加，或轉向盤停止轉動時轉向不泄荷（車輛跑偏） 針對故障發(fā)生原因排除 無人力轉向 轉定子的徑向間隙與軸向間隙過大 動力轉向時液壓缸活塞到極端位置，駕駛員終點感不明顯。人力轉向時方向盤轉動液壓缸不動 更換轉子和定子 第三章液壓控制回路的故障與排除 西安航空職業(yè)技術學院 29 中故障與排除 調壓不正常的原因及排除方法 情況。 以溢流閥閥芯卡住為。 如圖所示：的液壓控制回路中，液壓缸停止工作時系統(tǒng)不卸荷液壓泵輸出的液壓油 全部有溢流閥流回油箱。 將系統(tǒng)中的換向閥至于中位時，調整溢流閥的壓力發(fā)現(xiàn)當壓力值調整在 10Kpa 以下，溢流閥正常工作當壓力調整比 10Kpa 高時就會發(fā)出響聲，壓力表指針也會發(fā)生震動， 其原因是由于主閥芯與閥體，閥蓋有兩處滑動配和，當壓力調整到一定值時，就回引起主閥芯振動，這種振動必將 引起彈簧。高壓油不通過正常溢流口溢流，痛過被卡住的溢流口和內泄油道溢回油箱，高壓油會發(fā)出高頻率流體噪聲 排除方法：先可調整閥蓋，裝配時調整同軸度，使主閥芯移動靈活，然后按裝配工藝要求，按一定的順序用定扭矩搬手擰緊。擋閥蓋口有偏心時應進行修磨消除偏心。 減壓不穩(wěn)定的原因是什么怎樣排除 在減壓回路中，減壓閥的出口壓力即減壓回路的工作壓力，常出現(xiàn)的故障主要原因有減壓閥的進口壓力起伏變化，執(zhí)行機構負載不穩(wěn)定，液壓缸的內外泄漏，液壓油污染，外泄油路背壓等。 如圖主油路中液壓缸 7 和 8 分別由兩位四通電液換向閥 控制運動方向，減壓回路與主油路并聯(lián)經減壓閥 3 減壓后由兩位四通換向閥控制油缸 9 的與運動。電液換向閥控制油路與減壓閥外泄油路合流后返回油箱，系統(tǒng)中的主油路工作正常，在減壓回路中減壓閥的下游波動較大使得液壓缸 9 的工作壓力不穩(wěn)定 F = 0A BP TPT 西安航空職業(yè)技術學院 30 其原因先考慮減壓閥上游壓力變化大最低值低于下游壓力時將產生較大影響。經檢查分析本系統(tǒng)由于減壓閥外泄油路又背壓變化所造成的 這是由于電液換向閥在高壓控制的油液的作用下 瞬間流量較大，在泄油管較長的情況下產生較高背壓，壓力增高影響推動閥的壓力，使減壓閥的工作壓力升高。 為了排除這一現(xiàn) 象應將減壓閥的外泄油路單獨接回油箱。 溢流閥控制 2 壓力不穩(wěn)定原因及排除方法 當液壓回路安裝完畢進行調試時，系統(tǒng)發(fā)生劇烈振動和噪聲 經檢查振動和噪聲產于溢流閥拆檢溢流閥，閥內零件 .運動間配合間隙 .閥內清潔度 .等都符合設計要求。將溢流閥裝在試驗臺上測試，性能參數(shù)均正常。而裝入系統(tǒng)就發(fā)生故障。 經反復試驗與分析溢流閥的遠程控制口到電磁閥的輸入口的配管長度較短時溢流閥不產生振動和噪聲當配管長度大于 1m 時溢流閥就產生振動和噪聲。 故障原因是由于增大了溢流閥的控制容腔的容積，容腔的容積越大越不穩(wěn)定并且長管路中存有 空氣，這樣控制腔中的油液在于換向閥接通和斷開時壓力波動較大，引起先導閥振動。 當對溢流閥進行遠程調壓或卸荷時使得遠程控制管路越短，越細越好，或再設一個固定阻尼孔，減小壓力沖擊及壓力波動。，安裝位置應盡可能靠近溢流閥遠程口將溢流閥的控制容腔與控制管路隔開，這樣流體的壓力沖擊與波動將被迅速衰減有效消除溢流閥的振動。 壓力調定制不匹配原因及排除方法 在檢查溢流閥的回油管中，發(fā)現(xiàn)當液壓缸 6 運動時有大量油液從回油管流出?？梢娨缌鏖y開始溢流。說明溢流閥與順序閥的壓力調定值不匹配， 的調節(jié)壓力比液壓缸 7 的工 作壓力高 —— ，如果溢流閥的壓力也按這個數(shù)值調節(jié)，那么在順序閥打開時，溢流閥也開始溢流。如果溢流閥的壓力比順序閥調的高但高出的數(shù)值不夠，這樣當液壓缸 6 在運動過程中外載增大時，液壓缸 6 的壓力達到溢流閥的調定壓力時溢流閥便開始溢流液壓缸 6 的速度也會慢下來。應把溢流閥的壓力調到比順序閥的壓力高 控制油路無壓力的原因是什么如何排除 系統(tǒng)故障當電液換向閥的電磁鐵換向后液動換向閥不動作 這樣的故障屬于設計不周造成的。因此可以改進回路設計在泵的出油路上安裝單向閥或在系統(tǒng) 回油路上安裝背壓閥保證系統(tǒng)卸荷時的路中還有一定的壓力 F = 0F = 0F = 0A BP TA BP TPTPTABPT596871234 A BP TP TP TP TF = 0F = 01 23457 6 西安航空職業(yè)技術學院 31 速度不穩(wěn)定的故障與排除 原因：節(jié)流閥調速其速度是隨外載荷變化的回路設計時是按液壓缸載荷變化不大考慮的，實際使用時，液壓缸的變化較大，致使液壓缸的運動速度不穩(wěn)定。解決以上問題的方法是調速閥代替節(jié)流閥。 節(jié)流閥進油節(jié)流調速回路中，外載荷增大，節(jié)流閥的壓差減小，通過的流量也減小，液壓缸的運動速度減小。反之，外載荷減小，液壓缸的速度就增大。在外載荷變化的情況下，用調速閥代替節(jié)流閥能使執(zhí)行機構速度穩(wěn)定。 調速閥調速的前沖現(xiàn)象原因及排除方法 如圖所示為調速閥進油調速回路，在液壓缸停止運動后，在啟動時會出現(xiàn)跳躍式前沖現(xiàn)象?；芈分幸簤焊淄Ｖ惯\動時，調速閥中無油液通過，在壓差為零的情況下，減壓閥閥芯在彈簧作用下將閥口全部打開，當液壓缸再次啟動時，減壓閥閥口處的壓降很小節(jié)流閥受到一個很大的順時壓差，通過了較大的瞬時流量呈現(xiàn)出液壓缸跳躍式現(xiàn)象。液壓缸必須在減壓閥從新建立起平衡后才會按原來調定的速度運動。 經調查，調試和分析發(fā)現(xiàn)液壓缸停歇運動時間越長，開動時前沖現(xiàn)象就越厲害，其原因是由于液壓缸回油腔中的油液 有泄漏現(xiàn)象，停歇時間越長油液漏的越多，于是回油腔中的背壓就越小，調速閥中減壓閥的壓力調整越困難，前沖現(xiàn)象就越嚴重，因此消除回油腔的泄漏會減小液壓缸啟動時的前沖現(xiàn)象。 調速閥前后壓差過小的原因及排除 在外負載增加時，液壓缸的速度明顯下降 要保證調速閥前后壓差在外負載增加時仍保持在允許范圍內必須提高溢流閥的調定壓力值 A BP TP TP TP TF = 0F = 01 23457 6 西安航空職業(yè)技術學院 32 換向閥選用不當引起的故障及排除 如圖系統(tǒng)中在換向閥處于中位時液壓缸不能立即停止運動而是偏離一小段距離才停止，由于換向閥采用O 型 ，當處于中位時，液壓缸進油管內壓力仍然很高打開液控單向閥液壓缸活塞下降一小段距離，偏離接觸開關當下次發(fā)信號時就不能正確動作 換向閥選用不當雖不會直接引起大的事故但同其他機械配合時可能會引起更大的故障因此必須排除。 換向無緩沖引起的液壓沖擊原因及排斥方法 對于高壓大流量的液壓系統(tǒng)當泵的出口壓力由高壓切換到幾乎為零壓，或由零壓迅速切換到高壓，必然在換向閥切換時產生液壓沖擊，同時還由于電磁換向閥切換迅速無緩沖時間迫使液壓沖擊加劇。 將電磁換向閥更換成電液換向閥，由于電業(yè)換向閥中的液動換向時間可調，換向有 一定緩沖時間，使泵的出口壓力上升或下降有個變化過程提高了換向平穩(wěn)性。 故障源 產生原因 解決方案 機械 元件 1 泵于電機的連軸節(jié)不在同一中心線上 2 連軸節(jié)松或出現(xiàn)問題 3 防震裝置出現(xiàn)問題 1 重新找中心 2 應緊固或更換連軸節(jié) 3 檢查緊固或更換新件 吸油管路阻力過大 1 出油口過濾器堵塞或自數(shù)過大 2 吸油管路堵塞或有泄漏發(fā)生 3 油位太低 1 檢查清理或更換合適新件 2