【正文】 ， MON 屏顯示受電弓未下降 車種 CRH2A,CRH2c,CRH2B,CRH2E 原因 升弓繼電器觸頭粘連 行車 處理后 繼續(xù)運(yùn)行 步驟 處理過程 1 遠(yuǎn)程切除故障受電弓，通知隨車機(jī)械師確認(rèn)故障受電弓已降下 2 確認(rèn)完畢，通知司機(jī) 3 司機(jī)通過 MON監(jiān)視屏確認(rèn)受電弓降落。 （ 14） 弓網(wǎng)拉弧 弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證動車受流狀況好，當(dāng)接觸壓力過小甚至為零時，受電弓滑板會脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。在 老師的 悉心教導(dǎo)下，我學(xué)到了 很多 相關(guān) 的 知識，同時也從 老師做人的態(tài) 度 上學(xué)到了一些人生道理。 老師在整個過程中一直監(jiān)督敦促我們做畢業(yè)設(shè)計，給 我制定計劃，幫助我修改論文初稿等工作，我能夠按時完成畢業(yè)設(shè)計， 老師是 功 不可沒的。弓頭導(dǎo)流翼板、翼片長時間遇到巨大的阻力對翼板、翼片 也會造成一定危害，翼板、翼片斷裂造成變形或丟失。 前方停車站停車后，通知隨車機(jī)械師，到車外確認(rèn)受電弓狀態(tài) 2 隨車機(jī)械師下車，車下目視故障受電弓外觀有無異常。操作 : 確認(rèn)是否閉合，若未閉合，則閉合。 閉合。從已掌握的數(shù)據(jù)來看，我段電氣化開通初期 接觸網(wǎng)對滑板條的磨損很快，使得車來回必須更換滑板以解決滑板條磨損過快的問題，因此備足一定數(shù)量的滑板并設(shè)專人換裝是必要的。 （ 2） 連接管接頭處漏風(fēng) 快速閥以及 ADD 閥之間的連接主要依靠接口處的 0 環(huán)橡膠圈，連接管接頭處漏風(fēng)故障就是 O 環(huán)橡膠圈漏風(fēng)問題，現(xiàn)這個故障的原因主要有以下三點(diǎn)：第一， O 環(huán)橡膠圈老化；第二，由于接頭螺母安裝扭力小，小于 3N，在碳滑條與PU4 管連接處經(jīng)常安裝時扭力過緊；第三，碳滑條接頭蓋松。這種現(xiàn)象下 的征狀就是硬點(diǎn)，在現(xiàn)有的接觸網(wǎng)條件下，動車組的速度越快硬點(diǎn)征狀就越是突出。 （ 6） 檢測受電弓升降弓時間。同時，斷開主斷路器，切斷受電弓主氣路，從而避免了帶負(fù)載降弓時弓網(wǎng)之間產(chǎn)生嚴(yán)重拉弧而損壞受電弓和接觸網(wǎng)。 調(diào)壓閥 :調(diào)節(jié)受電弓工作壓力，精確度 20kpa（ 每 10kpa 導(dǎo)致 10 N 壓力 變化）。 （ 3）在接觸網(wǎng)線正常的情況下，實現(xiàn) 10 萬 km 免維護(hù) 。同樣的方式當(dāng)絕緣舵桿損壞時以相同的方式進(jìn)行控制，該自動升降裝置通過塞門在運(yùn)行狀態(tài)時進(jìn)行隔離。單臂型，安裝有自動降弓裝置具有自動降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為 5300～ 6500mm，最高運(yùn) 行速度為 250 km/h 動車組正常運(yùn)行時，采用單弓受流，另一臺備用，處于折疊狀態(tài)。 （ 7） CRH2A 受電弓故障進(jìn)行分析，并其進(jìn)行改進(jìn)處理 。 （ 13） 弓網(wǎng)拉弧 。 （ 5）受電弓正常升起但 MON 未顯示 。受電弓安裝在動車的頂部，受電弓在使用的時候會上升，與接觸網(wǎng)接觸，將接觸網(wǎng)上獲取電流，然后將電流從動車的頂部向動車的底部傳送，使動車可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。傳遞到車外，使鐵路沿線兩側(cè)的居民深受其害， 因此降低 鐵道車輛噪聲具有很高的現(xiàn)實意義。 電力機(jī)車獲得電能主要是通過牽引供電系統(tǒng)，在牽引供電系統(tǒng)中向電力機(jī)車直接供電的是接觸網(wǎng)。動車組是通過受電弓從接觸網(wǎng)上獲取電能，所以良好的弓網(wǎng)接觸是保證列車取流的必要條件，受電弓的滑板成了重中之重，列車運(yùn)行時如何減少受電弓滑板的損耗，提高受電弓滑板質(zhì)量已經(jīng)成為高速鐵路技術(shù)的重要問題。而鐵路的電氣化和高速化已成為世界鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢，只有實現(xiàn)電氣化，才能實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高速化目標(biāo)。作為接觸網(wǎng)和機(jī)車之間的過渡受流裝置，受電弓的作用就是從接觸網(wǎng)接觸導(dǎo)線上受取電流供電力機(jī)車牽引車輛和照明生活使用的一種受流裝置。動車組受電弓的氣動噪聲是主要噪聲源之一。 國內(nèi)受電弓常見的故障 受電弓故障的分析必須由專業(yè)的人員來進(jìn)行，他們是受過專業(yè)的培訓(xùn)并具有良好的專業(yè)技術(shù)知識水平以及實事求是的科學(xué)態(tài)度和正確的指導(dǎo)思想，基本要求有：熟悉受電弓部件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理相相互的控制關(guān)系，圓熟悉受電弓部件系竇茥菱的有關(guān)參數(shù)要求，圓掌握受電弓的運(yùn)用知識。 （ 8）受電弓無法升起 。 （ 2） 分析 CRH2A 型受電弓的工作原理 。 CRH2A 可兩組重聯(lián)運(yùn)行。 滑板安裝 ———— 在 U 形弓頭支架上，使用材料為浸漬型或混合型碳滑板，弓頭支架懸掛在弓裝配和拉簧下 7 方，兩個扭簧 4 安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)的 能緩沖各 個方向的沖擊，使滑板不至損壞氣動元件安裝在底架的控制盒內(nèi)，自動降弓裝置可以監(jiān)測骨板的狀態(tài)，如果滑板磨耗到限或斷裂，受電弓會自動迅速降下，防止弓網(wǎng)事故的擴(kuò)大 動車組重聯(lián)運(yùn)行時，如前弓因故自動降弓 ADD 裝置可通過車輛信息控制裝置實現(xiàn)后弓的連鎖降弓，保護(hù)后弓免受損 ADD 裝置關(guān)閉閥安裝在車內(nèi)，當(dāng)發(fā)生自動降弓后，如果接觸網(wǎng)沒有損壞，并且對受電弓性能沒有影響時，可關(guān)閉 ADD 關(guān)閉閥，重新升弓。升弓時間通過輸入電纜中的電抗裝置。 （ 4）耐候性及耐腐蝕性強(qiáng)產(chǎn)品可在 40～ +70℃的氣候條件下正常使用，適應(yīng)中國廣大地區(qū)及高溫、高 寒、高空氣鹽密地區(qū)。 排氣閥 :調(diào)壓閥故障時限制接觸壓力。 （ 3） 確認(rèn) VCB 斷開，降下受電弓。 （ 7） 調(diào)整升弓和降弓時 間 （ 時間達(dá)不到要求時進(jìn)行）。現(xiàn)在受電弓的軟連線形狀多以扁平形結(jié)構(gòu)，在空氣阻力和鏈接面積相同的情況下，這部分受到的壓力是比較大的，受電弓軟連線截面形狀不當(dāng)成造成的軟連線容易斷股這就會造成很多危險，比如局部電流增大，軟連線鏈接的部分濕度過高，這樣增大了鏈接部分的電阻，軟連線容易發(fā)生熱脆，使受電弓發(fā)生故障。造成滑板條磨損過速的根本原因有二個 ① 機(jī)械磨損。 （ 4） 滑板偏磨 滑板偏磨也是影響滑板壽命的原因之一。VC B】 NFB 在斷開位 。 2 受電弓白色風(fēng)管漏風(fēng)。 換弓運(yùn)行 （ 10）途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 表 6 途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 名稱 途中受電弓破損嚴(yán)重或有異物 現(xiàn)象 受電弓破損嚴(yán)重，須捆完固定或清除異物 車種 CRH2A,CRH2C,CRH2B,CRH2E 16 原因 途中遇到障礙物 行車 停車處理 步驟 處理過程 1 立即停車，通知機(jī)械師 2 停車后，機(jī)械師立即下車確認(rèn)受電 弓破損程度，通知司機(jī) 3 司機(jī)給車站值班員及列車調(diào)度員匯報故障情況如果需上車頂進(jìn)行處理時，并經(jīng)過車站值班員 及列車調(diào)度員同意后，司機(jī)聯(lián)系調(diào)度，申請接觸網(wǎng)斷電。雖然中 `小離線不會對動車運(yùn)行造成影響，但離線瞬間產(chǎn)生的火花或者電弧，會增加接觸導(dǎo)線和受電弓滑板的電磨損，縮短其使用壽命。 最后，也要感謝機(jī)電系所有老師，大學(xué)三年因為有你們我才能不斷進(jìn)步提高，學(xué)到很多有用的知識，大學(xué)三年的學(xué)習(xí)生活也因為有你們 ， 才會更加精彩有意義業(yè) 。接觸壓力和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)，路線狀態(tài)機(jī)動車運(yùn)行速度有關(guān)，現(xiàn)受電弓的接觸壓力是在原電氣化線路