【正文】 ，兩個單組均無故障現(xiàn)象，說明兩組車存在連接問題，此時可視情況采用以下任何一種方式: 單組各自運行。c) 重聯(lián)車組前組車計算機系統(tǒng)故障，并且次主控模式不能啟動。這種情況下重聯(lián)車組牽引力減半，故障車組無空調(diào)制冷，只有應(yīng)急通風，但有制動力，重聯(lián)車組仍可繼續(xù)運行。2. 如果按單組車故障處理后，牽引封鎖燈常亮，并且不能確定互鎖原因，可按以下方法處理:2. 斷開電鉤，各自激活前組和后組車，判斷安全回路斷開發(fā)生的車組。3. 如果電鉤斷開后，經(jīng)判斷故障發(fā)生在前組車，此時需解編，并為前組車申請救援。重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS名稱重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS現(xiàn)象重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS車種CRH1原因電池虧電嚴重行車停車處理注意步驟處理過程2如果重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS，可以用正常車組為故障車組充電，充電方法如下:i. 斷開電鉤，保持機械車鉤連接；ii. 用隨車配備的外部供電電纜將重聯(lián)車組之間的端部外部供電插座連接起來，見下圖。 重聯(lián)車組解編，改為單組運行。外門故障IDU顯示外門故障名稱IDU顯示外門故障現(xiàn)象在IDU上查看外門狀態(tài)時，外門顯示故障車種CRH1原因EDCU通訊故障、外門故障。行車隋行或停車注意步驟處理過程2隨車機械師首先將邊門逐個的進行隔離操作，從而旁路該門的安全回路，并在操作過程中保持與司機聯(lián)系。11. 行車安全裝置列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動名稱列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動現(xiàn)象司機室激活后，ATP或LKJ不能上電自檢啟動車種CRH1原因1. ATP系統(tǒng)電源斷路器跳閘，系統(tǒng)不上電。車種CRH1原因列控車載系統(tǒng)內(nèi)部故障行車停車注意步驟處理過程1通知調(diào)度，按調(diào)度度指示辦。2b) ，線圈及其輔助觸點接線是否異常。第四部分 典型案例a) 受電弓風源故障事件經(jīng)過:2007年5月17日，CRH1004A，D840次在深圳站，換端到Mc2時，本應(yīng)使用Tp1受電弓，Tp2受電弓自動升起；司機直到途中才發(fā)現(xiàn)，回到廣州東站后，重新試用Tp1升弓，仍無法升弓，報碳條漏風、無風源、升弓電磁閥壞，于是隔離該弓。案例評述隨車人員處理方法正確，因此晚點不太嚴重。案例評述回庫后檢查發(fā)現(xiàn)，后來我們在查找故障時發(fā)現(xiàn)，給濾波器箱供電的DC110V電源正線（線號543001）在濾波器箱內(nèi)距插頭()30cm扎帶捆扎處斷路。14:04，晚點12分鐘到達無錫站（正點:13:52），14:08隨車機師降弓、主控復(fù)位后，車組恢復(fù)正常。如果ATP不能正常顯示地面信號，則按調(diào)度指示辦。車種CRH1原因緊急制動繼電器或其外部線路不良，導(dǎo)致繼電器失電。4. 如果依然無效，通知司機向調(diào)度請示。c) 如果無法登錄火災(zāi)報警人機界面RS100，導(dǎo)致煙火報警器無法復(fù)位。外門不能集控釋放名稱外門不能集控釋放現(xiàn)象IDU顯示外門正常，但到站時整列不能釋放車種CRH1原因釋放按鈕故障行車停車注意步驟處理過程1通知有關(guān)人員采用本地方式開門，完成上下客。車種CRH1原因電氣鉤頭故障行車停車處理注意步驟處理過程12。車種CRH1原因電氣鉤頭故障行車停車處理注意步驟處理過程121. 進行主控復(fù)位，如果無效，則解編分別激活。行車停車處理注意步驟處理過程12將重聯(lián)車組解編，嘗試分別激活兩組車，根據(jù)各車組的狀態(tài)選擇:i. 單列運行。一旦后組自動過分相失效，后組司機必須手動操作過分相區(qū)。牽引安全回路阻斷，不能牽引名稱牽引安全回路阻斷，不能牽引現(xiàn)象操縱臺牽引封鎖指示燈亮或閃爍，整個重聯(lián)車組無牽引力。車種CRH1原因受電弓、升弓風路及控制線路故障行車停車處理注意步驟處理過程121． 首先按照單組車的受電弓故障處理辦法處理。以下列出部分需要解編的幾種情況:(6) 重聯(lián)車組操作端不能操作。(3) 如果故障仍未消除，通知客運人員。此時可以按以下步驟處理:1. 在監(jiān)控室IDU舒適度系統(tǒng)界面上調(diào)低溫度的設(shè)定值。b) 使用Mona調(diào)試軟件強制改變空調(diào)工作信號，啟動不制冷車廂的一臺壓縮機制冷，步驟如下:i. 將電腦用數(shù)據(jù)線接到空調(diào)FPC板接口，打開Mona軟件。7. 空調(diào)通風系統(tǒng)全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風名稱全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風現(xiàn)象全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風車種CRH1原因行車繼續(xù)運行或停車處理注意步驟處理過程2(1) 檢查IDU上的“舒適度”界面，確認沒有啟動“火災(zāi)模式”（啟動時“火災(zāi)模式”顯示黃色）(2) 如故障仍未消除，停車后，做主控復(fù)位。2. 使用紅外線點溫計測量軸溫是否真正超溫，如果是軸溫傳感器測量誤差導(dǎo)致誤報警時，繼續(xù)運行并加強監(jiān)視。Tp或Tb車乘客緊急制動、外門、高壓等一系列故障同時出現(xiàn)名稱Tp或Tb車乘客緊急制動、外門沒有關(guān)閉、高壓、主斷路器等一系列故障同時出現(xiàn)現(xiàn)象“暫停乘客緊急制動” 按鈕燈亮，同時報Tp1車自動過分相裝置不工作、碳滑板監(jiān)控裝置關(guān)閉、受電弓故障、網(wǎng)側(cè)過電流等一系列故障。暫停乘客緊急制動按鈕緊急通話指示燈2. 機械師立即前往報警車廂，確認乘客緊急制動手柄是否被人為動作激活。步驟處理過程121. 進行制動測試，有時會恢復(fù)正常。若斷路,則使用照明繼電器替換之。行車停車注意步驟處理過程2(3) 。3. ，如果21點有電，但是上一步測量的8點沒電，直接打開司機室電器柜，把48點的617207B插入到47點，把本車的安全環(huán)路切除，列車可以運行，但必須馬上回庫處理。車種CRH1原因(輔助壓縮機供電斷路器)跳閘、線路故障、風管泄漏、輔助壓縮機損壞等行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程11. 司機通知機械師。如果風壓下降很快，3個壓縮機啟動后也無法使風壓回升，則通知司機停車，找到漏風的空氣彈簧，并截斷它的風源，再繼續(xù)運行。司機安全裝置(DSD)故障名稱司機安全裝置(DSD)故障現(xiàn)象司機安全裝置(DSD)出現(xiàn)故障，無法使用車種CRH1原因DSD的控制電路或機械部件出現(xiàn)故障所致行車注意運行中如是腳踏部分出現(xiàn)故障，可暫時使用按鈕維持運行至全適的停車地點。主控端故障，不能轉(zhuǎn)入次主控模式名稱主控端故障，不能轉(zhuǎn)入次主控模式現(xiàn)象主控端故障，不能轉(zhuǎn)入次主控模式車種CRH1原因網(wǎng)絡(luò)嚴重故障行車停車申請救援注意步驟處理過程12無法處理，申請救援無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常名稱無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常現(xiàn)象無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常車種CRH1原因控制電路的斷路器跳閘行車停車注意步驟處理過程2，如跳開將其重新閉合。2機械師可檢查IDU與TDS CCU的以太網(wǎng)連接電纜線的狀態(tài)，如有脫落或松動的現(xiàn)象，則將其重新連接并緊固好。車種CRH1原因ACM或其控制電路故障行車繼續(xù)運行，到站處理注意步驟處理過程11) 到站后降弓，在IDU上做“主控復(fù)位”。3. 輔助供電系統(tǒng)外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引名稱外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引現(xiàn)象操縱臺上外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引車種CRH1原因DX模塊或三相檢測繼電器故障、軟件故障。2. 如果修正后，仍然報輪徑超差，說明輪徑超差限度已超出輪徑校準范圍，維持運行。4. 如果仍然無效，則使用剩余動力繼續(xù)運行。過分相故障名稱過分相故障現(xiàn)象1. “過分相區(qū)”按鈕指示燈閃爍（黃）；2. 通過分相區(qū)后“，過分相區(qū)”按鈕指示燈仍然常亮車種CRH1原因說明GFX3自動過分相處理器內(nèi)部存在故障或被切除。車種CRH1原因外物破壞、弓網(wǎng)事故等行車立即停車注意如受電弓存在嚴重的機械故障或已損壞，繼續(xù)運行可能造成弓網(wǎng)事故，必須匯報調(diào)度，按調(diào)度指示辦理。注意:靠近過道門的是LCBT，里面的才是LCBB。主斷LCBT不按指令斷開名稱個別LCBT不按指令斷開(3200/3300/3400)現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，IDU報個別主斷不按指令斷開，顯示全紅色，有時受電弓會降弓并被自動隔離。主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)壓不正常)名稱主斷斷開，網(wǎng)壓不正常現(xiàn)象動車組在正常運行過程中，突然斷開主斷，自動降弓，IDU報網(wǎng)壓偏高、偏低或無網(wǎng)壓。如果自動換弓未能完成，改手動換弓。車種CRH1原因該主斷的控制連接器脫落或連接不良。(3) 操作開關(guān)(2)解除本地操作，“本地操作”指示燈(6)熄滅，恢復(fù)到集控開關(guān)狀態(tài)。(6) 通過操作機車的制動閥，確認動車組的制動壓力是否有效。 制動切除方法 空氣制動切除打開故障車輛的制動模塊的側(cè)裙板（U8右側(cè)位置），將截斷閥5關(guān)閉切除空氣制動，動車須同時關(guān)閉閥6切除停放制動（見下圖）。此操作將會斷開蓄電池的電池總線供電，除TDS CCU等少量由緊急總線供電的控制模外所有其它TCMS系統(tǒng)模塊都將重啟，然后初始化TCMS控制系統(tǒng)的應(yīng)用程序。 主控復(fù)位，必須停車操作方法:停車降弓后，在主菜單界面上點擊[設(shè)置]/[setting]進入設(shè)置菜單，再點擊[重大重新設(shè)置]/[master reset]進主控復(fù)位的界面，點選動力單元一后，點擊[重新設(shè)置]/ [master reset]對此動力單元進行主控復(fù)位的操作，其它兩動力單元按照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復(fù)位操作。7) 慢慢轉(zhuǎn)動閥“V7A”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，等到上罩完全關(guān)閉后將“V7A”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)回“0”位。10) 慢慢轉(zhuǎn)動閥“V2”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)至“1”位，伸出車鉤，直至鎖定裝置連接后將“V2”的旋轉(zhuǎn)開關(guān)轉(zhuǎn)回“0”位。2) 確保閥的全部旋轉(zhuǎn)開關(guān)在“0”位(見處于“0”位的單個閥門圖)。(12) 對于操作端出現(xiàn)的嚴重故障，特殊情況下經(jīng)調(diào)度批準，允許換端操作列車運行時，須注意以下事項： 換端激活后，原前進端的風笛、前燈、自動過分相等都無效。(7) 處理故障時，注意盡量減少蓄電池電量消耗應(yīng)急處理時，升降弓、重新激活、應(yīng)急通風都將消耗蓄電池能量，因此如果處理結(jié)果無效時，不允許頻繁進行大量消耗蓄電池能量的操作，以免車組因蓄電池放電過度成為“死車”。(3) 與制動及制動控制有關(guān)的故障，如果按關(guān)門車處理，機械師處理完畢并確認后，通知司機在IDU上確認制動缸壓力為0。當這個A類警報得到確認后，再顯示未經(jīng)確認的第二個最早A類警報，以此類推。目 錄第一部分 故障處理基本操作說明 41 運行途中故障應(yīng)急處理基本流程 4 點擊IDU故障提示欄，查詢故障詳細描述 4 根據(jù)故障情況確定采取的措施 6 應(yīng)急故障處理的幾點注意事項 62 常用的應(yīng)急故障處理基本操作 8 自動車鉤及前罩手工開啟和關(guān)閉方法 8 復(fù)位適用范圍及方法 10 IDU重起復(fù)位，可以不停車 10 主控復(fù)位，必須停車 11 重新激活，必須停車 11 斷蓄電池接觸器復(fù)位，必須停車 11 徹底斷電復(fù)位（車下斷蓄電池），必須停車 11 制動切除方法 12 空氣制動切除 12 停放制動切除 13 救援操作程序 13 機車救援活車(TCMS可用，空氣制動可控制) 13 機車救援死車(TCMS不可用，空氣制動不可控制) 13 手動開關(guān)門操作 14 本地正常開關(guān)門操作 14 使用緊急解鎖裝置開關(guān)門方法 14第二部分 應(yīng)急故障處理辦法 151. 高壓供電系統(tǒng) 15 IDU顯示主斷接地 15 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側(cè)過電流測量故障) 15 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)側(cè)過電流) 16 主斷斷開，自動降弓(網(wǎng)壓不正常) 16 主斷LCBT不按指令閉合 16 主斷LCBT不按指令斷開 17 主斷LCBB不按指令斷開 17 主斷斷開，自動降弓(受電弓氣路故障3210/3220/3320/3410/3420) 18 受電弓機械故障 18 過分相故障 19 主變壓器故障 192. 牽引傳動系統(tǒng) 20 個別變流器模塊顯示紅色，并隔離 20 IDU報列車速度和GPS速度差別太大 20 牽引安全回路阻斷，但可以旁路 21 牽引安全回路阻斷，無法旁路 213. 輔助供電系統(tǒng) 22 外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引 22 ACM故障 234. 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 24 IDU顯示某一單元為灰色，該單元客室照明空調(diào)正常 24 IDU停止響應(yīng)，無法進行操作，即IDU死機 25 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上 25 IDU顯示網(wǎng)絡(luò)通訊丟失，無法進入菜單，但車組的運行狀態(tài)良好 25 IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時” 26 IDU顯示非主控某一單元為灰色，只有應(yīng)急通風和應(yīng)急照明 27 主控端故障，轉(zhuǎn)入次主控模式 27 主控端故障，不能轉(zhuǎn)入次主控模式 28 無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常 28 IDU上顯示主控手柄故障 29 司機安全裝置(DSD