【正文】 室鑰匙在“1”位)。(7) 活車動車組回送速度不得大于120km/h。此時限速5km/h。本地操作面板說明見下圖。因此開門前先確認門是否解除隔離。行車惰行注意步驟處理過程1(1) 手柄回零位，通知機械師。(5) 如果故障仍然不消除，則切除故障端的受電弓、LCBB和LCBT，使用剩余動力單元繼續(xù)運行。2. 在IDU上切除故障車受電弓。2. 在IDU上進行重大設置（即主控復位）；3. 重新升弓，如果故障消除則繼續(xù)運行。車種CRH1原因接觸網(wǎng)電壓異常。車種CRH1原因軟件故障、主斷內(nèi)部故障、控制線路故障行車見處理過程注意步驟處理過程11. 運行途中在IDU高壓界面對故障主斷切除，幾秒鐘后再切入。車種CRH1原因多為主斷內(nèi)部硬件不良引起，一般情況下復位也難以消除。車種CRH1原因多為主斷內(nèi)部硬件不良引起，一般情況下復位也難以消除。13. 主控復位，把故障端的LCBB和受電弓切除后，重新升弓，使用60%的動力繼續(xù)運行。如果不能自動換弓，則切除故障弓，選擇正常弓。步驟處理過程11. 司機立即降弓停車，報告調(diào)度，通知機械師。16. 司機監(jiān)視接地桿狀態(tài)，防止接地桿脫落。行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程1采用手動過分相，同時通知機械師。注意步驟處理過程11. 通知機械師，并切除故障單元的LCBT，使用剩余動力維持運行。2. 牽引傳動系統(tǒng)個別變流器模塊顯示紅色，并隔離名稱個別變流器模塊顯示紅色，并隔離現(xiàn)象IDU顯示個別變流器故障，變流器顯示紅色并被自動隔離，有時還導致主斷斷開。IDU報列車速度和GPS速度差別太大名稱IDU報列車速度和GPS速度差別太大現(xiàn)象IDU報列車速度和GPS速度差別太大，有時還導致直流環(huán)節(jié)OVP裝置過熱，LCM或MCM停機等故障。3. 速度差超限可能還會導致直流過電壓保護裝置(OVP)過熱，造成LCM保護性停機。牽引安全回路阻斷，無法旁路名稱牽引安全回路阻斷，無法旁路現(xiàn)象操縱臺牽引封鎖指示燈常亮車種CRH1原因安全回路存在短路或斷路行車停車處理注意步驟處理過程11. 檢查IDU互鎖界面牽引互鎖狀態(tài) (見下圖)，根據(jù)互鎖狀態(tài)顯示處理相應故障。行車自動停車注意步驟處理過程12方法一:1. 將筆記本電腦連接TC CCU的X8接口（如果IDU報Mc1和Tp1有外接電源時,將電腦連接到Mc1司機室K1配電柜的TC CCU。方法二:停車后，司機先降弓激活鑰匙打0位，機械師按“蓄電池斷開”按鈕斷開全車的蓄電池接觸器開關。2) 如果無效，則降弓，然后斷蓄電池接觸器，重起后在IDU上進行主控復位。IDU停止響應，無法進行操作，即IDU死機名稱動車組運行中，IDU停止響應，無法進行操作，即IDU死機現(xiàn)象動車組運行中，IDU停止響應，無法進行操作車種CRH1原因IDU運行過程中應用程序或操作系統(tǒng)出現(xiàn)異常行車注意步驟處理過程直接重啟IDU即可，IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上名稱IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上現(xiàn)象IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上車種CRH1原因由于操作失誤等各種原因導致IDU的應用程序被關閉。2重啟IDU,IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時”名稱IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時”現(xiàn)象IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時”車種CRH1原因ODBS出現(xiàn)異常所致行車注意此故障不會影響動車組的正常行車步驟處理過程1不用處理，繼續(xù)運行。主控端故障，轉入次主控模式名稱轉入次主控模式現(xiàn)象所在單元空調(diào)不工作，客室只有應急照明，ATP LKJ顯示器顯示正常，IDU顯示通訊丟失并且駕駛臺的“計算機故障”指示燈亮紅色。2，如跳開將其重新閉合。2. 測試完畢后，若測試界面上有一列的某個或幾個擋位出現(xiàn)紅色，而另外一列全部是綠色，此時可以繼續(xù)行車。步驟處理過程12，繼續(xù)運行。車種CRH1原因該車廂所在的供風設備有漏風現(xiàn)象。ii. 檢查該車廂的廁所，如果有漏風的聲，則表示該廁所在漏風，此時嘗試對該廁所進行斷電復位操作（拔下/插上X3插頭）。22. 如果無效，再“斷蓄電池接觸器”復位。22. 檢查IDU上是否報Tp車“”，有時候故障記錄里面還有“輔助壓縮機有過熱風險”的記錄。車種CRH1原因、司機室有效繼電器故障、安全回路接線存在斷點等。注意： 此時計算機及ATP和LKJ的緊急制動指令將不再有效，應請示調(diào)度。6. , 3點及13點是否都是110V, 若不是,則說明該繼電器故障, (照明用的繼電器)替換之?；蛘呤?點是110V則說明兩繼電器故障,(照明用的繼電器)，8點不是，說明本車回路有問題，參照步驟2。若斷開則需合上空開。IDU報制動缸壓力有偏差，導致制動測試失敗名稱IDU報制動缸壓力有偏差，導致制動測試失敗現(xiàn)象IDU報制動缸壓力有偏差，導致制動測試失敗車種CRH1原因可能為制動缸壓力傳感器故障行車停車注意步驟處理過程11. 施加停放制動，將手柄置于零位，緩解保持制動，通知機械師。2. 如測試不通過，則進行主控復位。乘客緊急制動激活名稱乘客緊急制動激活現(xiàn)象司機室“暫停乘客緊急制動”按鈕閃爍，車組B7級常用制動動作。如果是人為動作造成，使用三角鑰匙復位后可以恢復運行（如果確有緊急情況發(fā)生，按有關規(guī)定采取措施）。車種CRH1原因該車的緊急制動電磁閥失電、或緊急制動繼電器故障。車種CRH1原因DX3x模塊或相關線路故障行車停車注意步驟處理過程2(1) 檢查Tp車或Tb車K2電氣柜中的高壓控制電源斷路器（，）是否跳閘。行車停車注意下車測量軸溫時，須注意鄰線是否有列車通過，確保人身安全！步驟處理過程11. 立即停車并通知機械師。3. 如果軸箱確實超溫，則通知司機向調(diào)度報告，并按≤80Km/h運行。22. 加強監(jiān)視，每次到站用紅外點溫計下車測量。(3) 如果依然無效，停車狀態(tài)下。3. ，或者空調(diào)電器柜內(nèi)的QF14跳閘，并且無法合上，則可能是DIO8模塊故障，此時可以拔下DIO8的X6和X7插頭，再重新合閘。ii. 按次序修改部分設置，見紅圈部分。當斷掉該空調(diào)的110V電源后，強制設置將自動消失，系統(tǒng)將恢復到自動狀態(tài)。2. 在IDU舒適度系統(tǒng)界面切除該車廂空調(diào)，等待10S后，再恢復該車廂空調(diào)。8. 旅客信息不顯示信息，無法輸入車次或重聯(lián)車車號混亂名稱車號不顯示，無法輸入車次或重聯(lián)車車號混亂現(xiàn)象車號不顯示，無法輸入車次或重聯(lián)車車號混亂車種CRH1原因PIS系統(tǒng)或主機等故障行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程2(1) 如果個別顯示器不顯示，則檢查該車110V配電柜內(nèi)的“信息系統(tǒng)供電”及“信息顯示”斷路器是否跳閘。9. 重聯(lián)解編及救援概述由于重聯(lián)車組配置成功后，可視為一個整體，多數(shù)故障可以按照單組車的方法進行處理，因此本章只介紹了重聯(lián)車組在故障極其嚴重，其中一個單組不能控制，并且采取各種方法無法繼續(xù)按重聯(lián)方式運行的情況下的處理方法。iii. 如果解編后，前組車無法運行，則為前組車申請機車救援，后組車自動力運行。b) 重聯(lián)車組前組車制動安全回路故障，經(jīng)處理后緊急制動依然而不能緩解。3. 重聯(lián)車組前組車和后組車通訊正常時，系統(tǒng)自動根據(jù)制動裝置的可用數(shù)量確定限速值。2． 如果依然無效，可使用無故障的單組車動力維持運行。兩車組所有受電弓均無法升起名稱兩車組車受電弓均無法升起現(xiàn)象兩車組車受電弓均無法升起車種CRH1原因受電弓組件、升弓風路及控制線路故障行車停車處理注意步驟處理過程121. 首先按照單組車的受電弓故障處理辦法處理。車種CRH1原因外門故障或牽引互鎖環(huán)節(jié)內(nèi)相關故障行車停車處理注意步驟處理過程121. 按單組車牽引封鎖故障處理。5. 此時可以將后組車激活升弓，切除所有的MCM，以確保車內(nèi)空調(diào)及照用電，但需注意以下事項:(1) 由于此時兩組車的受電弓不能互鎖，因此后組車升弓時注意不能升和前組相鄰弓。(4) 由于電鉤斷開，TCMS系統(tǒng)不能根據(jù)關門車數(shù)量自動設定最大限速值，因此必須通過人工控制最大限速不能超過5km/h。(2) 如果故障發(fā)生在后組車，則切除后組車的所有制動，斷開電鉤，使用前組車牽引后組車維持運行，此時運行限速5km/h。ii. 申請救援。v. 待故障車組蓄電池充電機的充電電流小于10A時，把救援開關和“AC供電開關打到“正常位”，然后撤除供電電纜。2. 如果兩組車都可以激活，并正常操作，說明電鉤故障，此時可選擇以下任何一種方式: 重聯(lián)車組解編，改變重聯(lián)端重新進行重聯(lián)。2) “切除”位，DSD旁路開關置“旁路”位，轉入LKJ控車狀態(tài)。10. 車內(nèi)設施前窗玻璃損壞名稱前窗玻璃損壞現(xiàn)象前窗玻璃損壞車種CRH1原因外界破壞行車繼續(xù)運行注意步驟處理過程1前窗玻璃單層裂紋不影響操作，可以繼續(xù)運行。3 如此時若安全回路仍不能建立，則將故障門的EDCU控制盒的供電插頭拔掉，待安全回路形成后行車。IDU顯示外門關閉正常，無法牽引名稱IDU顯示外門關閉正常，無法牽引現(xiàn)象IDU顯示外門關閉正常，但互鎖菜單中仍然顯示門未完全鎖閉，無法牽引車種CRH1原因腳踏已收回行程開關、門關閉到位開關、門鎖到位開關等線路不良，從而使牽引安全回路斷開并在IDU的互鎖菜單上顯示門未關閉好?；馂膱缶Q出現(xiàn)火警現(xiàn)象煙火報警器發(fā)生報警現(xiàn)象。找到煙火報警電源斷路器，將其斷開后再恢復。22. ()是否斷開，如斷開則合上。列控裝置上電后自檢報故障名稱列控裝置上電后自檢報故障現(xiàn)象司機室激活后，列控裝置可以上電自檢，但顯示器報告系統(tǒng)故障。行車停車注意步驟處理過程1a) 停車后重新激活司機室。行車停車注意步驟處理過程1a) 通知機械師。CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作名稱CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作現(xiàn)象CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作車種CRH1原因ATP主機系統(tǒng)內(nèi)部故障。第三部分 限速表故障描述最高限制速度（Km/h）車輪擦傷長度大于等于60mm≤120 Km/h運行至前方站后停運，有動力回所長度大于30mm小于60mm≤200Km/h完成本次運營后處理長度小于等于30mm不限速，完成本天運營后處理車輪剝離：一處長度≤20mm(或兩處每處長度≤10mm)，面積≤100mm2，深度≤ 三個標準均超限時≤40 Km/h完成本次運營后處理三個標準未同時超限時不限速，完成本天運營后視情況處理空氣彈簧泄漏、爆裂或切除≤160Km/h，完成本次運營后處理側窗玻璃破損密封失效≤160Km/h，完成本次運營后處理軸溫(點溫)≥90℃≤80Km/h運行 ≥110℃≤40Km/h運行至前方站后停運，有動力回所CRH1單組動車組牽引剩余4/5200牽引剩余3/5180牽引剩余2/5100牽引剩余1/5100制動切除1/8180制動切除2/8160制動切除3/8140制動切除4/8120制動切除5/8100制動切除6/8救援制動切除7/8救援制動切除8/8救援CRH1重聯(lián)動車組牽引剩余8/10及以上200牽引剩余7/10180牽引剩余6/10180牽引剩余5/10140牽引剩余4/10及以下100制動切除1/16200制動切除2/16200制動切除3/16180制動切除4/16180制動切除5/16160制動切除6/16160制動切除7/16140制動切除8/16140制動切除9/16120制動切除10/16100制動切除11/1680制動切除12/16救援制動切除13/16救援制動切除14/16救援制動切除15/16救援制動切除16/16救援CRH1動車組救援回送限速要求救援車輛機車CRH1被救援CRH1外接電源有無無有無無蓄電池能量有有無有有無常用制動有有無有或無有或無無緊急制動有有無有*有*無速度限制km/h12012051401405注：“*”表示需要連接電氣車鉤，構成制動安全回路。b) IDU上多個MCM顯示紅色事件經(jīng)過2008年4月7日，TS20amp。因等信號原因，車組在14:13離開無錫站，14:43到達杭州站，終到晚點19分（其中無錫等信號5分鐘）。列車9:08分?？亢贾菡竞?，司機降弓，在IDU上做了主控復位，故障仍未消除。導致濾波器箱內(nèi)DX44和AX45（ACM工作所