【正文】 eset]進主控復位的界面，點選動力單元一后，點擊[重新設置]/ [master reset]對此動力單元進行主控復位的操作，其它兩動力單元按照同樣的操作方法從而完成整列車的主控復位操作。 復位適用范圍及方法 IDU重起復位，可以不停車操作方法:(1) Mc車:按下司機室K1電氣柜中的“IDU重啟動按鈕”，重新啟動IDU即可恢復正常；(2) Tb車:將其背面的電源插頭X1拔出再接入完成重啟操作。11) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關至“0”位，鎖緊下罩。9) 慢慢轉動閥“V5”至“1”位，解鎖下罩。7) 慢慢轉動閥“V7A”的旋轉開關至“1”位，等到上罩完全關閉后將“V7A”的旋轉開關轉回“0”位。5) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“0”位，鎖定自動車鉤鉤體。3) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關轉到“1”位，解鎖車鉤。手動關閉步驟1) 打開檢修罩，可以使用閥控制面板。10) 慢慢轉動閥“V2”的旋轉開關至“1”位，伸出車鉤，直至鎖定裝置連接后將“V2”的旋轉開關轉回“0”位。8) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“0”位，鎖緊上罩。6) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“1”位解鎖上罩。4) 慢慢轉動閥“V6B”的旋轉開關至“1”位，等到下罩完全打開到位后將“V6B”的旋轉開關轉回“0”位。2) 確保閥的全部旋轉開關在“0”位(見處于“0”位的單個閥門圖)。再使用自動操作前，所有閥門必須在“0”位(見下圖)。嚴禁司機使用集控功能遠程開門！2 常用的應急故障處理基本操作 自動車鉤及前罩手工開啟和關閉方法只在緊急情況時，才能手動操作前罩閥門單元。(13) 機械師下車處理故障時，應使用本地操作功能開門，下車后客運人員應立即將車門鎖閉。(12) 對于操作端出現(xiàn)的嚴重故障，特殊情況下經調度批準，允許換端操作列車運行時，須注意以下事項： 換端激活后，原前進端的風笛、前燈、自動過分相等都無效。 提供IDU上所顯示的故障發(fā)生時的報警記錄故障代碼及其描述。(10) 隨車機械師應攜帶數(shù)字萬用表、裝有測試軟件及電路圖的筆記本電腦，以及常用的電工工具和一些短接線。因此隨車人員應綜合各種情況，判斷選擇在前方車站采取處理措施，恢復性能，還是維持現(xiàn)狀繼續(xù)運行。(7) 處理故障時，注意盡量減少蓄電池電量消耗應急處理時，升降弓、重新激活、應急通風都將消耗蓄電池能量，因此如果處理結果無效時，不允許頻繁進行大量消耗蓄電池能量的操作，以免車組因蓄電池放電過度成為“死車”。(6) 熟練掌握越障行車的操作方法如果安全回路按鈕閃爍，說明牽引封鎖可以旁路。(4) 能否繼續(xù)行車的兩個重要條件:牽引安全回路指示燈和緊急制動安全回路指示燈全部熄滅、制動完全緩解不論采用何種手段處理，如果滿足以下條件: 牽引安全回路燈和緊急制動安全回路燈全部熄滅 經確認制動完全緩解說明牽引和制動條件已具備，在降低性能運行的情況下不會影響運行及安全，可以維持運行。(2) 出庫前確認IDU有關界面出庫前必須對IDU上的互鎖界面、外門界面、制動界面和牽引界面予以查看確認。(3) 與制動及制動控制有關的故障，如果按關門車處理，機械師處理完畢并確認后，通知司機在IDU上確認制動缸壓力為0。 根據(jù)故障情況確定采取的措施(1) 對于有些故障，系統(tǒng)會自動啟動備用方式，或自動隔離故障設備，此時隨車人員不必采取額外的操作，維持運行。– 第4，5，6類，故障及事件，僅需維護人員關注，事件不自動顯示在屏幕上，只出現(xiàn)在歷史記錄表中，司機無法看到。1. 發(fā)生故障的司機室2. 事件發(fā)生信息3. 補救措施描述4. 事件描述5. 頁面選擇6. 確認所有警報的按鈕（只有維護人員可用）7. 特定警報的確認按鈕– 第3類，B級報警，不需立即采取措施，沒有聲音報警，事件信息僅占據(jù)屏幕一部分，在屏幕上確認報警。當這個A類警報得到確認后，再顯示未經確認的第二個最早A類警報，以此類推。1. 發(fā)生故障的司機室顯示2. 事件發(fā)生信息3. 補救措施描述4. 事件描述5. 頁面選擇– 第2類，A級報警，重大故障，需司機全面關注，提示信息覆蓋整個屏幕，出現(xiàn)聲音報警，直到按下Q按鈕或報警被確認為止，否則不能進入下一個界面。只有司機糾正操作錯誤后，事件提示信息才自動消失。IDU報出的故障分以下幾類:– 第1類，針對司機誤操作。目 錄第一部分 故障處理基本操作說明 41 運行途中故障應急處理基本流程 4 點擊IDU故障提示欄，查詢故障詳細描述 4 根據(jù)故障情況確定采取的措施 6 應急故障處理的幾點注意事項 62 常用的應急故障處理基本操作 8 自動車鉤及前罩手工開啟和關閉方法 8 復位適用范圍及方法 10 IDU重起復位，可以不停車 10 主控復位，必須停車 11 重新激活，必須停車 11 斷蓄電池接觸器復位，必須停車 11 徹底斷電復位（車下斷蓄電池），必須停車 11 制動切除方法 12 空氣制動切除 12 停放制動切除 13 救援操作程序 13 機車救援活車(TCMS可用，空氣制動可控制) 13 機車救援死車(TCMS不可用，空氣制動不可控制) 13 手動開關門操作 14 本地正常開關門操作 14 使用緊急解鎖裝置開關門方法 14第二部分 應急故障處理辦法 151. 高壓供電系統(tǒng) 15 IDU顯示主斷接地 15 主斷斷開，自動降弓(網側過電流測量故障) 15 主斷斷開，自動降弓(網側過電流) 16 主斷斷開，自動降弓(網壓不正常) 16 主斷LCBT不按指令閉合 16 主斷LCBT不按指令斷開 17 主斷LCBB不按指令斷開 17 主斷斷開，自動降弓(受電弓氣路故障3210/3220/3320/3410/3420) 18 受電弓機械故障 18 過分相故障 19 主變壓器故障 192. 牽引傳動系統(tǒng) 20 個別變流器模塊顯示紅色，并隔離 20 IDU報列車速度和GPS速度差別太大 20 牽引安全回路阻斷，但可以旁路 21 牽引安全回路阻斷，無法旁路 213. 輔助供電系統(tǒng) 22 外接電源指示燈常亮，誤報存在外接三相供電，無法牽引 22 ACM故障 234. 網絡控制系統(tǒng) 24 IDU顯示某一單元為灰色，該單元客室照明空調正常 24 IDU停止響應，無法進行操作，即IDU死機 25 IDU界面退回至WINDOWS CE操作系統(tǒng)的桌面上 25 IDU顯示網絡通訊丟失，無法進入菜單，但車組的運行狀態(tài)良好 25 IDU無法瀏覽故障紀錄，顯示“超時” 26 IDU顯示非主控某一單元為灰色，只有應急通風和應急照明 27 主控端故障，轉入次主控模式 27 主控端故障，不能轉入次主控模式 28 無法激活司機室，操縱臺所有的指示燈均不亮，客室燈正常 28 IDU上顯示主控手柄故障 29 司機安全裝置(DSD)故障 295. 制動及供風系統(tǒng) 30 某車總風壓力明顯低于其它車 30 主壓縮機故障 31 輔助壓縮機不工作 32 制動安全回路故障 32 一端激活時制動安全回路斷開，另一端激活則正常 32 安全回路斷開，全列緊急制動，但IDU未報故障 33 IDU報緊急制動回路1（或2）故障，但不發(fā)生緊急制動 33 某一車的制動界面成灰色或成紅色 34 IDU報制動缸壓力有偏差，導致制動測試失敗 34 停放制動不按指令緩解 34 乘客緊急制動激活 35 IDU報某車施加的制動大于要求的制動力 36 Tp或Tb車乘客緊急制動、外門、高壓等一系列故障同時出現(xiàn) 366. 轉向架 37 IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但未報傳感器故障 37 IDU報“X軸X側軸溫超溫”，但持續(xù)時間極短，很快恢復正常 37 IDU報“X軸X側軸溫傳感器故障” 387. 空調通風系統(tǒng) 38 全列車的空調故障，不制冷，只有緊急通風 38 單車空調無法啟動 39 個別客室制冷效果差 408. 旅客信息 41 不顯示信息，無法輸入車次或重聯(lián)車車號混亂 419. 重聯(lián)解編及救援 41 概述 41 重聯(lián)車組應急故障處理的基本程序: 42 其它說明 42 重聯(lián)車組運行故障應急處理方法 43 單組車受電弓不能升起 43 兩車組所有受電弓均無法升起 43 牽引安全回路阻斷，不能牽引 43 全列車緊急制動不能緩解 44 主控端故障，且次主控模式不可用 45 重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS 45 運行中，IDU報“無命令解鉤”故障 46 在IDU上后組車無顯示 4710. 車內設施 47 前窗玻璃損壞 47 外門故障 48 IDU顯示外門故障 48 某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門 48 外門不能集控釋放 49 IDU顯示外門關閉正常，無法牽引 49 外門下垂，無法關閉 49 火災報警 5011. 行車安全裝置 50 列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動 50 列控裝置上電后自檢報故障 51 列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動 51 IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā) 52 CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作 52第三部分 限速表 53第四部分 典型案例 542 受電弓風源故障 543 IDU上多個MCM顯示紅色 554 ACM不按指令啟動 555 IDU顯示不正確 566 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(一) 577 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(二) 598 IDU同時報乘客緊急制動、主斷斷開、外門未關閉(三) 609 主控手柄故障導致救援 6010 開車前制動測試通不過 6111 IDU報常用制動故障 6112 重聯(lián)車組單元通訊丟失 6213 重聯(lián)車組單元通訊丟失 6314 車站換端時，全列外門自動關閉 6414 門無法鎖閉導致無法開車 6515 整列車單側外門不能釋放 66第一部分 故障處理基本操作說明1 運行途中故障應急處理基本流程 點擊IDU故障提示欄，查詢故障詳細描述開始查找故障之前，應快速翻閱IDU的報警及故障紀錄，判斷故障的嚴重程度及發(fā)生位置。IDU產生報警時，會同時給出一些應急處理方法及可能導致故障的原因，可以利用IDU在線處理運行中發(fā)生的一些故障。此類事件提示會覆蓋IDU整個屏幕，需立即采取措施。事件描述欄為黑色背景。當不止一個A類警報處于活動狀態(tài)時，只顯示最早的未經確認的那個。事件描述欄為紅色背景。事件描述欄為黃色背景。運行途中應重點關注并處理第1類（黑色）、第2類（A報警，紅色）故障，第3類（黃色）故障一般不影響或對運行的影響很小，可以視情況處理。(2) 對于有些故障，需人工操作，切除故障設備，維持運行。 應急故障處理的幾點注意事項(1) 出庫前清除歷史記錄維護人員應在出庫前下載并清除上次運行時記錄的車載數(shù)據(jù)，并對當日出庫前IDU上提示的故障進行查看和確認。(3) 重視應急處理的時效性盡量縮短故障處理時間，如果故障較嚴重，短時間內處理后仍無法繼續(xù)運行時，應申請救援，以免阻塞正線。(5) 熟練掌握CRH1動車組的各種復位、切換及切除方法CRH1動車組采用的是列車網絡通訊控制技術，大量的復雜功能是依靠軟件來實現(xiàn)，很多故障也是通過對軟件的復位及冗余功能切換的方式消除或隔離，傳統(tǒng)的通過查找線路來排除故障的經驗和方法很難適用，因此隨車人員應熟練掌握CRH1動車組的各種復位及切換切除方法。如果不能迅速消除故障，或隔離故障設備，則可以旁路牽引封鎖，采用越障行車繼續(xù)運行。(8) 權衡保持故障現(xiàn)狀，維持運行和停站處理恢復車組性能的利弊很多故障可能導致列車運行性能降低，但仍舊可以維持運行，經過處理，也許可以恢復列車的運行性能，但也可能會因耗時過多，錯過了行車時間而造成較大晚點，甚至有可能處理不當而造成故障擴大化。(9) 發(fā)生影響運行的故障時，司機根據(jù)IDU提示，按步驟及時處理，需要隨車機械師配合處理時，通知隨車機械師。(11) 隨車人員請求地面技術支持時注意事項: 準確說明發(fā)生的故障現(xiàn)象以及車號和故障發(fā)生時車組運行區(qū)間。 故障發(fā)生后所進行過的操作。 反向操作時，系統(tǒng)自動限速40km/h，可能無法通過分相區(qū)。處理故障工作完成后，機械師通知客運人員開門。手動操作系統(tǒng)時，必須遵守下列基本程序，以防止系統(tǒng)受到損壞:① 開鎖并打開下罩板；② 開鎖并打開上罩板；③ 開鎖并伸出車鉤；④ 收縮并鎖緊車鉤；⑤ 關閉并鎖緊上罩板；⑥ 關閉并鎖緊下罩板外接充氣嘴手動操作的全部閥門會保持在手動選擇的位置。閥門概況圖V1收縮車鉤V5解鎖下罩V7A關閉上罩V2伸出車鉤V6A關閉下罩V7B打開上罩V3解鎖伸縮裝置V6B打開下罩V8解鎖上罩V4解鉤手動打開步驟1) 打開檢修罩，可以使用閥控制面板。3) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關(見閥門概況圖)至“1”位解鎖下罩。5) 慢慢轉動閥“V5”的旋轉開關至“0”位，鎖緊下罩。7) 慢慢轉動閥“V7B”的旋轉開關至“1”位，等到上罩完全打開后將“V7B”的旋轉開關轉回“0”位。9) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“1”位，解鎖自動車鉤鉤體。11) 慢慢轉動閥“V3”的旋轉開關至“0”位，鎖定自動車鉤鉤體。2) 確保閥的全部旋轉開關在“0”位(見處于“0”位的單個閥門圖)。4) 慢慢轉動閥“V1”的旋轉開關轉到“1”位，收縮車鉤到位后將“V1”的旋轉開關轉回“0”位。6) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關轉到“1”位，解鎖上罩。8) 慢慢轉動閥“V8”的旋轉開關至“0”位