【正文】 社會(huì)效益分析 602. 經(jīng)濟(jì)效益分析 61八、 查新報(bào)告 62動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)(TIDS)一、 研制報(bào)告鄭州鐵路局車(chē)輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月1. 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)（TIDS）概述. 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息查詢現(xiàn)狀目前，CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息的查詢主要采取人工有線下載的方式。（4）具有自動(dòng)報(bào)警功能。（2）將動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息的十六進(jìn)制源碼進(jìn)行翻譯，并依據(jù)故障庫(kù)正確給出故障名稱。（5）同車(chē)的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。（3）CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警。三、關(guān)鍵技術(shù)（1）CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息的無(wú)線上傳、遠(yuǎn)程采集。對(duì)信息進(jìn)行智能判斷分析，即時(shí)給出相應(yīng)報(bào)警提示和操作指導(dǎo)。 （２）采用GPRS+Internet的技術(shù)組合，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看，從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息，可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)。通過(guò)研發(fā)該系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：（1） CRH動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息的無(wú)線上傳、遠(yuǎn)程采集； （2） CRH動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新； （3） CRH動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理辦法指導(dǎo)； （4） CRH動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比功能； （5） CRH動(dòng)車(chē)組的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。一、概況目前，全路動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息的查詢主要采取人工有線下載的方式，檢修人員需要等待動(dòng)車(chē)組入庫(kù)檢修時(shí)，在動(dòng)車(chē)組上持計(jì)算機(jī)與動(dòng)車(chē)組的MPU建立有線連接后，需要多次重復(fù)操作，才能下載全部車(chē)次動(dòng)車(chē)組運(yùn)行特征數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)呈現(xiàn)采用B/S(Browser/Server)結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu),是隨著Internet技術(shù)的興起,對(duì)C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。 4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)處理與呈現(xiàn) 采用Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)實(shí)時(shí)接收和全程記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、查詢、回放、分析等。信息內(nèi)容包含發(fā)生故障車(chē)次、列號(hào)、車(chē)號(hào)、故障發(fā)生時(shí)間、故障級(jí)別、故障代碼、故障相關(guān)數(shù)據(jù)。GPRS提供了一種高效、低成本的無(wú)線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),特別適用于間斷的、突發(fā)性的和頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸,也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。在動(dòng)車(chē)司機(jī)或者乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)不確定或者不易處理的列車(chē)故障時(shí)，通過(guò)拍照模塊把現(xiàn)場(chǎng)的故障信息轉(zhuǎn)化為圖像或者視頻的形式，通過(guò)無(wú)線傳輸至地面站，經(jīng)過(guò)專家分析、判斷進(jìn)行相應(yīng)處理。 中央處理器采用linux嵌入式操作系統(tǒng),系統(tǒng)本身運(yùn)行內(nèi)核很小,部署時(shí)將使用的資源按實(shí)際硬件配置優(yōu)化到最少,設(shè)計(jì)幾個(gè)主要的軟件模塊任務(wù),必要時(shí)通過(guò)消息隊(duì)列進(jìn)行進(jìn)程之間的通信,系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,可以隨時(shí)掉電而不會(huì)損壞系統(tǒng)本身。 1）信息采集模塊 信息采集模塊的中央處理器是電子設(shè)備的核心,使用傳統(tǒng)的單片機(jī)已完全不能滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)的大量數(shù)據(jù)運(yùn)算處理、存儲(chǔ)和發(fā)送的需求,考慮到技術(shù)通用性,選擇工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)PC/104硬件架構(gòu),緊湊可靠,非常適合于空間有限的應(yīng)用環(huán)境,而且PC/104接口設(shè)備較多,可擴(kuò)展性好,即使系統(tǒng)完成設(shè)計(jì)后,仍可擴(kuò)展或替換更多新的功能設(shè)備。 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案根據(jù)CRH3和CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息和現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。動(dòng)態(tài)位置跟蹤信息主要包括運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的準(zhǔn)確位置,如經(jīng)緯度或線路公里標(biāo)。隨著目前中國(guó)鐵路動(dòng)車(chē)組數(shù)量的不斷攀升，動(dòng)車(chē)組故障診斷變得非常重要，既要滿足故障的實(shí)時(shí)性，也要滿足故障報(bào)告的準(zhǔn)確性，所以開(kāi)發(fā)一套動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)變得非常重要。 2005年，鐵道部相繼頒布了《鐵路信息化總體規(guī)劃》，《機(jī)務(wù)信息化專項(xiàng)規(guī)劃》，并制訂了包含列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷與維護(hù)支持內(nèi)容的《機(jī)務(wù)信息化總體方案》。 2004年，原西安鐵路分局、株洲電力列車(chē)研究所、西安交大、中南大學(xué)針對(duì)電力列車(chē)開(kāi)發(fā)了列車(chē)運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。 2000年5月“國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”RITSC的組建標(biāo)志著我國(guó)在此方面的研究進(jìn)入了新的階段。D采用Internet網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能診斷，系統(tǒng)主要分為車(chē)載系統(tǒng)與地面信息處理系統(tǒng)兩大部分。D，僅北美地區(qū)就有將近3000臺(tái)內(nèi)燃列車(chē)，并且這個(gè)數(shù)量目前還在增加。D。 美國(guó)GE公司的RMamp。TIMS具有對(duì)動(dòng)車(chē)組中各個(gè)車(chē)輛、車(chē)輛內(nèi)的各種設(shè)備、甚至某些線路、器件的全面、詳細(xì)的監(jiān)視與診斷功能。 知名的車(chē)載信息與控制系統(tǒng)有三菱的TIS和日立的ATI。為了保證安全和降低維修成本，開(kāi)展了列車(chē)、車(chē)輛和動(dòng)車(chē)組的故障診斷研究。德國(guó)ICE高速列車(chē)通過(guò)參與歐洲RoMain和TrainCom項(xiàng)目，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)列車(chē)的全面診斷。具體是：(a)制定一個(gè)與TCN一致的試驗(yàn)規(guī)范，并開(kāi)發(fā)驗(yàn)證設(shè)備和子系統(tǒng)的互換性的自動(dòng)測(cè)試臺(tái)；(b)在所有的規(guī)范中都將考慮應(yīng)用的互換性，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；(c)為用于列車(chē)車(chē)載設(shè)備遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)開(kāi)發(fā)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和一些基本部件。 RoMain項(xiàng)目主要構(gòu)建了一個(gè)系統(tǒng)框架，TrainCom項(xiàng)目則更多的是具體的實(shí)施與細(xì)節(jié)，其目標(biāo)是： （1）通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)（如符合IEC61375標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)Train Communication Network，即TCN）、GSM無(wú)線連接和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的集成，開(kāi)發(fā)出一個(gè)應(yīng)用于鐵路領(lǐng)域遠(yuǎn)程信息處理的通信系統(tǒng)，為車(chē)載設(shè)備提供無(wú)處不在的遠(yuǎn)程訪問(wèn)途徑。地面站設(shè)置有配套終端分析軟件，通過(guò)接收GPRS數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析、判斷動(dòng)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)故障處理，實(shí)時(shí)采集動(dòng)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各種信息。建議：結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，進(jìn)一步優(yōu)化數(shù)據(jù)分析判斷功能。該系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，功能符合現(xiàn)場(chǎng)需要，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，填補(bǔ)了CRH5型動(dòng)車(chē)組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控的空白。 TIDS系統(tǒng)軟件可對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障數(shù)據(jù)進(jìn)行分類存儲(chǔ)、智能分析、判斷、報(bào)警，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息的實(shí)時(shí)顯示，并自動(dòng)生成各類報(bào)表，系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)易于數(shù)據(jù)挖掘研究和歷史數(shù)據(jù)管理。經(jīng)鑒定委員會(huì)討論，形成以下評(píng)審意見(jiàn)： 該系統(tǒng)由車(chē)載終端設(shè)備和地面數(shù)據(jù)中心兩部分構(gòu)成，可采集動(dòng)車(chē)組運(yùn)行信息，并利用無(wú)線GPRS模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面數(shù)據(jù)中心，終端軟件通過(guò)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能處理、自動(dòng)報(bào)警等功能。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）技術(shù)評(píng)審鑒定意見(jiàn)2012年12月19日，鄭州鐵路局科委組織專家對(duì)鄭州鐵路局車(chē)輛處和北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司合作研制的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）進(jìn)行了技術(shù)評(píng)審。支持列車(chē)實(shí)時(shí)診斷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)車(chē)地間的數(shù)據(jù)交換。動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）研究與實(shí)踐 列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 采購(gòu)意向 主要簡(jiǎn)介CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）可實(shí)現(xiàn)列車(chē)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、門(mén)控、轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，并能自動(dòng)識(shí)別列車(chē)編組。結(jié)合地面專家系統(tǒng)能對(duì)車(chē)載設(shè)備應(yīng)用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高維護(hù)作業(yè)效率，優(yōu)化車(chē)輛布線，有利于減輕車(chē)輛自重。鑒定委員會(huì)審查了該系統(tǒng)的研制報(bào)告、技術(shù)報(bào)告、測(cè)試報(bào)告、運(yùn)用報(bào)告，并對(duì)安裝在鄭州車(chē)輛段CRH5型動(dòng)車(chē)組上的TIDS設(shè)備樣機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。 TIDS車(chē)載終端設(shè)備實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)，機(jī)械設(shè)計(jì)合理，便于安裝拆卸，應(yīng)用方便，易于維護(hù)。綜上，TIDS系統(tǒng)采用GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r(shí)性、準(zhǔn)確性、完整性，可有效提高動(dòng)車(chē)組運(yùn)用故障的處置效率。課題組提供的技術(shù)資料齊全，符合鑒定要求，同意通過(guò)技術(shù)鑒定，建議推廣使用。研發(fā)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TIDS），對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控,動(dòng)態(tài)采集動(dòng)車(chē)組相關(guān)圖片和文字信息,利用無(wú)線GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)到遠(yuǎn)程地面站的傳輸。一、 國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀 (一)、歐洲技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 上個(gè)世紀(jì)末，繼歐洲鐵路開(kāi)放式系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)(Railway open System interconnection network)即RoSin的框架下構(gòu)建鐵路開(kāi)放式維護(hù)系統(tǒng)的項(xiàng)目RoMain之后，歐洲又開(kāi)展了智能列車(chē)應(yīng)用的集成通信系統(tǒng)(TrainCom)。 （2）標(biāo)準(zhǔn)化和互換性。Adtranz公司在RoMain、TrainCom的框架和規(guī)范下，基于其牽引傳動(dòng)與控制系統(tǒng)Mitrac開(kāi)發(fā)了Mitrac CC Remote遠(yuǎn)程檢測(cè)、故障診斷與維護(hù)支持系統(tǒng)，并已裝車(chē)應(yīng)用。 (二)、日本技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀日本鐵路的突出特點(diǎn)是動(dòng)力分散型、編組相對(duì)固定的電動(dòng)車(chē)組得到大量、普遍的運(yùn)用。日本鐵道綜合技術(shù)研究所（TRTI）研究開(kāi)發(fā)了在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架不解體情況下對(duì)車(chē)軸進(jìn)行超聲檢測(cè)的自動(dòng)檢測(cè)儀、應(yīng)用鐵譜分析技術(shù)進(jìn)行柴油機(jī)和電動(dòng)車(chē)組齒輪裝置不解體檢測(cè)的方法，以及利用聲發(fā)射、振動(dòng)和聲音在轉(zhuǎn)向架不解體情況下進(jìn)行軸承診斷的方法等。三菱的TIS到現(xiàn)在已經(jīng)歷了三代，即早期的MON（車(chē)輛監(jiān)視系統(tǒng)，僅監(jiān)視，不控制）、主流的TIS（列車(chē)信息系統(tǒng)，有監(jiān)視和控制功能）和新一代的TIMS（列車(chē)信息管理系統(tǒng)，有監(jiān)視、控制和信息管理功能）。 （三）、美國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 90年代中期，TTCI開(kāi)發(fā)了第一代軸承道旁聲學(xué)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用聲傳感器陳列技術(shù)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，診斷的準(zhǔn)確率得到了在幅度提高，已經(jīng)在北美、南非和澳大利亞鐵路應(yīng)用。D遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)十多年不斷開(kāi)發(fā)與完善，已在北美及全球大力推廣，在航空、醫(yī)療、能源、及鐵路系統(tǒng)上被廣泛采用，有近5萬(wàn)套GE產(chǎn)品上安裝了RMamp。在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，全球有將近7000臺(tái)內(nèi)燃列車(chē)安裝了RMamp。RMamp。 （四）、中國(guó)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)在列車(chē)和車(chē)輛狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷及維護(hù)支持方面的工作應(yīng)該始于上世紀(jì)80年代末或90年代初，大連內(nèi)燃列車(chē)研究所和株洲電力列車(chē)研究所在引進(jìn)、消化GE內(nèi)燃列車(chē)微機(jī)控制技術(shù)和ABB的電力列車(chē)微機(jī)控制技術(shù)基礎(chǔ)上，利用車(chē)載微機(jī)控制裝置和司機(jī)臺(tái)顯示器，主要對(duì)牽引動(dòng)力設(shè)備的少數(shù)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視、保護(hù)和信息顯示。 2000年，鄭州鐵路局、北方交通大學(xué)開(kāi)展了針對(duì)內(nèi)燃列車(chē)的列車(chē)隨車(chē)質(zhì)量狀態(tài)診斷記錄裝置研發(fā)項(xiàng)目。該系統(tǒng)由車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)地?zé)o線通信和地面處理組成。該總體方案針對(duì)中國(guó)鐵路的實(shí)際需求，具有技術(shù)基礎(chǔ)，符合中國(guó)國(guó)情，對(duì)高速列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障診斷與智能維護(hù)支持系統(tǒng)的快速、有序發(fā)展起到指導(dǎo)、規(guī)范和巨大的推動(dòng)作用。二、 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題 1．主要研究?jī)?nèi)容 動(dòng)車(chē)組信息主要分為動(dòng)態(tài)位置跟蹤信息、基本狀態(tài)信息和故障信息等?；緺顟B(tài)信息主要有速度、牽引、制動(dòng)、車(chē)門(mén)、軸溫等安全相關(guān)信息,以及空調(diào)、衛(wèi)生間等旅客服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息等；故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸、可獲取的詳細(xì)故障信息、其相關(guān)環(huán)境參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面,用于故障發(fā)生后支持車(chē)載故障的診斷、分析、排除及動(dòng)車(chē)組檢修。研制TIDS系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)獲取的有關(guān)牽引、制動(dòng)、供電、空調(diào)、車(chē)門(mén)等子系統(tǒng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，通過(guò)從數(shù)據(jù)庫(kù)自動(dòng)獲取以故障代碼為索引的實(shí)時(shí)故障數(shù)據(jù)，通過(guò)GPS功能模塊獲取列車(chē)位置信息，通過(guò)GPRS發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；研制手持圖像采集儀，即時(shí)采集故障現(xiàn)場(chǎng)圖片，并通過(guò)車(chē)載遠(yuǎn)程傳輸模塊傳送到地面；研制地面數(shù)據(jù)接收處理軟件，用于數(shù)據(jù)的接收和對(duì)數(shù)據(jù)的智能判斷分析，提供用戶數(shù)據(jù)的查詢使用平臺(tái)。選用PC/104工業(yè)級(jí)CPU,主頻為400 MHz,板載內(nèi)存為512 MB,板載存儲(chǔ)容量為1 GB,具備2路以太網(wǎng)接口與4路串口,并具備GPIO接口以擴(kuò)展LED燈用于系統(tǒng)工作狀態(tài)指示。 2）便攜式拍照模塊 便攜式拍照模塊具備拍照、錄像、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、遠(yuǎn)程發(fā)送等功能。 3）實(shí)時(shí)無(wú)線傳輸 為了保證管理運(yùn)用檢修部門(mén)及時(shí)掌握動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、避免和防止重大安全事故,在動(dòng)車(chē)組運(yùn)行過(guò)程中,以GPRS方式將少量必要的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到地面。當(dāng)發(fā)生車(chē)載受監(jiān)控設(shè)備工作異常或故障報(bào)警時(shí),自動(dòng)啟動(dòng)報(bào)警實(shí)時(shí)發(fā)送機(jī)制,將此信息通過(guò)GPRS實(shí)時(shí)發(fā)送出去。當(dāng)系統(tǒng)工作正常時(shí),系統(tǒng)主機(jī)定時(shí)通過(guò)無(wú)線GPRS接口向地面發(fā)送各系統(tǒng)狀態(tài)信息和GPS定位信息,信息內(nèi)容還包括列車(chē)的車(chē)次、車(chē)廂號(hào)、車(chē)號(hào)、時(shí)間、監(jiān)測(cè)項(xiàng)類型、監(jiān)測(cè)項(xiàng)狀態(tài)。在處理各種故障的時(shí)候通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)歷史數(shù)據(jù)的對(duì)照,對(duì)以前的故障情況有全面的了解,更有利于對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行更深層次的跟蹤和動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制。在這種結(jié)構(gòu)下,用戶工作界面是通過(guò)WWW瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn),極少部分事務(wù)邏輯在前端(Browser)實(shí)現(xiàn),但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端(Server)實(shí)現(xiàn),這樣就大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷,減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量,降低了用戶的總體成本。操作繁瑣、效率低下，缺乏遠(yuǎn)程診斷能力，實(shí)時(shí)性能差。 二、主要研究?jī)?nèi)容（１）動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸技術(shù)。（３）智能分析。同時(shí)通過(guò)即時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)有更全面、深入的了解。（2）CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)更新。（4）CRH5型動(dòng)車(chē)組運(yùn)行故障信息的統(tǒng)計(jì)、分類、對(duì)比。四、主要技術(shù)指標(biāo)（1）TIDS客戶端軟件具有整體接收、實(shí)時(shí)更新動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)信息兩大基本功能。（3）可以測(cè)試通訊質(zhì)量。（5）具有對(duì)故障信息統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、回放、分析功能。這種作業(yè)方式的缺陷主要表現(xiàn)為：（1） 操作繁瑣、效率低下，極大的浪費(fèi)人力、物力。（2） 缺乏遠(yuǎn)程診斷能力。（3） 實(shí)時(shí)性能差。（4） 故障診斷效率低、準(zhǔn)確性差。. TIDS系統(tǒng)概述為滿足對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時(shí)維修等實(shí)際運(yùn)用需求,需要對(duì)動(dòng)車(chē)組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動(dòng)車(chē)組管理檢修運(yùn)用需求,將高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中的重要信息實(shí)時(shí)的采集出來(lái)，并通過(guò)GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)站。 2. 研制過(guò)程TIDS