【正文】 其中報警時間與故障發(fā)生時間時間間隔在300s以內(nèi)，實時性能記為優(yōu)，300s480s記為良，大于480s記為差?！驹囼灧椒ā浚海?） 在CRH5045045055055059這幾組動車組入庫檢修時，開啟TIDS系統(tǒng)實時報警功能。（2） 在北京太原、太原北京線路動車組運行時，重復(fù)上述實驗并記錄。每車次完整下載數(shù)據(jù)兩次，該試驗重復(fù)進(jìn)行三次。TIDS系統(tǒng)可以對同一車次的故障信息統(tǒng)一存儲，并可十分方便的實現(xiàn)查詢、回放。終端模塊提供標(biāo)準(zhǔn)RS232數(shù)據(jù)接口，并通過該數(shù)據(jù)接口與動車組TCMS提供的數(shù)據(jù)下載接口相連。. 系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn). TIDS客戶端軟件界面標(biāo)準(zhǔn)TIDS客戶端軟件的功能主要為：添置終端設(shè)備、配置終端設(shè)備信息、瀏覽動車運行狀態(tài)信息、瀏覽故障信息、故障信息報警、故障信息分類查詢、瀏覽動車度等基本信息?？紤]終端模塊工作實際環(huán)境和24小時工作需求可以選擇以下幾種方法：（1）220V交流+蓄電池解決方案： （2）110伏直流+蓄電池解決方案： （3）24伏蓄電池解決方案：安裝位置標(biāo)準(zhǔn)。（16） TIDS客戶端軟件應(yīng)具有不同類型故障不同顏色展示功能。（6）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有整體接收、實時更新兩大基本功能。. 故障名稱規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)故障庫中故障名稱必須與鐵道部數(shù)據(jù)編碼規(guī)范中的故障名稱一致，同時需要與阿爾斯通、長春軌道客車股份有限公司故障庫中故障名稱一致，確保數(shù)據(jù)的一致性，以便數(shù)據(jù)共享；TIDS客戶端根據(jù)TCMS中所報故障代碼給出相應(yīng)的故障名稱；TIDS客戶端應(yīng)對不同類型的故障進(jìn)行分類,并應(yīng)以不同顏色進(jìn)行標(biāo)示，便于快速查詢和定位；TIDS客戶端需要對嚴(yán)重故障進(jìn)行即時報警，給出應(yīng)急指導(dǎo)和遠(yuǎn)程技術(shù)支持；. 系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：終端模塊CPU主頻：終端模塊操作系統(tǒng)：linux 。TIDS客戶端軟件通過Internet網(wǎng)絡(luò)和GPRS網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實現(xiàn)通訊，終端模塊硬件基于ARM平臺和工業(yè)級GPRS模塊，搭載了實時性很高的嵌入式Linux系統(tǒng)，同時內(nèi)置了多個功能軟件。 動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)（TIDS）四、 技術(shù)條件鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)（TIDS）概述為滿足對動車組運行狀態(tài)動態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時維修等實際運用需求,需要對動車組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實時動態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動車組管理檢修運用需求,將高速動車組運行途中的重要信息實時的采集出來，并通過GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測站。通過調(diào)試，我們又完善了硬件穩(wěn)定性問題、供電問題問和瞬時傳輸海量數(shù)據(jù)問題，同時細(xì)化了調(diào)試規(guī)程，硬件安裝工藝等。. 數(shù)據(jù)中心建設(shè)需求. 網(wǎng)絡(luò)需求為保證系統(tǒng)的通訊需求，更好發(fā)揮系統(tǒng)的實時性能和提高下載速度，數(shù)據(jù)中心應(yīng)配置2M以上帶寬的Internet網(wǎng)絡(luò)，同時應(yīng)盡可能高的提供網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。該表與現(xiàn)行故障數(shù)據(jù)下載方式(使用SerLink9軟件下載)得到的報表完全相同。選擇故障起始時間和結(jié)束時間，可以查看特定時間范圍內(nèi)的故障。模塊配置軟件主界面點擊“開始配置”，并按照提示30s內(nèi)接通終端模塊電源后，即為得到如上圖所示的配置主界面，按照配置菜單的順序依次配置所有參數(shù)后保存退出，即可完成對終端模塊的配置。終端模塊以S3C2440芯片作為中央處理器，同時配置有工業(yè)級GPRS模塊。（14） TIDS客戶端軟件應(yīng)具有不同類型故障不同顏色展示功能。（6）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有整體接收、實時更新兩大基本功能。. 系統(tǒng)主要功能（1） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集；（2） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的實時更新；（3） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的故障信息實時報警、故障即時處理辦法指導(dǎo)；（4） CRH5動車組故障信息的統(tǒng)計、分類、對比功能；（5） 同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。此系統(tǒng)集成了信息解碼、數(shù)據(jù)挖掘、智能識別、無線通信等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)動車系統(tǒng)的全面檢測，從而為全路動車的穩(wěn)定運行提供可靠保障。同時通過即時信息和歷史數(shù)據(jù)的對比，可以對動車組運行狀態(tài)有更全面、更深入的了解，便于對動車組更深層次的動態(tài)質(zhì)量控制。存儲：大于360G串口：一個RS232串口終端模塊入網(wǎng)時間：小于30s實時性能：小于50ms終端模塊電池續(xù)航能力：大于10h。點擊“選擇故障類型”，從下拉列表中選擇想要看到的故障類型，可以只展示相應(yīng)的故障信息；選擇故障時間可以展示特定時間的故障信息。終端模塊配置軟件主界面圖示上圖為終端配置軟件的主界面，其菜單中有：“開始配置”、“開始更新”、“停止”、“選擇文件”、“設(shè)置”、“關(guān)于”、“退出”等選項。 下面的圖示為通過自主研發(fā)的監(jiān)聽軟件得到的動車組通信源碼和原有線下載軟件Serlink98軟件（ALSTOM開發(fā)）生成文件圖示。下面分類介紹TIDS系統(tǒng)的研發(fā)過程：. 總體技術(shù)方案調(diào)研論證階段2011年11月初，研發(fā)人員赴鄭州鐵路局動車運用所進(jìn)行實地調(diào)研，考察了動車所技術(shù)組人員下載動車組故障信息特征數(shù)據(jù)的工作流程。. TIDS系統(tǒng)概述為滿足對動車組運行狀態(tài)動態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時維修等實際運用需求,需要對動車組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實時動態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動車組管理檢修運用需求,將高速動車組運行途中的重要信息實時的采集出來，并通過GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測站。這種作業(yè)方式的缺陷主要表現(xiàn)為：（1） 操作繁瑣、效率低下，極大的浪費人力、物力。（4）CRH5型動車組運行故障信息的統(tǒng)計、分類、對比。 二、主要研究內(nèi)容（１）動車組運行故障信息遠(yuǎn)程無線傳輸技術(shù)。當(dāng)系統(tǒng)工作正常時,系統(tǒng)主機(jī)定時通過無線GPRS接口向地面發(fā)送各系統(tǒng)狀態(tài)信息和GPS定位信息,信息內(nèi)容還包括列車的車次、車廂號、車號、時間、監(jiān)測項類型、監(jiān)測項狀態(tài)。選用PC/104工業(yè)級CPU,主頻為400 MHz,板載內(nèi)存為512 MB,板載存儲容量為1 GB,具備2路以太網(wǎng)接口與4路串口,并具備GPIO接口以擴(kuò)展LED燈用于系統(tǒng)工作狀態(tài)指示。該總體方案針對中國鐵路的實際需求，具有技術(shù)基礎(chǔ)，符合中國國情，對高速列車狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷與智能維護(hù)支持系統(tǒng)的快速、有序發(fā)展起到指導(dǎo)、規(guī)范和巨大的推動作用。RMamp。三菱的TIS到現(xiàn)在已經(jīng)歷了三代，即早期的MON（車輛監(jiān)視系統(tǒng)，僅監(jiān)視，不控制）、主流的TIS（列車信息系統(tǒng)，有監(jiān)視和控制功能）和新一代的TIMS（列車信息管理系統(tǒng)，有監(jiān)視、控制和信息管理功能）。 （2）標(biāo)準(zhǔn)化和互換性。綜上，TIDS系統(tǒng)采用GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)CRH5型動車組運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性、準(zhǔn)確性、完整性，可有效提高動車組運用故障的處置效率。 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 采購意向 主要簡介CRH5型動車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（TCMS）可實現(xiàn)列車牽引、制動、供電、空調(diào)、門控、轉(zhuǎn)向架等子系統(tǒng)和設(shè)備的實時監(jiān)視和控制，并能自動識別列車編組。支持列車實時診斷技術(shù)，可實現(xiàn)車地間的數(shù)據(jù)交換。該系統(tǒng)設(shè)計合理，功能符合現(xiàn)場需要，技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，填補(bǔ)了CRH5型動車組遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸監(jiān)控的空白。具體是：(a)制定一個與TCN一致的試驗規(guī)范，并開發(fā)驗證設(shè)備和子系統(tǒng)的互換性的自動測試臺；(b)在所有的規(guī)范中都將考慮應(yīng)用的互換性，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化；(c)為用于列車車載設(shè)備遠(yuǎn)程實時監(jiān)視系統(tǒng)的維護(hù)支持系統(tǒng)開發(fā)其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和一些基本部件。TIMS具有對動車組中各個車輛、車輛內(nèi)的各種設(shè)備、甚至某些線路、器件的全面、詳細(xì)的監(jiān)視與診斷功能。D采用Internet網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)對列車的遠(yuǎn)程監(jiān)控與智能診斷，系統(tǒng)主要分為車載系統(tǒng)與地面信息處理系統(tǒng)兩大部分。隨著目前中國鐵路動車組數(shù)量的不斷攀升，動車組故障診斷變得非常重要，既要滿足故障的實時性，也要滿足故障報告的準(zhǔn)確性，所以開發(fā)一套動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)變得非常重要。 中央處理器采用linux嵌入式操作系統(tǒng),系統(tǒng)本身運行內(nèi)核很小,部署時將使用的資源按實際硬件配置優(yōu)化到最少,設(shè)計幾個主要的軟件模塊任務(wù),必要時通過消息隊列進(jìn)行進(jìn)程之間的通信,系統(tǒng)運行穩(wěn)定,可以隨時掉電而不會損壞系統(tǒng)本身。 4）數(shù)據(jù)存儲處理與呈現(xiàn) 采用Oracle數(shù)據(jù)庫對實時接收和全程記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、處理、查詢、回放、分析等。 （２）采用GPRS+Internet的技術(shù)組合，實現(xiàn)多點查看，從而實時的了解運行動車組運行狀態(tài)的全面信息，可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)。（5）同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。按照目前的作業(yè)方式，檢修人員需要等待動車組入庫檢修時，在動車上持計算機(jī)與TCMS數(shù)據(jù)下載MPU建立有線連接后，檢修人員需要多次重復(fù)操作，才能下載全部車次動車組運行故障特征數(shù)據(jù)，此項操作，極大的浪費了人力、物力。動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（Trouble of moving EMU Detection and Intelligent Diagnose System，TIDS）由終端應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)中心兩個部分組成，將采集到的動車組運行狀態(tài)信息利用無線GPRS模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面站，地面站的終端軟件通過對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷、分析，進(jìn)行自動報警，同時根據(jù)故障類型給予實時故障處理指導(dǎo)，一臺數(shù)據(jù)中心主機(jī)可實現(xiàn)同時對10組CRH5型動車組進(jìn)行監(jiān)控。目前，檢修人員只能在動車檢修入庫時，持PC對動車TCMS數(shù)據(jù)進(jìn)行人工下載，而后需經(jīng)過人工分析、查詢故障手冊和操作手冊等多道工序后才能對故障進(jìn)行處理。 發(fā)收數(shù)據(jù)源碼、生成文件示意圖通過收發(fā)源碼與原軟件生成的excel文件的對比、分析，最終完成了動車Mpu數(shù)據(jù)下載通訊協(xié)議的全面解析。點擊“開始配置”并按照提示進(jìn)行操作，可以實現(xiàn)對終端軟件的相關(guān)參數(shù)的配置功能；“開始更新”、“停止”、“選擇文件”可以實現(xiàn)對終端配置軟件的更新功能。點擊“停止報警”可以將報警聲音關(guān)閉。供電：+5+36V工作電流最大：360mA待機(jī)電流：80mA數(shù)據(jù)接口：RS232/485/422/TTL支持串口硬流控工作溫度：20~+55℃相對濕度：95%/40℃. 系統(tǒng)軟件功能（1） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的無線上傳、遠(yuǎn)程采集；（2） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的實時更新；（3） 可同時實現(xiàn)10組CRH5動車組信息的故障信息實時報警、故障即時處理辦法指導(dǎo)；（4） CRH動車故障信息的統(tǒng)計、分類、對比功能；（5） 同車的歷史故障信息查詢、回放、分析功能。5. 系統(tǒng)應(yīng)用價值系統(tǒng)的應(yīng)用價值主要包括：a) 改有線技術(shù)為遠(yuǎn)程無線技術(shù)，應(yīng)用方便，一臺監(jiān)測站主機(jī)可實現(xiàn)同時對10組動車組進(jìn)行監(jiān)控，效率高，有效的節(jié)省了人力、物力，全面提升作業(yè)質(zhì)量和效率。動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)（TIDS）二、 技術(shù)方案報告鄭州鐵路局車輛處北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司二零一二年十二月1. 引言為滿足對動車組運行狀態(tài)動態(tài)跟蹤監(jiān)控、遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)、即時維修等實際運用需求,需要對動車組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實時動態(tài)跟蹤監(jiān)控,分析動車組管理檢修運用需求,將高速動車組運行途中的重要信息實時的采集出來，并通過GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到地面數(shù)據(jù)中心監(jiān)測站。. 系統(tǒng)硬件技術(shù)參數(shù)終端模塊CPU主頻：終端模塊操作系統(tǒng)：linux 。（7）TIDS客戶端軟件應(yīng)能將十六進(jìn)制源碼轉(zhuǎn)譯為故障代碼等信息，并依據(jù)故障庫正確給出故障名稱。（15） TIDS客戶端軟件可同時實現(xiàn)10組CRH5型動車組監(jiān)控。終端模塊的硬件資源還包括：32M 的SDROM、2M的NOR FLASH、64M的NAND FLASH 和數(shù)據(jù)采集和輸出模塊等。TIDS客戶端初始化界面上圖即為TIDS客戶端配置軟件初始界面，菜單欄中有“選擇設(shè)備”、“實時接收”、“整體接收”、“整體接收”、“打開數(shù)據(jù)目錄”等選項。從本界面點擊某一條故障數(shù)據(jù)，可以查看該故障的具體信息，并得到該故障應(yīng)急處理方法。5. 系統(tǒng)安裝要求. 終端模塊安裝要求. 供電要求終端模塊供電：512V。如果采用公網(wǎng)+LAN的方式接入，必須在公網(wǎng)的接入設(shè)備（路由器）上做好相應(yīng)的端口映射或地址映射，同時應(yīng)保證系統(tǒng)工作中WAN口IP地址應(yīng)保持不變。2012年5月中旬，軟件設(shè)計人員基本完成了終端模塊設(shè)置軟件和TIDS客戶端的設(shè)計。動車組運行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（Trouble of moving EMU Detection and Intelligent Diagnose System，TIDS）由終端應(yīng)用模塊和數(shù)據(jù)中心兩個部分組成，將采集到的動車組運行狀態(tài)信息利用無線GPRS模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面站，地面站的終端軟件通過對故障數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷、分析，進(jìn)行自動報警，同時根據(jù)故障類型給予實時故障處理指導(dǎo)，一臺監(jiān)測站主機(jī)可實現(xiàn)同時對10組CRH5型動車組進(jìn)行監(jiān)控。終端模塊提供標(biāo)準(zhǔn)RS232數(shù)據(jù)接口，并通過該數(shù)據(jù)接口與動車組TCMS提供的數(shù)據(jù)下載接口相連。存儲：大于360G串口：一個RS232串口終端模塊入網(wǎng)時間：小于30s實時性能：小于50ms終端模塊電池續(xù)航能力：大于10h。（7）TIDS客戶端軟件應(yīng)能將十六進(jìn)制源碼轉(zhuǎn)譯為故障代碼等信息，并依據(jù)故障庫正確給出故障名稱。（17） TIDS客戶端軟件可同時對1