【正文】 老化測(cè)試、電磁兼容測(cè)試，對(duì)TIDS的可靠性和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證性試驗(yàn)；. TIDS設(shè)備性能測(cè)試試驗(yàn)整體接收功能驗(yàn)證試驗(yàn)【測(cè)試目的】：（1） 驗(yàn)證TIDS系統(tǒng)的遠(yuǎn)程無(wú)線下載功能；（2） 驗(yàn)證TIDS客戶端軟件的整體接收功能；【試驗(yàn)方法】：（1） 在CRH5045045055055055060幾組動(dòng)車組入庫(kù)后（動(dòng)車組靜止時(shí)），采用TIDS系統(tǒng)對(duì)其故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程無(wú)線下載（使用TIDS客戶端軟件完整接收數(shù)據(jù)），記錄是否能下載到數(shù)據(jù)，同時(shí)采用SerLink98軟件人工采集動(dòng)車組故障數(shù)據(jù)并與TIDS遠(yuǎn)程無(wú)線采集數(shù)據(jù)對(duì)比。同時(shí)，ITDS系統(tǒng)會(huì)根據(jù)故障類型，給出相應(yīng)的應(yīng)急指導(dǎo)，檢修人員可以對(duì)動(dòng)車組隨行機(jī)械師給予即時(shí)遠(yuǎn)程技術(shù)支持，以便于最快速的對(duì)動(dòng)車組故障做出處理，提高動(dòng)車組運(yùn)行的安全質(zhì)量。NONE代表不支持振鈴喚醒如果有多個(gè)電話號(hào)碼，中間需要用逗號(hào)分開(kāi)。. 數(shù)據(jù)中心配置標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)配置標(biāo)準(zhǔn):為保證系統(tǒng)的通訊需求，更好發(fā)揮系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性能和提高下載速度，數(shù)據(jù)中心應(yīng)配置2M以上帶寬的Internet網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)應(yīng)盡可能高的提供網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。一套TIDS系統(tǒng)終端模塊設(shè)備包括：ARM平臺(tái)+工業(yè)級(jí)GPRS封裝模塊一個(gè)；外置天線一根；RS232串口音頻頭專制轉(zhuǎn)接線一條；供電模塊一個(gè)；. 系統(tǒng)硬件（終端模塊）安裝標(biāo)準(zhǔn)供電標(biāo)準(zhǔn)： 終端模塊供電：512 V。（11）TIDS客戶端軟件應(yīng)能根據(jù)刮故障類型提供即時(shí)技術(shù)指導(dǎo)，給與遠(yuǎn)程技術(shù)支持。（4）終端模塊配置軟件應(yīng)可以配置通訊網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。. 應(yīng)用范圍及監(jiān)測(cè)信息類型標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案根據(jù)CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息通過(guò)GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。終端模塊搭載著充分裁剪的linux嵌入式系統(tǒng)，其內(nèi)置的軟件可以實(shí)現(xiàn)終端模塊通過(guò)GPRS網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)接入Internet,并與指定IP的上位機(jī)之間基于TCP協(xié)議實(shí)現(xiàn)通訊。3. 現(xiàn)場(chǎng)安裝2012年8月底，TIDS樣機(jī)在鄭州鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)安裝運(yùn)用。在印制板和機(jī)械零件加工期間，研發(fā)部門和物資部門采購(gòu)了所有需要用的相關(guān)元器件和材料，為保證樣機(jī)試制進(jìn)度打下了基礎(chǔ)。因此終端模塊應(yīng)該被安裝在動(dòng)車組MPU集成廂中便于通風(fēng)、散熱處。選擇故障起始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，可以查看特定時(shí)間范圍內(nèi)的嚴(yán)重故障。完整接收后故障信息顯示界面上圖即為TIDS客戶端軟件故障信息展示界面，不同類型的嚴(yán)重故障可以用不同顏色展示。. 實(shí)時(shí)更新、故障報(bào)警采用GPRS+Internet的技術(shù)組合，由于GPRS網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高、接入速度快、傳輸速率高等諸多優(yōu)勢(shì)，加之Internet的普遍應(yīng)用，使得運(yùn)行動(dòng)車故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)可以具有非常高的實(shí)時(shí)性能，并且可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)查看，從而實(shí)時(shí)的了解運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)的全面信息，可以快速有效的給予遠(yuǎn)程技術(shù)支持和故障應(yīng)急指導(dǎo)，極大的提高了動(dòng)車組的安全性能。終端模塊提供標(biāo)準(zhǔn)RS232數(shù)據(jù)接口，并通過(guò)該數(shù)據(jù)接口與動(dòng)車組TCMS提供的數(shù)據(jù)下載接口相連。（11）TIDS客戶端軟件應(yīng)能根據(jù)故障類型提供即時(shí)技術(shù)指導(dǎo)，給與遠(yuǎn)程技術(shù)支持。（3）終端模塊配置軟件應(yīng)能測(cè)試通訊建立狀態(tài)及通訊信號(hào)質(zhì)量。2. 系統(tǒng)功能. 系統(tǒng)檢測(cè)范圍系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案根據(jù)CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息通過(guò)GPRS和Internet網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。同時(shí)，可以更為便捷地對(duì)故障信息與歷史信息進(jìn)行對(duì)比，便于全面的、系統(tǒng)的了解列車信息，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)和設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行更深層次的跟蹤監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)質(zhì)量控制。4. 主要技術(shù)特點(diǎn). 無(wú)線上傳技術(shù)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸采用通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)（General Packet Radio Service,簡(jiǎn)稱GPRS），無(wú)線傳輸技術(shù)的應(yīng)用有效的規(guī)避了檢修人員上車采集數(shù)據(jù)的繁瑣操作，同時(shí)一臺(tái)監(jiān)測(cè)站主機(jī)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)10組CRH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控，極大的提高了檢修人員的工作效率和便捷度，減少了對(duì)技術(shù)組人力、物力的投入。 該設(shè)備自2012年7月初開(kāi)始安裝調(diào)試，2012年8月底正式投入試用，試用期間，鄭州鐵路局動(dòng)車運(yùn)用所技術(shù)組安排檢修人員3名，24小時(shí)三班制作業(yè)，系統(tǒng)全天24小時(shí)運(yùn)行。點(diǎn)擊“刪除設(shè)備”可將該設(shè)備刪除。該模塊內(nèi)置了工業(yè)級(jí)GPRS模塊，搭載了充分裁剪的嵌入式Linux系統(tǒng)，并預(yù)裝了可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能的嵌入式應(yīng)用軟件?；趧?dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息查詢現(xiàn)狀，北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司和鄭州鐵路局車輛處共同提出了動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能判斷分析系統(tǒng)的科研方案，并隨即展開(kāi)了實(shí)際研發(fā)工作。（2）基本完成了TIDS客戶端軟件設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了完整接收、實(shí)時(shí)接收、實(shí)時(shí)報(bào)警等基本功能。動(dòng)車組運(yùn)行故障數(shù)據(jù)只有在入庫(kù)檢修時(shí)才能通過(guò)人工有線下載方式獲取，因而檢修人員無(wú)法實(shí)時(shí)的了解動(dòng)車組運(yùn)行故障情況，更無(wú)法提供有效的遠(yuǎn)程技術(shù)支持，極大的降低了動(dòng)車組運(yùn)行的安全性能。（4）具有自動(dòng)報(bào)警功能。三、關(guān)鍵技術(shù)（1）CRH5型動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息的無(wú)線上傳、遠(yuǎn)程采集。一、概況目前，全路動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的查詢主要采取人工有線下載的方式，檢修人員需要等待動(dòng)車組入庫(kù)檢修時(shí)，在動(dòng)車組上持計(jì)算機(jī)與動(dòng)車組的MPU建立有線連接后，需要多次重復(fù)操作，才能下載全部車次動(dòng)車組運(yùn)行特征數(shù)據(jù)。GPRS提供了一種高效、低成本的無(wú)線分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù),特別適用于間斷的、突發(fā)性的和頻繁的、少量的數(shù)據(jù)傳輸,也適用于偶爾的大數(shù)據(jù)量傳輸。 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案根據(jù)CRH3和CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)工作原理,主要狀態(tài)與報(bào)警信息和現(xiàn)場(chǎng)畫面在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,報(bào)警信息全部匯聚到地面監(jiān)測(cè)終端。 2004年，原西安鐵路分局、株洲電力列車研究所、西安交大、中南大學(xué)針對(duì)電力列車開(kāi)發(fā)了列車運(yùn)用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。D。為了保證安全和降低維修成本，開(kāi)展了列車、車輛和動(dòng)車組的故障診斷研究。地面站設(shè)置有配套終端分析軟件，通過(guò)接收GPRS數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)分析、判斷動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)，指導(dǎo)故障處理，實(shí)時(shí)采集動(dòng)車運(yùn)行過(guò)程中的各種信息。經(jīng)鑒定委員會(huì)討論，形成以下評(píng)審意見(jiàn)： 該系統(tǒng)由車載終端設(shè)備和地面數(shù)據(jù)中心兩部分構(gòu)成，可采集動(dòng)車組運(yùn)行信息，并利用無(wú)線GPRS模塊，遠(yuǎn)程傳輸至地面數(shù)據(jù)中心，終端軟件通過(guò)對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智能處理、自動(dòng)報(bào)警等功能。動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（TIDS）研究與實(shí)踐鑒定委員會(huì)審查了該系統(tǒng)的研制報(bào)告、技術(shù)報(bào)告、測(cè)試報(bào)告、運(yùn)用報(bào)告，并對(duì)安裝在鄭州車輛段CRH5型動(dòng)車組上的TIDS設(shè)備樣機(jī)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。研發(fā)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程智能分析判斷系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TIDS），對(duì)動(dòng)車組的安全狀態(tài)與故障情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控,動(dòng)態(tài)采集動(dòng)車組相關(guān)圖片和文字信息,利用無(wú)線GPRS模塊，實(shí)現(xiàn)到遠(yuǎn)程地面站的傳輸。 (二)、日本技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀日本鐵路的突出特點(diǎn)是動(dòng)力分散型、編組相對(duì)固定的電動(dòng)車組得到大量、普遍的運(yùn)用。D遠(yuǎn)程監(jiān)控與診斷系統(tǒng)經(jīng)過(guò)十多年不斷開(kāi)發(fā)與完善，已在北美及全球大力推廣，在航空、醫(yī)療、能源、及鐵路系統(tǒng)上被廣泛采用，有近5萬(wàn)套GE產(chǎn)品上安裝了RMamp。 2000年，鄭州鐵路局、北方交通大學(xué)開(kāi)展了針對(duì)內(nèi)燃列車的列車隨車質(zhì)量狀態(tài)診斷記錄裝置研發(fā)項(xiàng)目?；緺顟B(tài)信息主要有速度、牽引、制動(dòng)、車門、軸溫等安全相關(guān)信息,以及空調(diào)、衛(wèi)生間等旅客服務(wù)設(shè)施狀態(tài)信息等；故障信息進(jìn)行遠(yuǎn)程傳輸、可獲取的詳細(xì)故障信息、其相關(guān)環(huán)境參數(shù)及現(xiàn)場(chǎng)畫面,用于故障發(fā)生后支持車載故障的診斷、分析、排除及動(dòng)車組檢修。 3）實(shí)時(shí)無(wú)線傳輸 為了保證管理運(yùn)用檢修部門及時(shí)掌握動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)、避免和防止重大安全事故,在動(dòng)車組運(yùn)行過(guò)程中,以GPRS方式將少量必要的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)送到地面。在這種結(jié)構(gòu)下,用戶工作界面是通過(guò)WWW瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn),極少部分事務(wù)邏輯在前端(Browser)實(shí)現(xiàn),但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端(Server)實(shí)現(xiàn),這樣就大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷,減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量,降低了用戶的總體成本。同時(shí)通過(guò)即時(shí)信息和歷史數(shù)據(jù)的對(duì)比，可以對(duì)動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)有更全面、深入的了解。（3）可以測(cè)試通訊質(zhì)量。（3） 實(shí)時(shí)性能差。 （3）2012年2月2012年6月：（1）完成了終端模塊硬件開(kāi)發(fā)工作，實(shí)現(xiàn)了終端模塊的信息采集功能和GPRS上傳功能。通過(guò)對(duì)動(dòng)車Mpu工作方式、動(dòng)車組運(yùn)行實(shí)際情況、便于數(shù)據(jù)中心操作等問(wèn)題的綜合考慮，提出了基于GPRS和Internet 技術(shù)組合的無(wú)線信息采集方式，同時(shí)意識(shí)到如果要實(shí)現(xiàn)動(dòng)車故障信息遠(yuǎn)程下載、實(shí)時(shí)更新等功能，還要對(duì)動(dòng)車MPU通信協(xié)議、GPRS傳輸實(shí)現(xiàn)、數(shù)據(jù)中心客戶端軟件等多個(gè)方面進(jìn)行深入的研究。2012年2月初，研發(fā)人員正式展開(kāi)了TIDS系統(tǒng)終端模塊的設(shè)計(jì)工作，經(jīng)過(guò)4個(gè)多月的重點(diǎn)攻關(guān)，于2012年6月底成功開(kāi)發(fā)了基于ARM平臺(tái)的終端信息采集模塊。點(diǎn)擊“添加設(shè)備”可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新設(shè)備的添加；選中下拉列表中的設(shè)備后，點(diǎn)擊“配置設(shè)備信息”可實(shí)現(xiàn)對(duì)新設(shè)備的配置。. 現(xiàn)場(chǎng)試運(yùn)用2012年8月底，TIDS樣機(jī)在鄭州鐵路局進(jìn)行試點(diǎn)安裝運(yùn)用。監(jiān)測(cè)信息范圍：（1） 狀態(tài)信息：主控端、受電弓、主斷、車況、電制動(dòng)、附加斷路器、牽引手柄、方向手柄、換端、變壓器、充電機(jī)、牽引情況、靜態(tài)輔變、輔變工況等實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)；（2） 故障信息：TRACTION、NI、BRAKE、CCT、ILLUMINTION、SIGNALING、TRACTIONdescr. Impianto、ANTIFIRE等多個(gè)類型的故障信息；（3） 基本信息：即時(shí)速度、車號(hào)、時(shí)間等基本運(yùn)行信息。d) 對(duì)實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行了存儲(chǔ)、查詢、分類等操作，不僅可以快速的智能甄別真實(shí)故障信息，有效提高檢修人員的工作效率，還提高了故障信息的識(shí)別準(zhǔn)確率。TIDS系統(tǒng)的應(yīng)用推廣將有利于實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)車組信息，提高動(dòng)車組檢修作業(yè)質(zhì)量，提升動(dòng)車組檢修安全保障能力；有利于提高安全管理能力，提高動(dòng)車組管理效率。（2）終端模塊配置軟件應(yīng)可設(shè)置具有GPRS數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能的SIM數(shù)據(jù)卡識(shí)別號(hào)。（10）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有自動(dòng)報(bào)警功能，報(bào)警功能應(yīng)具有及時(shí)性。TIDS客戶端軟件通過(guò)Internet網(wǎng)絡(luò)和GPRS網(wǎng)絡(luò)與終端模塊實(shí)現(xiàn)通訊，終端模塊硬件基于ARM平臺(tái)和工業(yè)級(jí)GPRS模塊，搭載了實(shí)時(shí)性很高的嵌入式Linux系統(tǒng)，同時(shí)內(nèi)置了多個(gè)功能軟件。 4. 系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì). 無(wú)線上傳技術(shù)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸采用通用分組無(wú)線服務(wù)技術(shù)（General Packet Radio Service,簡(jiǎn)稱GPRS），無(wú)線傳輸技術(shù)的應(yīng)用有效的規(guī)避了檢修人員上車采集信息的繁瑣操作，同時(shí)一臺(tái)監(jiān)控主機(jī)可同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)10組CRH5型動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控，極大的提高了檢修人員的工作效率和便捷度，減少了對(duì)技術(shù)組人力、物力的投入。點(diǎn)擊“整體接收”可以開(kāi)啟系統(tǒng)整體接收功能。點(diǎn)擊“今日故障”可以只查看今天發(fā)生的嚴(yán)重故障?？紤]終端模塊工作實(shí)際環(huán)境和24小時(shí)工作需求可以選擇以下幾種方法：（1）220V交流+蓄電池解決方案： （2）110伏直流+蓄電池解決方案： （3）24蓄電池解決方案：. 安裝位置終端模塊的適宜物理環(huán)境為：工作溫度：20~+55℃、相對(duì)濕度：95%/40℃。2. 樣機(jī)試制2012年1月6日起，根據(jù)TIDS設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料，TIDS項(xiàng)目組立即制定了詳細(xì)的樣機(jī)試制加工計(jì)劃，各負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)間進(jìn)度安排簽字，保證執(zhí)行。8月中旬，調(diào)試過(guò)程完滿完成，同時(shí)申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)運(yùn)用。終端硬件組合主要包括：ARM中央處理器、GPRS模快、SDROM、NORFLASH、NANDFLASH和一些外圍電路組成（電源電路、復(fù)位電路等），模塊采用5v直流供電，模塊通過(guò)RS232串口與動(dòng)車MPU相連，終端模塊預(yù)留有SIM卡插槽，可以方便的取放SIM卡。TIDS系統(tǒng)檢測(cè)范圍及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)嚴(yán)格按照鐵道部客車運(yùn)規(guī)的要求，滿足運(yùn)用需求。（3）終端模塊配置軟件應(yīng)能測(cè)試通訊建立狀態(tài)及通訊信號(hào)質(zhì)量。（10）TIDS客戶端軟件應(yīng)具有自動(dòng)報(bào)警功能，報(bào)警功能應(yīng)具有及時(shí)性。為了確保動(dòng)車組運(yùn)行故障信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以便于給出即時(shí)故障報(bào)警和應(yīng)急技術(shù)支持，下面對(duì)TIDS系統(tǒng)硬件（終端模塊）的配置進(jìn)行規(guī)定。同時(shí)考慮到便于測(cè)試、檢修等需求，終端模塊應(yīng)盡量拆卸方便。其應(yīng)包含的必須的配置參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：配置菜單項(xiàng)說(shuō)明1) 數(shù)據(jù)中心域名或IP()配置數(shù)據(jù)中心IP地址或域名2) 數(shù)據(jù)中心端口(9000)配置數(shù)據(jù)中心端口3) 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議[UDP/TCP](TCP)配置數(shù)據(jù)通訊協(xié)議,可以配置UDP或TCP4) APN名稱(CMNET)配置無(wú)線網(wǎng)絡(luò)APN名稱5) 用戶名()配置用戶名6) 密碼()配置密碼7) 電話號(hào)碼(13901234567)配置設(shè)備的電話號(hào)碼8) 連接模式[1:永遠(yuǎn)在線/2:喚醒在線](1)配置連接模式，支持永遠(yuǎn)在線和喚醒在線兩種模式9) 振鈴喚醒電話號(hào)碼()配置喚醒在線時(shí)，振鈴喚醒的電話號(hào)碼，ALL代表支持所有的號(hào)碼（3） CRH5動(dòng)車信息的故障信息實(shí)時(shí)報(bào)警、故障即時(shí)處理辦法指導(dǎo)；TIDS系統(tǒng)由于可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)動(dòng)車組運(yùn)行故障信息，因此可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)報(bào)警功能，提示檢修人員快速了解動(dòng)車運(yùn)行狀態(tài)。并在北京太原一線多次展開(kāi)動(dòng)態(tài)測(cè)試。從表1中我們可以看到，在動(dòng)車組處于靜止和運(yùn)行狀態(tài)下，使用TIDS系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程無(wú)線采集，每次完整下載用時(shí)約為18分鐘，并且與使用SerLink98軟件下載得到的數(shù)據(jù)完全一致。從表2中我們可以看到，使用TIDS系統(tǒng)，無(wú)論動(dòng)車組處于靜止還是運(yùn)行狀態(tài)，都可以實(shí)時(shí)的更新到故障數(shù)據(jù)，并且實(shí)時(shí)更新的故障數(shù)據(jù)十分完整和準(zhǔn)確。將TIDS系統(tǒng)給出的故障處理辦法與故障手冊(cè)對(duì)比，判斷其準(zhǔn)確