【正文】 .... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 微型計(jì)算機(jī)的概述 .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 WTB介質(zhì)訪問 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 WTB總線 .......................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 TCN列車網(wǎng)絡(luò)的 研究推廣 .......................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 TCN列車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品主要供應(yīng)商 ...................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 MICAS 系統(tǒng) .................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 TCN列車網(wǎng)絡(luò)雛形 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 TCN的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程 ................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 列車通信網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)訪問方式 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車載通信網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu) ............................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概念 ................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 其主要分析是 HXD2 電力機(jī)車的網(wǎng)絡(luò)通信，并詳細(xì)解讀 HXD2 電力機(jī)車的各項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)知識(shí)。 本設(shè)計(jì)以網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)知識(shí)和計(jì)算機(jī)控制基礎(chǔ)知識(shí)作為鋪墊，在此基礎(chǔ)上詳細(xì)講述了能夠用于列車通行的幾種網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，包括 LonWorks、 ARCNET、 CAN 等現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)， TCN 列車通行網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)以及新興的控制網(wǎng)絡(luò) —— 工業(yè)以太網(wǎng)等。各微機(jī)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)和信息交換顯得越來(lái)越重要，特別是對(duì)動(dòng)力分散型的動(dòng)車組，為了提高旅客列車的舒適度，各種輔助裝置的控制和服務(wù)裝置的控制都必須納入到這個(gè)微機(jī)控制系統(tǒng)中來(lái)。 關(guān)鍵詞： HXD2 電力機(jī)車 列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 故障應(yīng)急處理 6 ABSTRACT With the increase of train speed, train work control system is more and more important. At the same time, train work control system is one of the key technologies in nine of EMU, therefore the establishment of vehicular munication work security is very necessary. This paper first analyzes the architecture of train work system, function module and vehicle munication work topology structure, transmission information etc.. Then introduces IEC61375 standard, namely the train munication work (TCN) standard is IEC bined with UIC after decades of work by using a standard car equipment for data munication standard. This paper introduces the basic structure, the TCN work protocol, data transmission and media access mode. And a detailed discussion of the physical layer, WTB and MVB bus message, media access and link layer control. Then pares ARC and TCN two kinds of vehicular munication work analysis, and sums up their respective advantages. ARC for CRH2 EMU, TCN for CRH1, CRH3 and CRH5 emu. The design specification for TCN, ARC and other mon train munication work, analyses the munication principle and munication features, the development history and current situation of train work control technology is analyzed, emphasizes on the analysis of HXD2 type electric lootive topology structure, control function, hardware work control system position and working principle, points out the mon faults work control system, the fault emergency treatment method Keywords: HXD2 electric lootive fault train work emergency treatment 1 引言 提高列車運(yùn)行速度是鐵路技術(shù)發(fā)展的重要目標(biāo)，保證列車運(yùn)行安全是實(shí)現(xiàn)我國(guó)列車提速戰(zhàn)略的重要保證，而列車控制系統(tǒng)則是實(shí)現(xiàn)這一重要保長(zhǎng)的技術(shù)支持手段。 ARC 用于 CRH2 動(dòng)車組， TCN 用于 CRH CRH3 和 CRH5 動(dòng)車組。并詳細(xì)討論了 WTB 和 MVB 總線的物理層 、報(bào)文、介質(zhì)訪問及鏈路層控制。 接著介紹了 IEC61375 標(biāo)準(zhǔn)，即列車通信網(wǎng)絡(luò)（ TCN）標(biāo)準(zhǔn)是 IEC 聯(lián)合UIC 經(jīng)過(guò)幾十年的工作采用了一個(gè)用于規(guī)范車載設(shè)備數(shù)據(jù)通信的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，因此建立可靠安全的車載通信網(wǎng)絡(luò)是十分必要的。 曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖、程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。文字通順，語(yǔ)言流暢，排版合理，無(wú)錯(cuò)別字，不允許抄襲。 答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題，質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基本理論、知識(shí)、設(shè)計(jì)與計(jì)算方法、實(shí)驗(yàn)方法、測(cè)試方法，鑒別學(xué)生獨(dú)立工作能力、創(chuàng)新能力。 七 、 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，每個(gè)學(xué)生 應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。 第 11周： 第二次檢查設(shè)計(jì)完成情況，并作好畢業(yè)答辯準(zhǔn)備。 第 47 周： 進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，完成初稿。 四、 設(shè)計(jì)參考書 《列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)原理與應(yīng)用》 《動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)》 《 CRH2型動(dòng)車組》、《 CRH5型動(dòng)車組》 《 HXD大功率機(jī)車》 五、 設(shè)計(jì)說(shuō)明書要求 封面 目錄 內(nèi)容摘要 (200~400 字左右，中 英文 ) 引言 正文 （設(shè)計(jì)方案比較與選擇，設(shè)計(jì)方案原理、計(jì)算、分析、論證，設(shè)計(jì)結(jié)果的說(shuō)明及特點(diǎn)） 結(jié)束語(yǔ) 附錄 (參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等 ) 六 、 畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)程安排 第 1周： 資料準(zhǔn)備與借閱，了解課題思路。 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 （ 1）設(shè)計(jì)內(nèi)容 本課題下設(shè) 3個(gè)子課題： ① CRH動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的分析及故障排除 ② HXD交傳機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的分析及故障排除 ③ 城軌車輛網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的分析及故障排除 每個(gè)子課題設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容可包括： ① 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀分析 ② 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的功能、特點(diǎn)及其與傳統(tǒng)機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的區(qū)別 ③ 常見的列車網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn) ④ 以某個(gè)車型為例，從結(jié)構(gòu)、原理、可靠性、實(shí)時(shí)性等方面詳細(xì)分析該車型的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) ⑤ 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 常見故障的判斷分析與處理 ⑥ 結(jié)論 （ 2）要求 ① 通過(guò)檢索文獻(xiàn)或其他方式，深入了解設(shè)計(jì)內(nèi)容所需要的各種信息； ② 能夠靈活運(yùn)用《電力電子技術(shù)》、《計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)》、《機(jī)車總體》、《列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)》等基礎(chǔ)和專業(yè)課程的知識(shí)來(lái)分析城軌列車、大功率機(jī)車及高速動(dòng)車組上的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。因此，列車控制也由單臺(tái)機(jī)車的牽引傳動(dòng)控制逐漸向網(wǎng)絡(luò)控制方向發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已經(jīng)成為核心技術(shù)之一。 1 2021 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 課題名稱：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) — HXD2型電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 專 業(yè) 系 牽引與動(dòng)力學(xué)院 班 級(jí) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師 完成日期 2 2021 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一、 課題名稱：列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分析及故障排除 二、 指導(dǎo)老師： 三、 設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 課 題概述 隨著牽引動(dòng)力的交流化和運(yùn)行速度的提高，列車上采用微機(jī)實(shí)現(xiàn)智能化控制的部件或裝置也越來(lái)越多，各微機(jī)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)和信息交換顯得越來(lái)越重要。另外，為提高列車的舒適度，各種輔助裝置的控制和服務(wù)裝置的控制都必須納入到這個(gè)微機(jī)控制系統(tǒng)中來(lái)。 本課題基于 TCN、 ARCNET等常見列車通信網(wǎng)絡(luò)，分析其通信原理和通信特點(diǎn)，著重分析高速動(dòng)車、大功率交傳機(jī)車、城軌車輛等多類列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、控制功能、硬件組 成及工作原理， 指出網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中 常見的故障現(xiàn)象，闡述其故障應(yīng)急處理方法。 3 ③ 要求學(xué)生有一定的電子電路，軌道交通專業(yè)基礎(chǔ)。 第 23周： 設(shè)計(jì)要求說(shuō)明及課題內(nèi)容輔導(dǎo)。 第 710周：第一次檢查，了解設(shè)計(jì)完成情況。 第 12周：畢業(yè)答辯與綜合成績(jī)?cè)u(píng)定。 學(xué)生答辯時(shí)對(duì)自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，所采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評(píng)價(jià)。 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文要求 4 文字要求 :說(shuō)明書要求打印 (除圖紙外 )，不能手寫。 圖紙要求 :按工程制圖標(biāo) 準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。 5 摘 要 隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)具有越來(lái)越重要的意義。 首先分析了列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)，功能模塊及車載通信網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、傳輸信息等。介紹了 TCN 網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)、實(shí)時(shí)協(xié)議、數(shù)據(jù)傳輸及介質(zhì)訪問方式。 其次分析比較了 ARC 和 TCN 兩種車載通信網(wǎng)絡(luò)，并總結(jié)出各自的優(yōu)勢(shì)。 本設(shè)計(jì)說(shuō)明書針對(duì) TCN、 ARC 等常見列車通信網(wǎng)絡(luò)，分析其通信原理和通信特點(diǎn)，同時(shí)對(duì)列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的發(fā)展歷史與現(xiàn)狀進(jìn)行闡述分析，著重分析 HXD2 型電力機(jī)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、控制功能、硬件組成及工作原理，指出網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中常見的故障現(xiàn)象，闡述其故障應(yīng)急處理方法。隨著牽引動(dòng)力交流化和列車運(yùn)行速度的提高，機(jī)車和列車上采用微機(jī)實(shí)現(xiàn)智能化控制的部件或裝置也越來(lái)越多。因此，列車控制也由單臺(tái)機(jī)車的牽引傳動(dòng)控制逐漸向列車的網(wǎng)絡(luò)控制方向發(fā)展，列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)已經(jīng)成為高速 動(dòng)車組、城軌車輛的核心技術(shù)之一。與此對(duì)應(yīng)還介紹了應(yīng)用不同網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的 CRH 系列動(dòng)車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) TCMS，最后簡(jiǎn)單介紹了列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)。 2 目 錄 第一章 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的概述 ............................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及層次模型 .................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 列車通信網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)傳輸 ........................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 第二章 列車通信網(wǎng)絡(luò) TCN .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 TC