【正文】 急停車按鈕、風(fēng)缸壓力低或列控裝置等故障行車自動停車注意步驟處理過程121） 按照單組車制動安全回路故障方法處理。2） 如果無效，按以下方法處理:(1) 斷開電氣鉤頭，各自激活前組和后組車，判斷安全回路斷開的車組。(2) 如果故障發(fā)生在后組車，則切除后組車的所有制動，斷開電鉤，使用前組車牽引后組車維持運行，此時運行限速5km/h。3） 如果故障發(fā)生在前組車，此時需解編，并為前組車申請機車救援。主控端故障，且次主控模式不可用名稱主控端故障，且次主控模式不可用現(xiàn)象主控端故障，且次主控模式不可用車種CRH1原因主控端所在單元組TC CCU或通訊故障。行車停車處理注意步驟處理過程12將重聯(lián)車組解編，嘗試分別激活兩組車，根據(jù)各車組的狀態(tài)選擇:i. 單列運行。ii. 申請救援。重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS名稱重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS現(xiàn)象重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS車種CRH1原因電池虧電嚴(yán)重行車停車處理注意步驟處理過程2如果重聯(lián)車組單組車蓄電池電壓低，不能啟動TCMS，可以用正常車組為故障車組充電，充電方法如下:i. 斷開電鉤，保持機械車鉤連接；ii. 用隨車配備的外部供電電纜將重聯(lián)車組之間的端部外部供電插座連接起來，見下圖。1端部外供電插座iii. 通知司機激活正常車組。iv. “.19救援回送”選擇開關(guān)打到“救援位”，按下正常車組 “.14 AC供電”按鈕，此時正常車組向故障車組輸出AC400V電壓，故障車組操縱臺外部供電指示燈亮。v. 待故障車組蓄電池充電機的充電電流小于10A時，把救援開關(guān)和“AC供電開關(guān)打到“正常位”，然后撤除供電電纜。vi. 通知司機激活原故障車組，重新聯(lián)掛編組。運行中，IDU報“無命令解鉤”故障名稱IDU報“無命令解鉤”現(xiàn)象運行中，IDU報“無命令解鉤”故障，代碼1320，全車緊急制動，無法運行。車種CRH1原因電氣鉤頭故障行車停車處理注意步驟處理過程121. 進(jìn)行主控復(fù)位，如果無效，則解編分別激活。2. 如果兩組車都可以激活，并正常操作，說明電鉤故障，此時可選擇以下任何一種方式: 重聯(lián)車組解編，改變重聯(lián)端重新進(jìn)行重聯(lián)。 重聯(lián)車組解編，改為單組運行。 斷開電鉤，切除后組制動，前組牽引后組，按限速表規(guī)定限速維持運行。如果后組車有司機值乘，可進(jìn)行以下操作：1) 將后組車激活， 所有的MCM，升弓合主斷，可以確保車內(nèi)空調(diào)照明用電。2) “切除”位，DSD旁路開關(guān)置“旁路”位，轉(zhuǎn)入LKJ控車狀態(tài)。3) 后組車司機應(yīng)注意自動過分相裝置的工作情況，如自動過分相故障，應(yīng)改為手動過分相，此時應(yīng)對LKJ插卡輸入，根據(jù)LKJ顯示的分相區(qū)位置手動操作過分相。在IDU上后組車無顯示名稱在IDU上后組車無顯示現(xiàn)象重聯(lián)動車組在一端主控司機室激活，在IDU上后列車組無顯示，經(jīng)確認(rèn)后列車組未被激活。車種CRH1原因電氣鉤頭故障行車停車處理注意步驟處理過程12。10. 車內(nèi)設(shè)施前窗玻璃損壞名稱前窗玻璃損壞現(xiàn)象前窗玻璃損壞車種CRH1原因外界破壞行車?yán)^續(xù)運行注意步驟處理過程1前窗玻璃單層裂紋不影響操作，可以繼續(xù)運行。外門故障IDU顯示外門故障名稱IDU顯示外門故障現(xiàn)象在IDU上查看外門狀態(tài)時，外門顯示故障車種CRH1原因EDCU通訊故障、外門故障。行車?yán)^續(xù)運行注意步驟處理過程11 通知機械師。22 使用三角鑰匙隔離該故障門，然后通知司機查看牽引安全回路的狀態(tài)，安全回路形成后行車。3 如此時若安全回路仍不能建立，則將故障門的EDCU控制盒的供電插頭拔掉，待安全回路形成后行車。4 在合適的機會，再將插頭重新插上，對該門嘗試復(fù)位操作，可能消除故障。某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門名稱某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門現(xiàn)象某一外門門頁上的按鈕指示正常，但無法開門車種CRH1原因EDCU給MADD模塊供電的電源線故障行車停車注意步驟處理過程21. 手動開門；2. 檢查EDCU給MADD模塊供電的電源線是否松脫，如無異常則暫時隔離此門。外門不能集控釋放名稱外門不能集控釋放現(xiàn)象IDU顯示外門正常，但到站時整列不能釋放車種CRH1原因釋放按鈕故障行車停車注意步驟處理過程1通知有關(guān)人員采用本地方式開門，完成上下客。IDU顯示外門關(guān)閉正常，無法牽引名稱IDU顯示外門關(guān)閉正常，無法牽引現(xiàn)象IDU顯示外門關(guān)閉正常，但互鎖菜單中仍然顯示門未完全鎖閉，無法牽引車種CRH1原因腳踏已收回行程開關(guān)、門關(guān)閉到位開關(guān)、門鎖到位開關(guān)等線路不良，從而使?fàn)恳踩芈窋嚅_并在IDU的互鎖菜單上顯示門未關(guān)閉好。行車隋行或停車注意步驟處理過程2隨車機械師首先將邊門逐個的進(jìn)行隔離操作，從而旁路該門的安全回路，并在操作過程中保持與司機聯(lián)系。當(dāng)隔離至IDU顯示安全互鎖解除，牽引禁止燈滅時，則故障由該門引起，此時可隔離該門后通知司機維持運行。外門下垂，無法關(guān)閉名稱外門下垂，無法關(guān)閉現(xiàn)象外門關(guān)閉時，橫向移動到位，但是門頁下垂、向內(nèi)收回?zé)o法動作到位車種CRH1原因機械故障行車停車注意步驟處理過程2將門整體抬高，關(guān)門后隔離行車?；馂?zāi)報警名稱出現(xiàn)火警現(xiàn)象煙火報警器發(fā)生報警現(xiàn)象。Tb車上的煙火報警顯示器會顯示發(fā)生警報的具體車廂或廁所，同時蜂鳴器鳴叫，火警指示燈閃爍。車種CRH1原因行車視情況而定注意步驟處理過程1通知有關(guān)人員火警位置；2待煙火情況進(jìn)行處理完畢后，需要對煙火報警器的報警記錄進(jìn)行重置，操作如下:a) 在火災(zāi)報警人機界面RS100上點擊[消聲]鍵取消鳴叫聲，再按[返回]鍵回到主界面；b) 點F1鍵進(jìn)行登陸，在登陸界面輸入密碼“7”或“11”進(jìn)行登陸；登陸完成后點擊[復(fù)位]鍵對記錄進(jìn)行重置，此時火警指示燈將會滅掉。c) 如果無法登錄火災(zāi)報警人機界面RS100，導(dǎo)致煙火報警器無法復(fù)位。，找到煙火報警電源斷路器，將其斷開后再恢復(fù)。11. 行車安全裝置列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動名稱列控裝置（ATP或LKJ2000）不啟動現(xiàn)象司機室激活后，ATP或LKJ不能上電自檢啟動車種CRH1原因1. ATP系統(tǒng)電源斷路器跳閘，系統(tǒng)不上電。2. ATP繼電器或LKJ激活接觸器損壞或線路連接不良。行車停車注意步驟處理過程11. 通知隨車機械師。22. ()是否斷開，如斷開則合上。3. 如果無效，檢查上述三個斷路器、(LKJ激活接觸器)、(ATP激活繼電器)是否存在連接不良、部件損壞等。如有部件損壞，可從非激活端臨時拆除同樣部件替換后通知司機重新激活司機室。4. 如果依然無效，通知司機向調(diào)度請示。列控裝置上電后自檢報故障名稱列控裝置上電后自檢報故障現(xiàn)象司機室激活后，列控裝置可以上電自檢，但顯示器報告系統(tǒng)故障。車種CRH1原因列控車載系統(tǒng)內(nèi)部故障行車停車注意步驟處理過程1通知調(diào)度，按調(diào)度度指示辦。列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動名稱列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動現(xiàn)象運行途中車組速度未超過監(jiān)控速度，但列控裝置觸發(fā)異常常用制動或緊急制動。車種CRH1原因地面設(shè)備故障或車載設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部故障。行車停車注意步驟處理過程1a) 停車后重新激活司機室。b) 如果無效，通知調(diào)度，按調(diào)度指示辦。IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā)名稱IDU報列控裝置觸發(fā)緊急制動，但并非列控裝置觸發(fā)現(xiàn)象列車緊急制動，IDU報ATP下達(dá)緊急制動指令，但實際上列控裝置并未觸發(fā)緊急制動。車種CRH1原因緊急制動繼電器或其外部線路不良，導(dǎo)致繼電器失電。行車停車注意步驟處理過程1a) 通知機械師。2b) ，線圈及其輔助觸點接線是否異常。如果繼電器損壞。c) 處理完成后通知司機。CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作名稱CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作現(xiàn)象CTCS2區(qū)段ATP系統(tǒng)不能正常工作車種CRH1原因ATP主機系統(tǒng)內(nèi)部故障。行車停車注意步驟處理過程11. 停車，將激活鑰匙置零位，過30s后重新激活。2. 如果無效，確認(rèn)ATP顯示器能正常顯示地面信號，并向調(diào)度匯報，請求切換至LKJ控車。如果ATP不能正常顯示地面信號，則按調(diào)度指示辦。第三部分 限速表故障描述最高限制速度（Km/h）車輪擦傷長度大于等于60mm≤120 Km/h運行至前方站后停運，有動力回所長度大于30mm小于60mm≤200Km/h完成本次運營后處理長度小于等于30mm不限速，完成本天運營后處理車輪剝離：一處長度≤20mm(或兩處每處長度≤10mm)，面積≤100mm2，深度≤ 三個標(biāo)準(zhǔn)均超限時≤40 Km/h完成本次運營后處理三個標(biāo)準(zhǔn)未同時超限時不限速，完成本天運營后視情況處理空氣彈簧泄漏、爆裂或切除≤160Km/h，完成本次運營后處理側(cè)窗玻璃破損密封失效≤160Km/h，完成本次運營后處理軸溫(點溫)≥90℃≤80Km/h運行 ≥110℃≤40Km/h運行至前方站后停運，有動力回所CRH1單組動車組牽引剩余4/5200牽引剩余3/5180牽引剩余2/5100牽引剩余1/5100制動切除1/8180制動切除2/8160制動切除3/8140制動切除4/8120制動切除5/8100制動切除6/8救援制動切除7/8救援制動切除8/8救援CRH1重聯(lián)動車組牽引剩余8/10及以上200牽引剩余7/10180牽引剩余6/10180牽引剩余5/10140牽引剩余4/10及以下100制動切除1/16200制動切除2/16200制動切除3/16180制動切除4/16180制動切除5/16160制動切除6/16160制動切除7/16140制動切除8/16140制動切除9/16120制動切除10/16100制動切除11/1680制動切除12/16救援制動切除13/16救援制動切除14/16救援制動切除15/16救援制動切除16/16救援CRH1動車組救援回送限速要求救援車輛機車CRH1被救援CRH1外接電源有無無有無無蓄電池能量有有無有有無常用制動有有無有或無有或無無緊急制動有有無有*有*無速度限制km/h12012051401405注：“*”表示需要連接電氣車鉤，構(gòu)成制動安全回路。第四部分 典型案例a) 受電弓風(fēng)源故障事件經(jīng)過:2007年5月17日，CRH1004A，D840次在深圳站，換端到Mc2時，本應(yīng)使用Tp1受電弓，Tp2受電弓自動升起；司機直到途中才發(fā)現(xiàn)，回到廣州東站后，重新試用Tp1升弓，仍無法升弓，報碳條漏風(fēng)、無風(fēng)源、升弓電磁閥壞，于是隔離該弓。案例評述如果系統(tǒng)報受電弓出現(xiàn)氣路故障，一般情況下系統(tǒng)會自動切除故障弓，升起備用弓，無需干預(yù)。如果系統(tǒng)報受電弓其它故障，需停車進(jìn)行復(fù)位，或切除故障弓，升備用弓。b) IDU上多個MCM顯示紅色事件經(jīng)過2008年4月7日，TS20amp。27重聯(lián)擔(dān)當(dāng)從南京開往杭州的D471次交路，12:43正點從南京發(fā)車。12:52，經(jīng)過南京棲霞山分相區(qū)后，IDU屏幕上多個MCM顯示紅框，同時車組自動限速140km/h運行，隨車機師對故障的MCM在IDU屏幕上做“切斷/切入“操作后無效，維持運行。14:04，晚點12分鐘到達(dá)無錫站（正點:13:52），14:08隨車機師降弓、主控復(fù)位后，車組恢復(fù)正常。因等信號原因，車組在14:13離開無錫站，14:43到達(dá)杭州站，終到晚點19分（其中無錫等信號5分鐘）。案例評述隨車人員處理方法正確，因此晚點不太嚴(yán)重。c) ACM不按指令啟動事件經(jīng)過8月17日，TS26/28擔(dān)當(dāng)D653次上海南－杭州交路。上午9點鐘左右，TS28M1車ACM不能正常工作，IDU上報如下故障:ACM不按命令啟動，故障代碼:4113；DX44通訊故障，故障代碼:4195；AX45通訊故障，故障代碼:4197；ACM被隔離，故障代碼:4121。列車9:08分?？亢贾菡竞螅緳C降弓，在IDU上做了主控復(fù)位，故障仍未消除。為了避免如果一列車有兩個ACM不工作，輔助電源功率減少，導(dǎo)致全列空調(diào)制冷效果差，有遭乘客投訴的風(fēng)險。動車所決定用TS23/35頂替TS26/28，運行下午的長沙交路。案例評述回庫后檢查發(fā)現(xiàn)，后來我們在查找故障時發(fā)現(xiàn)，給濾波器箱供電的DC110V電源正線（線號543001）在濾波器箱內(nèi)距插頭()30cm扎帶捆扎處斷路。導(dǎo)致濾波器箱內(nèi)DX44和AX45（ACM工作