【正文】 知》，正式將四方機(jī)車車輛的CRH2380型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A，而長(zhǎng)編組動(dòng)車為CRH380AL。（1）CRH380A CRH380A從上海虹橋站發(fā)車CRH2380A列車總數(shù)為40列（CRH380A6001～CRH380A6040），采用6動(dòng)2拖的編組方式（6M2T），牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國(guó)鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營(yíng)運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”（）。當(dāng)日上午10時(shí)40分，由上海虹橋開(kāi)往杭州方向的CRH380A6001列車（車次G55001）。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行（車次G55002）途中。圖215 CRH380A動(dòng)車組（2）CRH380ALCRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380A6041L～CRH380A6140L），采用了14動(dòng)2拖的編組方式（14M2T），牽引功率為20440千瓦，7個(gè)動(dòng)力單元，56臺(tái)牽引電機(jī)，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。2010年12月3日，CRH380A6401L動(dòng)車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，當(dāng)日上午11時(shí)6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時(shí)28分，；11時(shí)39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運(yùn)行了220公里，全程平均時(shí)速達(dá)388公里/小時(shí)。，中國(guó)高鐵再次刷新“正常營(yíng)運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”第3章 CRH2型動(dòng)車組司機(jī)室布局司機(jī)室主要分為通過(guò)臺(tái)、配電區(qū)、駕駛室、設(shè)備艙四個(gè)區(qū)域。圖31 司機(jī)室總體 通過(guò)臺(tái)通過(guò)臺(tái)是指司機(jī)室兩側(cè)門之間以及至端墻之間的區(qū)域。通過(guò)臺(tái)區(qū)域內(nèi)布置有司機(jī)室側(cè)門、通往客室的隔斷門、通信設(shè)備柜、坐席及行車安全備品。側(cè)門具有氣密作用，氣密和環(huán)境控制條件與客車車廂相同，門上裝有向內(nèi)開(kāi)的帶自動(dòng)鎖的車窗；司機(jī)室與客車車廂之間的端墻上安裝有向司機(jī)室內(nèi)開(kāi)的隔斷門，隔斷門上設(shè)有門鎖及觀察窗；另外，司機(jī)室后部的通過(guò)臺(tái)，安裝有通信設(shè)備柜，柜內(nèi)安裝列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備主機(jī)；通過(guò)臺(tái)內(nèi)還有2組彈起式座椅并有搭載行車安全備品的空間。 配電區(qū)通過(guò)臺(tái)與駕駛室之間的通道兩側(cè)的配電柜內(nèi)，分別安裝有總體配電盤、車輛信息中央裝置、列車分合控制配電盤、總體配電盤、運(yùn)行控制配電盤、救援轉(zhuǎn)換裝置以及ATP/LKJ主機(jī)。圖32 駕駛室后墻圖33 司機(jī)后側(cè)圖34 NFB盤上段圖35 NBF盤下段圖36 司機(jī)室控制開(kāi)關(guān)盤圖37 司機(jī)室開(kāi)關(guān)盤 駕駛室駕駛室內(nèi)設(shè)置操縱臺(tái)，操縱臺(tái)上安裝有LKJ、ATP及車輛信息控制裝置的顯示器、故障顯示燈、各儀表、按鈕、操作手柄等。在操縱臺(tái)左側(cè)的側(cè)墻面板上安裝有車輛信息控制裝置的顯示器MON、CIR、車內(nèi)通信設(shè)備、重聯(lián)電話、電壓表、各選擇開(kāi)關(guān)、打印設(shè)備等運(yùn)行輔助設(shè)備。駕駛室前方上部安裝有前照燈和標(biāo)志燈。駕駛室前窗采用有防霧導(dǎo)電膜的安全玻璃。側(cè)窗貼有青銅色中間膜。操縱臺(tái)下方安裝有司機(jī)室環(huán)境控制用的各種出風(fēng)口及車輛信息控制裝置的IC卡插口。操縱臺(tái)下底板上安裝有風(fēng)笛踏板。圖38 駕駛臺(tái)圖39 駕駛臺(tái)圖310 駕駛臺(tái) 設(shè)備艙設(shè)備艙內(nèi)安裝有運(yùn)行時(shí)很少用或不經(jīng)常操作的設(shè)備，包括車鉤及其緩沖裝置、車輛廣播控制器、列車間隔監(jiān)測(cè)裝置、空調(diào)室內(nèi)機(jī)及其電源箱和變壓器、輔助制動(dòng)特性發(fā)生器、救援用電源變換裝置、前窗玻璃溫度調(diào)節(jié)器、氣壓開(kāi)關(guān)、刮雨器電機(jī)、配管單元箱等。圖311 設(shè)備艙第4章 CRH2型動(dòng)車組模擬駕駛與故障處理 CRH2型操縱端（出段端）檢查確認(rèn)動(dòng)車組型號(hào)正確，與隨車機(jī)械師辦理交接手續(xù)，領(lǐng)取主控鑰匙后，從操縱端上車（出段端）確認(rèn)制動(dòng)手柄處在“拔取”位，將主控鑰匙插入制動(dòng)手柄鑰匙孔，將制動(dòng)手柄移動(dòng)至“快速”位，主控繼電器（MCR）工作確認(rèn)各按鍵開(kāi)關(guān)、切換開(kāi)關(guān)、NFB的狀態(tài)位于定位確認(rèn)MR壓力應(yīng)大于640KPa。如壓力不足，要求隨車機(jī)械師扳動(dòng)輔助空壓機(jī)控制開(kāi)關(guān)（ACMS），啟動(dòng)輔助空氣壓縮機(jī)，待壓力上升至滿足要求，故障顯示燈“準(zhǔn)備未完”燈熄滅將MON顯示器頁(yè)面切換至“電源電壓”頁(yè)面，確認(rèn)控制電壓大于87V。電壓不足時(shí)必須充電后方可出段確認(rèn)各顯示燈顯示正常（VCB、電器設(shè)備、緊急制動(dòng)、單元顯示燈亮）MON顯示器切換至“車輛信息”頁(yè)面，確認(rèn)EGS斷開(kāi)扳動(dòng)受電弓上升開(kāi)關(guān)“PanUS”,通過(guò)MON顯示器確認(rèn)受電弓升起按VCB合（VCBCS）開(kāi)關(guān)，通過(guò)故障顯示燈（VCB燈熄滅）、網(wǎng)壓電壓表，確認(rèn)VCB閉合APU裝置自動(dòng)啟動(dòng)，確認(rèn)直流電壓約為100V1確認(rèn)CIR電源狀態(tài)正常，ATP、LKJ正常啟動(dòng)1確認(rèn)MR壓力大于780 KPa1設(shè)定行車安全裝備的初始參數(shù)，將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ1按壓緊急制動(dòng)復(fù)位開(kāi)關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動(dòng)”燈熄滅1進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)（1）制動(dòng)手柄“快速”位，確認(rèn)BC壓力大于480 KPa（2）制動(dòng)手柄移置“B7”位，確認(rèn)BC壓力大于330 KPa（3）制動(dòng)手柄移置“運(yùn)行”位，確認(rèn)BC壓力為0 KPa（4）制動(dòng)手柄置“B7”位，保持動(dòng)車組制動(dòng)狀態(tài)1啟動(dòng)試驗(yàn)（1）制動(dòng)手柄置“B7”位或“快速”位，換向手柄至“前進(jìn)”位（2）將MON顯示器頁(yè)面切換到牽引變流器（編）頁(yè)面（3）牽引手柄提“P1”位（4）扳動(dòng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)3至5秒（5）檢查電機(jī)電流等數(shù)據(jù) 具體操作閉合司機(jī)鑰匙41 閉合司機(jī)鑰匙操作成功后，“準(zhǔn)備未完”由紅色變成白色42 指示儀表制動(dòng)手柄移到快速位43 制動(dòng)手柄快速位按壓緊急復(fù)位44 緊急復(fù)位操作成功后， “緊急制動(dòng)”由紅色變成白色45 指示儀表升弓（左旋“受電弓升起”）46 升弓按鈕操作成功后，“受電弓折疊”由紅變白47 受電弓折疊按鈕合主斷48 合主斷操作成功后，“VCB”由白變紅49 VCB合“VCB”“電器設(shè)備”由紅變白410 指示儀表啟動(dòng)ATP411 ATP操作成功后，“待機(jī)”變?yōu)椤安糠帧?12 ATP換向手柄推到前位413 換向手柄牽引手柄拉到適當(dāng)速度位414 牽引手柄車輛啟動(dòng)，制動(dòng)手柄移到運(yùn)行位415 制動(dòng)手柄運(yùn)行位操作成功后，“關(guān)車門安全”由白變綠416 指示儀表第5章 心得體會(huì)經(jīng)過(guò)數(shù)周的準(zhǔn)備，畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了，這是畢業(yè)前的最后一份答卷。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來(lái)知識(shí)還比較欠缺，自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺(jué)得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我掌握了做科學(xué)研究的基本方法和思路，也對(duì)于各種工具軟件的使用更加熟練。我初步的掌握了科學(xué)研究的步驟與方法，在鞏固我的專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也練習(xí)了我的實(shí)際操作能力，鍛煉了我分析解決問(wèn)題的能力。雖然這個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)做的并不算完美，但是在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是我最大的收獲和財(cái)富，使我終身受益。在此要感謝我的指導(dǎo)老師對(duì)我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我通過(guò)查閱大量有關(guān)資料，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹(shù)立了對(duì)自己工作能力的信心，相信會(huì)對(duì)今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過(guò)程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。參考文獻(xiàn)［1］李曉村，：西南交通大學(xué)出版社,200901［2］李益民，:西南交通大學(xué)出版社,200812［3］羅 :西南交通大學(xué)出版社,200908［4］張 :西南交通大學(xué)出版社,200902［5］李 芾，安 琪，王 :西南交通大學(xué)出版社,20088［6］張中央，:西南交通大學(xué)出版社,200812