【正文】 知》，正式將四方機車車輛的CRH2380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。（1）CRH380A CRH380A從上海虹橋站發(fā)車CRH2380A列車總數(shù)為40列（CRH380A6001～CRH380A6040），采用6動2拖的編組方式（6M2T），牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員387人，全列定員494人。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（）。當(dāng)日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A6001列車（車次G55001）。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中。圖215 CRH380A動車組（2）CRH380ALCRH380AL列車總數(shù)為100列（CRH380A6041L～CRH380A6140L），采用了14動2拖的編組方式（14M2T），牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56臺牽引電機，使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓的兩側(cè)為擋板。列車設(shè)有帶一等包廂座位的商務(wù)車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。2010年12月3日，CRH380A6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當(dāng)日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”第3章 CRH2型動車組司機室布局司機室主要分為通過臺、配電區(qū)、駕駛室、設(shè)備艙四個區(qū)域。圖31 司機室總體 通過臺通過臺是指司機室兩側(cè)門之間以及至端墻之間的區(qū)域。通過臺區(qū)域內(nèi)布置有司機室側(cè)門、通往客室的隔斷門、通信設(shè)備柜、坐席及行車安全備品。側(cè)門具有氣密作用，氣密和環(huán)境控制條件與客車車廂相同，門上裝有向內(nèi)開的帶自動鎖的車窗；司機室與客車車廂之間的端墻上安裝有向司機室內(nèi)開的隔斷門，隔斷門上設(shè)有門鎖及觀察窗；另外，司機室后部的通過臺，安裝有通信設(shè)備柜，柜內(nèi)安裝列車無線調(diào)度通信設(shè)備主機；通過臺內(nèi)還有2組彈起式座椅并有搭載行車安全備品的空間。 配電區(qū)通過臺與駕駛室之間的通道兩側(cè)的配電柜內(nèi)，分別安裝有總體配電盤、車輛信息中央裝置、列車分合控制配電盤、總體配電盤、運行控制配電盤、救援轉(zhuǎn)換裝置以及ATP/LKJ主機。圖32 駕駛室后墻圖33 司機后側(cè)圖34 NFB盤上段圖35 NBF盤下段圖36 司機室控制開關(guān)盤圖37 司機室開關(guān)盤 駕駛室駕駛室內(nèi)設(shè)置操縱臺，操縱臺上安裝有LKJ、ATP及車輛信息控制裝置的顯示器、故障顯示燈、各儀表、按鈕、操作手柄等。在操縱臺左側(cè)的側(cè)墻面板上安裝有車輛信息控制裝置的顯示器MON、CIR、車內(nèi)通信設(shè)備、重聯(lián)電話、電壓表、各選擇開關(guān)、打印設(shè)備等運行輔助設(shè)備。駕駛室前方上部安裝有前照燈和標志燈。駕駛室前窗采用有防霧導(dǎo)電膜的安全玻璃。側(cè)窗貼有青銅色中間膜。操縱臺下方安裝有司機室環(huán)境控制用的各種出風(fēng)口及車輛信息控制裝置的IC卡插口。操縱臺下底板上安裝有風(fēng)笛踏板。圖38 駕駛臺圖39 駕駛臺圖310 駕駛臺 設(shè)備艙設(shè)備艙內(nèi)安裝有運行時很少用或不經(jīng)常操作的設(shè)備，包括車鉤及其緩沖裝置、車輛廣播控制器、列車間隔監(jiān)測裝置、空調(diào)室內(nèi)機及其電源箱和變壓器、輔助制動特性發(fā)生器、救援用電源變換裝置、前窗玻璃溫度調(diào)節(jié)器、氣壓開關(guān)、刮雨器電機、配管單元箱等。圖311 設(shè)備艙第4章 CRH2型動車組模擬駕駛與故障處理 CRH2型操縱端（出段端）檢查確認動車組型號正確，與隨車機械師辦理交接手續(xù)，領(lǐng)取主控鑰匙后，從操縱端上車（出段端）確認制動手柄處在“拔取”位，將主控鑰匙插入制動手柄鑰匙孔，將制動手柄移動至“快速”位，主控繼電器（MCR）工作確認各按鍵開關(guān)、切換開關(guān)、NFB的狀態(tài)位于定位確認MR壓力應(yīng)大于640KPa。如壓力不足，要求隨車機械師扳動輔助空壓機控制開關(guān)（ACMS），啟動輔助空氣壓縮機，待壓力上升至滿足要求，故障顯示燈“準備未完”燈熄滅將MON顯示器頁面切換至“電源電壓”頁面，確認控制電壓大于87V。電壓不足時必須充電后方可出段確認各顯示燈顯示正常（VCB、電器設(shè)備、緊急制動、單元顯示燈亮）MON顯示器切換至“車輛信息”頁面，確認EGS斷開扳動受電弓上升開關(guān)“PanUS”,通過MON顯示器確認受電弓升起按VCB合（VCBCS）開關(guān)，通過故障顯示燈（VCB燈熄滅）、網(wǎng)壓電壓表，確認VCB閉合APU裝置自動啟動，確認直流電壓約為100V1確認CIR電源狀態(tài)正常，ATP、LKJ正常啟動1確認MR壓力大于780 KPa1設(shè)定行車安全裝備的初始參數(shù)，將IC卡數(shù)據(jù)載入LKJ1按壓緊急制動復(fù)位開關(guān)（UBRS），故障顯示燈“緊急制動”燈熄滅1進行制動系統(tǒng)試驗（1）制動手柄“快速”位，確認BC壓力大于480 KPa（2）制動手柄移置“B7”位，確認BC壓力大于330 KPa（3）制動手柄移置“運行”位，確認BC壓力為0 KPa（4）制動手柄置“B7”位，保持動車組制動狀態(tài)1啟動試驗（1）制動手柄置“B7”位或“快速”位，換向手柄至“前進”位（2）將MON顯示器頁面切換到牽引變流器（編）頁面（3）牽引手柄提“P1”位（4）扳動啟動開關(guān)3至5秒（5）檢查電機電流等數(shù)據(jù) 具體操作閉合司機鑰匙41 閉合司機鑰匙操作成功后，“準備未完”由紅色變成白色42 指示儀表制動手柄移到快速位43 制動手柄快速位按壓緊急復(fù)位44 緊急復(fù)位操作成功后， “緊急制動”由紅色變成白色45 指示儀表升弓（左旋“受電弓升起”）46 升弓按鈕操作成功后，“受電弓折疊”由紅變白47 受電弓折疊按鈕合主斷48 合主斷操作成功后，“VCB”由白變紅49 VCB合“VCB”“電器設(shè)備”由紅變白410 指示儀表啟動ATP411 ATP操作成功后，“待機”變?yōu)椤安糠帧?12 ATP換向手柄推到前位413 換向手柄牽引手柄拉到適當(dāng)速度位414 牽引手柄車輛啟動，制動手柄移到運行位415 制動手柄運行位操作成功后，“關(guān)車門安全”由白變綠416 指示儀表第5章 心得體會經(jīng)過數(shù)周的準備，畢業(yè)設(shè)計終于完成了，這是畢業(yè)前的最后一份答卷。畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我明白了自己原來知識還比較欠缺，自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設(shè)計，我才明白學(xué)習(xí)是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。通過這次畢業(yè)設(shè)計使我掌握了做科學(xué)研究的基本方法和思路，也對于各種工具軟件的使用更加熟練。我初步的掌握了科學(xué)研究的步驟與方法，在鞏固我的專業(yè)知識的同時，也練習(xí)了我的實際操作能力，鍛煉了我分析解決問題的能力。雖然這個畢業(yè)設(shè)計做的并不算完美，但是在畢業(yè)設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是我最大的收獲和財富，使我終身受益。在此要感謝我的指導(dǎo)老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在設(shè)計過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，使自己學(xué)到了不少知識，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個設(shè)計中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設(shè)計做的也不太好，但是在設(shè)計過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計的最大收獲和財富，使我終身受益。參考文獻［1］李曉村，：西南交通大學(xué)出版社,200901［2］李益民，:西南交通大學(xué)出版社,200812［3］羅 :西南交通大學(xué)出版社,200908［4］張 :西南交通大學(xué)出版社,200902［5］李 芾，安 琪，王 :西南交通大學(xué)出版社,20088［6］張中央，:西南交通大學(xué)出版社,200812