【正文】 車組，每列車由10輛編組(8M2T)。為了適應(yīng)不同線路的運(yùn)營(yíng)條件，提高運(yùn)行速度，降低對(duì)環(huán)境的影響，日本持續(xù)不斷地開發(fā)研制不同系列的新干線高速動(dòng)車組，使日本高速鐵路技術(shù)飛速發(fā)展。第一列O系新干線列車以210km/h的最高運(yùn)行速度投入運(yùn)用，使東京一大阪間列車運(yùn)行時(shí)間由7h縮短至3h10min。至今世界上擁有自主開發(fā)并已成功運(yùn)用高速動(dòng)車組的國(guó)家有日本、法國(guó)、德國(guó)和意大利，其共同之處在于列車各部件大量運(yùn)用高新技術(shù)，同時(shí)又各具特色，即根據(jù)本國(guó)的運(yùn)用條件和傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，特別是在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、車體輕量化、流線型外形、列車動(dòng)力配置及構(gòu)成形式、電傳動(dòng)及控制技術(shù)、列車信息網(wǎng)絡(luò)等方面都具有各自的特點(diǎn)。重點(diǎn)介紹我國(guó)動(dòng)車組的發(fā)展歷程以及CRH1型動(dòng)車組的特點(diǎn)，技術(shù)參數(shù)等，最后還介紹了CRH1型車的模擬駕駛。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營(yíng)運(yùn)。摘　　要本畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書針對(duì)國(guó)內(nèi)外動(dòng)車組的發(fā)展和運(yùn)用進(jìn)行了系統(tǒng)的剖析。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)271公里，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速300公里。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組 四縱四橫 模擬駕駛　ABSTRACTThe graduation design specifications for the development and application of the train at home and abroad systematically analyzed. High speed railway development in our country in four lengthwise \four horizontal\ as the key point, the construction of the main frame fast passenger nets, form a quick, convenient, great power of the railway passenger passage, and gradually realize the passenger and cargo transport point line. The world the first appear highspeed railway is Japanese Shinkansen, in 1964 in full operation. Th is train kawasaki heavy industry built by mercial driving in Tokyo, Osaka, Nagoya Kyoto the DongHaiDao Shinkansen, operation speed of 271 kilometers per hour and operating top speed of 300 KPH. As people on railway \more security, more high speed, more fortable, more environmentally friendly\ requirements and expectations, railway and technical workers on the long, hard research experiment, the advanced technology of results, the human nature in the overall design will be introduced in the next. CRH series highspeed emus in China in 2007, is the sixth time after speedup railway to introduce and realize the independent production, below the technical parameters, will be on car body technology were discussed and analyzed. Emphasis on the development of our country and CRH1 emu train type, the characteristics of technical parameters and so on, at last, this paper introduces CRH1 type of car driving simulation. Keywords: EMU Four lengthwise and four horizontal Driving simulator目　　錄第１章 世界高速鐵路的發(fā)展 1 日本新干線高速動(dòng)車組的發(fā)展及應(yīng)用 1 法國(guó)TGV高速動(dòng)車組的發(fā)展及應(yīng)用 2 德國(guó)ICE高速動(dòng)車組的發(fā)展及應(yīng)用 3 其他國(guó)家 4第2章 我國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展概況 8 國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)現(xiàn)運(yùn)行電動(dòng)車組 8 合資引進(jìn)CRH系列 11第3章 CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室布局 23 通過臺(tái) 23 配電區(qū) 23 駕駛室 26 設(shè)備艙 28第4章 CRH1型動(dòng)車組模擬駕駛與故障處理 29 CRH1型操縱端（出段端）檢查 29 具體操作 30第5章 心得體會(huì) 36參考文獻(xiàn) 37第１章 世界高速鐵路的發(fā)展 其他正在發(fā)展高速鐵路技術(shù)的國(guó)家和地區(qū)，如西班牙、比利時(shí)、荷蘭、韓國(guó)和中國(guó)、臺(tái)灣等，都是建立在引進(jìn)這些國(guó)家的成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上而發(fā)展起來的。東海道新干線建成并成功運(yùn)行，在日本產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)世界鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。1992年300系列車在東海道新干線投入運(yùn)行，最高速度達(dá)到270km/h。E2系1000型動(dòng)車組最高設(shè)計(jì)速度315km/h，最高運(yùn)行速度275 km/h。1969年11月，法國(guó)研制成功了第一代ETG型燃?xì)廨唲?dòng)車組，最高試驗(yàn)速度達(dá)到248 km/h。1973年研制出第一列Z7001電動(dòng)車組，1975年最高試驗(yàn)速度達(dá)到309 km/h。2007年4月3日。1982年5月13日，原聯(lián)邦德國(guó)鐵路成立董事會(huì)，決定修建高速鐵路，并于1982年7月動(dòng)工。在ICE/V的基礎(chǔ)上，1985年12月聯(lián)邦鐵路確定了ICE設(shè)計(jì)任務(wù)書，1986年開始試制ICE1型高速動(dòng)車組，1990年7月試制完成并于1991年6月2日以280 km/h的速度正式投入運(yùn)行。為此，德國(guó)鐵路于1994年向工業(yè)界訂購(gòu)了50列ICE3型動(dòng)力分散電動(dòng)車組。為乎合UIC新的標(biāo)準(zhǔn)，新型ICE403（德國(guó)內(nèi)的ICE3）及406（適合多國(guó)電壓的ICE3M）采用動(dòng)力分布式的設(shè)計(jì)。與ICE2一樣，ICE3也可以兩組列車聯(lián)掛運(yùn)行，或在中途站分體后行走兩條不同路線。 意大利意大利鐵路早在20世紀(jì)50年代的Settebello電動(dòng)車組上就獲得了最高速度達(dá)200 km/h的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，在20世紀(jì)80年代初計(jì)劃建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的同時(shí)著手研制高速動(dòng)車組。Fiat公司在1967年就開始對(duì)擺式車體的理論和系統(tǒng)進(jìn)行研究，1974年試制成第一代擺式動(dòng)車組ETR401，并于1976年開始試用。瑞典鐵路的主要特點(diǎn)是彎道多、曲線半徑小。經(jīng)過研究與談判，1996年雙方?jīng)Q定瑞典ADtranz公司為中國(guó)制造一列X2000動(dòng)車組。二次世界大戰(zhàn)后，西班牙開始著手研制Talgo列車，1950年，由美國(guó)車輛及鑄造公司制造的Talgo列車投入運(yùn)行，在此基礎(chǔ)上，又先后研制了Talgo II、Talgolll、TalgoPendular等列車。美國(guó)加利福尼亞州和佛羅里達(dá)州均將建造高速鐵路。第2章 我國(guó)高速動(dòng)車組的發(fā)展概況進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來，中國(guó)鐵路“買票難、乘車難”的局面日益加劇，同時(shí)，隨著高速公路和民航運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的占有率急劇下降，運(yùn)能與運(yùn)量間的矛盾空前緊張。自“八五”時(shí)期起，國(guó)內(nèi)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和高等院校就已經(jīng)與各工廠一起開始了高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)的研究、開發(fā)，通過吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計(jì)并制造了高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架樣機(jī)。該車于1999年開始運(yùn)行于昆明—石林的城際線路上。該電動(dòng)車組首次采用無搖枕轉(zhuǎn)向架及數(shù)字模擬式制動(dòng)機(jī)。它和歐洲多款高速列車相似，屬于動(dòng)力集中式，其動(dòng)力由一電力機(jī)車帶動(dòng)。株洲廠利用此技術(shù)制造了設(shè)計(jì)速度為200km/h、屬國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目的電力動(dòng)車組機(jī)車，而長(zhǎng)客廠則負(fù)責(zé)研制客車車廂。首臺(tái)動(dòng)力機(jī)車于2000年9月3日在株洲出廠，9月21日在長(zhǎng)客廠與拖車連接，并命名為“新時(shí)速”—“藍(lán)箭”。先鋒號(hào)由南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)研制，車輛吸收了日本新干線300系的技術(shù)，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機(jī)產(chǎn)品，并采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，軸重僅15噸。列車設(shè)有兩支受電弓，列車正常運(yùn)行時(shí)只需通過一個(gè)受電弓給兩個(gè)單元供電，當(dāng)一個(gè)受電弓出現(xiàn)故障可轉(zhuǎn)換到另一個(gè)受電弓供電。采用與DJJ2型電力動(dòng)車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結(jié)構(gòu)。但后來青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的CRH1型電力動(dòng)車組，牽引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均一定程度上參考了“長(zhǎng)白山號(hào)”的設(shè)計(jì)。首批CRH1A列車編組包括2節(jié)一等座車、5節(jié)二