【正文】 車組，每列車由10輛編組(8M2T)。為了適應(yīng)不同線路的運營條件，提高運行速度，降低對環(huán)境的影響，日本持續(xù)不斷地開發(fā)研制不同系列的新干線高速動車組，使日本高速鐵路技術(shù)飛速發(fā)展。第一列O系新干線列車以210km/h的最高運行速度投入運用，使東京一大阪間列車運行時間由7h縮短至3h10min。至今世界上擁有自主開發(fā)并已成功運用高速動車組的國家有日本、法國、德國和意大利，其共同之處在于列車各部件大量運用高新技術(shù)，同時又各具特色，即根據(jù)本國的運用條件和傳統(tǒng)經(jīng)驗，特別是在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、車體輕量化、流線型外形、列車動力配置及構(gòu)成形式、電傳動及控制技術(shù)、列車信息網(wǎng)絡(luò)等方面都具有各自的特點。重點介紹我國動車組的發(fā)展歷程以及CRH1型動車組的特點，技術(shù)參數(shù)等，最后還介紹了CRH1型車的模擬駕駛。世界上首條出現(xiàn)的高速鐵路是日本的新干線，于1964年正式營運。摘　　要本畢業(yè)設(shè)計說明書針對國內(nèi)外動車組的發(fā)展和運用進(jìn)行了系統(tǒng)的剖析。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度每小時271公里，營運最高時速300公里。關(guān)鍵詞：動車組 四縱四橫 模擬駕駛　ABSTRACTThe graduation design specifications for the development and application of the train at home and abroad systematically analyzed. High speed railway development in our country in four lengthwise \four horizontal\ as the key point, the construction of the main frame fast passenger nets, form a quick, convenient, great power of the railway passenger passage, and gradually realize the passenger and cargo transport point line. The world the first appear highspeed railway is Japanese Shinkansen, in 1964 in full operation. Th is train kawasaki heavy industry built by mercial driving in Tokyo, Osaka, Nagoya Kyoto the DongHaiDao Shinkansen, operation speed of 271 kilometers per hour and operating top speed of 300 KPH. As people on railway \more security, more high speed, more fortable, more environmentally friendly\ requirements and expectations, railway and technical workers on the long, hard research experiment, the advanced technology of results, the human nature in the overall design will be introduced in the next. CRH series highspeed emus in China in 2007, is the sixth time after speedup railway to introduce and realize the independent production, below the technical parameters, will be on car body technology were discussed and analyzed. Emphasis on the development of our country and CRH1 emu train type, the characteristics of technical parameters and so on, at last, this paper introduces CRH1 type of car driving simulation. Keywords: EMU Four lengthwise and four horizontal Driving simulator目　　錄第１章 世界高速鐵路的發(fā)展 1 日本新干線高速動車組的發(fā)展及應(yīng)用 1 法國TGV高速動車組的發(fā)展及應(yīng)用 2 德國ICE高速動車組的發(fā)展及應(yīng)用 3 其他國家 4第2章 我國高速動車組的發(fā)展概況 8 國產(chǎn)自主研發(fā)現(xiàn)運行電動車組 8 合資引進(jìn)CRH系列 11第3章 CRH1型動車組司機室布局 23 通過臺 23 配電區(qū) 23 駕駛室 26 設(shè)備艙 28第4章 CRH1型動車組模擬駕駛與故障處理 29 CRH1型操縱端（出段端）檢查 29 具體操作 30第5章 心得體會 36參考文獻(xiàn) 37第１章 世界高速鐵路的發(fā)展 其他正在發(fā)展高速鐵路技術(shù)的國家和地區(qū)，如西班牙、比利時、荷蘭、韓國和中國、臺灣等，都是建立在引進(jìn)這些國家的成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上而發(fā)展起來的。東海道新干線建成并成功運行，在日本產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟利益，對世界鐵路的發(fā)展產(chǎn)生了重大影響。1992年300系列車在東海道新干線投入運行，最高速度達(dá)到270km/h。E2系1000型動車組最高設(shè)計速度315km/h，最高運行速度275 km/h。1969年11月，法國研制成功了第一代ETG型燃?xì)廨唲榆嚱M，最高試驗速度達(dá)到248 km/h。1973年研制出第一列Z7001電動車組，1975年最高試驗速度達(dá)到309 km/h。2007年4月3日。1982年5月13日，原聯(lián)邦德國鐵路成立董事會，決定修建高速鐵路，并于1982年7月動工。在ICE/V的基礎(chǔ)上，1985年12月聯(lián)邦鐵路確定了ICE設(shè)計任務(wù)書，1986年開始試制ICE1型高速動車組，1990年7月試制完成并于1991年6月2日以280 km/h的速度正式投入運行。為此，德國鐵路于1994年向工業(yè)界訂購了50列ICE3型動力分散電動車組。為乎合UIC新的標(biāo)準(zhǔn)，新型ICE403（德國內(nèi)的ICE3）及406（適合多國電壓的ICE3M）采用動力分布式的設(shè)計。與ICE2一樣，ICE3也可以兩組列車聯(lián)掛運行，或在中途站分體后行走兩條不同路線。 意大利意大利鐵路早在20世紀(jì)50年代的Settebello電動車組上就獲得了最高速度達(dá)200 km/h的運行經(jīng)驗，在20世紀(jì)80年代初計劃建設(shè)高速鐵路網(wǎng)的同時著手研制高速動車組。Fiat公司在1967年就開始對擺式車體的理論和系統(tǒng)進(jìn)行研究，1974年試制成第一代擺式動車組ETR401，并于1976年開始試用。瑞典鐵路的主要特點是彎道多、曲線半徑小。經(jīng)過研究與談判，1996年雙方?jīng)Q定瑞典ADtranz公司為中國制造一列X2000動車組。二次世界大戰(zhàn)后，西班牙開始著手研制Talgo列車，1950年，由美國車輛及鑄造公司制造的Talgo列車投入運行，在此基礎(chǔ)上，又先后研制了Talgo II、Talgolll、TalgoPendular等列車。美國加利福尼亞州和佛羅里達(dá)州均將建造高速鐵路。第2章 我國高速動車組的發(fā)展概況進(jìn)入上世紀(jì)90年代以來，中國鐵路“買票難、乘車難”的局面日益加劇，同時，隨著高速公路和民航運輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路在運輸市場的占有率急劇下降，運能與運量間的矛盾空前緊張。自“八五”時期起，國內(nèi)相關(guān)科研機構(gòu)和高等院校就已經(jīng)與各工廠一起開始了高速動車組關(guān)鍵技術(shù)的研究、開發(fā)，通過吸收國外先進(jìn)技術(shù)，設(shè)計并制造了高速動車組轉(zhuǎn)向架樣機。該車于1999年開始運行于昆明—石林的城際線路上。該電動車組首次采用無搖枕轉(zhuǎn)向架及數(shù)字模擬式制動機。它和歐洲多款高速列車相似，屬于動力集中式，其動力由一電力機車帶動。株洲廠利用此技術(shù)制造了設(shè)計速度為200km/h、屬國家重點科技攻關(guān)項目的電力動車組機車，而長客廠則負(fù)責(zé)研制客車車廂。首臺動力機車于2000年9月3日在株洲出廠，9月21日在長客廠與拖車連接，并命名為“新時速”—“藍(lán)箭”。先鋒號由南京浦鎮(zhèn)車輛廠負(fù)責(zé)研制，車輛吸收了日本新干線300系的技術(shù)，IGBT牽引逆變器使用了日本三菱電機產(chǎn)品，并采用無搖枕轉(zhuǎn)向架，軸重僅15噸。列車設(shè)有兩支受電弓，列車正常運行時只需通過一個受電弓給兩個單元供電，當(dāng)一個受電弓出現(xiàn)故障可轉(zhuǎn)換到另一個受電弓供電。采用與DJJ2型電力動車組“中華之星”基本相同的鋁合金車體結(jié)構(gòu)。但后來青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)的CRH1型電力動車組，牽引系統(tǒng)及內(nèi)部裝飾均一定程度上參考了“長白山號”的設(shè)計。首批CRH1A列車編組包括2節(jié)一等座車、5節(jié)二