crh2-300型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架測(cè)力畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 13:57本頁面
【正文】 構(gòu)，為適應(yīng)構(gòu)架載荷譜編譜需要，本文將構(gòu)架載荷分解為浮沉載荷系、側(cè)滾載荷系、扭轉(zhuǎn)載荷系、橫向載荷系以及縱向載荷系。這些載荷系在構(gòu)架上產(chǎn)生的響應(yīng)具有一定程度的禍合性，因此測(cè)力構(gòu)架設(shè)計(jì)首先必須解決載荷系的解藕?jiǎn)栴}。原有構(gòu)架用于測(cè)力時(shí)，滿足載荷系解偶要求的測(cè)試方案一般都存在著信噪比低的問題。噪聲主要與整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)的固有特性和測(cè)試環(huán)境相關(guān)，與構(gòu)架測(cè)力方案關(guān)聯(lián)很小。因此，從構(gòu)架測(cè)力方案設(shè)計(jì)的角度，提高信噪比的主要途徑在于增強(qiáng)響應(yīng)信本文以C盼2一300型高速動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為對(duì)象，在分析與各載荷系對(duì)應(yīng)的響應(yīng)分布特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合響應(yīng)禍合度分析，確定了適宜的測(cè)試區(qū)域和合理的組橋方式。在參考實(shí)測(cè)載荷水平的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)了上述測(cè)試方案的響應(yīng)水平，結(jié)合測(cè)試區(qū)域特征，選用適宜的應(yīng)力集中技術(shù)增強(qiáng)響應(yīng)信號(hào)以滿足載荷測(cè)試要求。主要工作如下:一是針對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架局部多為板型結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，考慮到必需保持構(gòu)架結(jié)構(gòu)密閉性的限制，選擇了挖坑這一方便有效的應(yīng)力集中引入方式。采用三維有限元方法對(duì)挖坑產(chǎn)生的應(yīng)力集中效果進(jìn)行了系統(tǒng)分析，進(jìn)一步分析了相鄰雙坑在滿足貼片條件下的應(yīng)力集中疊加效果。研究表明，，提高約80%。證實(shí)相鄰雙坑是一種方便有效的強(qiáng)化應(yīng)力集中方案。二是在詳細(xì)分析CRHZ一300型高速動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)組成和受載方式的基礎(chǔ)上，采用三維有限元方法建立了構(gòu)架的有限元分析模型。根據(jù)構(gòu)架承載特點(diǎn)和載荷譜編譜需要，將構(gòu)架載荷分解為浮沉載荷系、側(cè)滾載荷系、橫向載荷系、扭轉(zhuǎn)載荷系和縱向載荷系。系統(tǒng)分析了各載荷系單獨(dú)作用下構(gòu)架應(yīng)力的分布特征，結(jié)合實(shí)測(cè)載荷量值大小和載荷譜編制要求，預(yù)測(cè)了原型構(gòu)架的基礎(chǔ)應(yīng)力量值，為進(jìn)行測(cè)力構(gòu)架方案設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。三是從滿足載荷譜編譜需要出發(fā)，重點(diǎn)針對(duì)載荷系提純精度和載荷系測(cè)量信噪比兩個(gè)方面，采用合理的組橋方式和引入應(yīng)力集中的方法，分別對(duì)每一種載荷的測(cè)試方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)。分析表明:各載荷系測(cè)試方案對(duì)應(yīng)的本載荷系提純精度均不低于90%，噪聲占總信號(hào)的比例不超過10%，滿足載荷信號(hào)測(cè)試精度和載荷譜編譜要求。CRHZ一300型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架測(cè)力構(gòu)架各載荷系具體測(cè)試方案如下: 如圖6一1所示，位置:在空氣彈簧下方側(cè)梁主體上蓋板正中部:組橋方式:確定在兩個(gè)側(cè)梁各貼一個(gè)縱橫組合，共四個(gè)片。同一縱橫A、C組合，B、D組合為鄰臂，兩個(gè)工作片C、D組合為對(duì)臂，兩個(gè)補(bǔ)償片A、B組合為對(duì)臂。工作片(C、D)與另一側(cè)梁的溫度補(bǔ)償片(A、B)相連。%。如圖6一2所示，位置:空氣彈簧下方側(cè)梁主體下蓋板中部，兩圓坑半徑為5~、坑距3~、坑深smm。組橋方式:在兩個(gè)側(cè)梁各貼兩個(gè)縱向應(yīng)變片，共四個(gè)片，工作片A、B組合，C、D組合為鄰臂，工作片A、C組合，B、D組合為對(duì)臂，工作片(A、D片)與另一側(cè)梁的工作片(B、C)相連。%。如圖6一3所示，位置:定位臂座的飯金上，圓坑半徑為6mln、坑距4mm、坑深Slnln。組橋方式:兩個(gè)飯金上各貼兩個(gè)縱向應(yīng)變片，共四個(gè)，工作片A、B組合，C、D組合為鄰臂，工作片A、C組合，B、D組合為對(duì)臂，工作片(A、D)與另一側(cè)梁的工作片(B、C)相連。%。如圖6一4所示，位置:縱向連接梁與橫梁內(nèi)側(cè)。組橋方式:在兩個(gè)縱向連接梁各貼兩個(gè)應(yīng)變片，共四個(gè)，工作片A、C組合，B、D組合為鄰臂，工作片A、B組合，C、D組合為對(duì)臂，工作片(A、B)與另一側(cè)梁的工作片(C、D)相連。%。如圖6一5所示，位置:空氣彈簧下方測(cè)量主體上蓋板的橫側(cè)量連接處，圓坑半徑為Slnln、坑距3二、坑深Slnln。組橋方式:在兩個(gè)側(cè)梁各貼兩個(gè)縱向應(yīng)變片，共四個(gè)片，工作片A、B組合，C、D組合為鄰臂，工作片A、D組合，B、C組合為對(duì)臂，工作片(A、D)與另一側(cè)梁的工作片(B、C)相連。該方案對(duì)應(yīng)的縱向載荷系的提純精度為%.41%。6 展望提出用組橋和造應(yīng)力集中的方法將轉(zhuǎn)向架改造成測(cè)力構(gòu)架是載荷識(shí)別的一種新方法。本文的工作只是對(duì)改造測(cè)力構(gòu)架提出了一種滿足要求的理論設(shè)計(jì)，但沒有經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證。為了提高設(shè)計(jì)的可行性，需要在以下兩個(gè)方面作進(jìn)一步研究:。，以確定設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和可行性。轉(zhuǎn)向架測(cè)力構(gòu)架研制工作還剛起步，需要繼續(xù)進(jìn)行深入的研究，并不斷通過實(shí)踐檢驗(yàn)，研發(fā)出符合要求的測(cè)力構(gòu)架。參考文獻(xiàn)【1】:【2】朱超甫，陳虎平，2001，12:22一24.【3】，2008，12:125一126.【4】—轉(zhuǎn)向架—【5】:吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1995【6】杜平安，甘娥忠，、:國防工業(yè)出版社，2004【7】:北京交通大學(xué)，1999【8】王勛成，:【9】:【10】:.【11】許鋒，陳懷海，2002，3:526一530【12】孔煒，馮順山，1999，19(5)。19一20.【1】Ba叮J，White，.【14】O汀H，GlaserH，HolzdeppeDQualityofmodalanal”，USA:1986:ThereconstrUctionofforcingfunctionbasedonaeroelastieity，F(xiàn)RqUSA:1985:164168.【16】，1987，26(4):21一27.【17】，(3):124129.【l8】:西北一l二業(yè)大學(xué)出版社，1994【19】王君，:【20】[一五學(xué)碩士論文]..【21】趙志偉，科學(xué)之友，2008，4(c):2小21.【22】王啟智，1999，21(3):18一20.【23】張‘，2007，36(3):39科0.【24】:機(jī)械一}:【25】，2002，37(3):25弘264.【26][一I一學(xué)碩十論文].【27】:中國鐵道出版社，2005【28】于開平，周傳月，:【29】，1999【30】.【31】石長(zhǎng)偉，【32】:西北工業(yè)大學(xué)出版27
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