【正文】 猛增。④增壓柴油機(jī)增壓器油封損壞，機(jī)油被吸入燒灼室燃燒。此外，柴油機(jī)汽缸內(nèi)如果充入燃油油量過(guò)大或過(guò)多時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)飛車(chē)。診斷與排除(1)緊急措施①立即減小或控制充入汽缸內(nèi)的燃油油量。②將供油拉桿或調(diào)速拉桿迅速拉回低速。③用有效的方法控制進(jìn)入汽缸的空氣。④迅速松開(kāi)各缸高壓油管接頭，停止供油。(2)柴油機(jī)熄火后確診飛車(chē)原因①當(dāng)柴油機(jī)出現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，減小進(jìn)入汽缸內(nèi)的燃油量，轉(zhuǎn)速也不再升高時(shí)，是汽缸內(nèi)燃油量過(guò)多，可對(duì)癥排除。②若減少汽缸內(nèi)油量后，轉(zhuǎn)速仍然繼續(xù)升高，則可能是噴油泵柱塞被卡住，可拆下噴油泵檢查。③若當(dāng)反復(fù)加速給油減緩給油，轉(zhuǎn)速有所降低或熄火，則是調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)解體檢查。④若上述檢查證實(shí)供油系統(tǒng)均正常時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮檢查有無(wú)額外的燃油或潤(rùn)滑油進(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。第三章 柴油機(jī)冒煙故障第一節(jié) 柴油機(jī)冒白煙1．現(xiàn)象（1）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，因油、水溫度過(guò)低，燃燒過(guò)程中產(chǎn)生碳?xì)浠衔?，隨廢氣排出形成冒白煙的現(xiàn)象，使柴油機(jī)熱效率下降。（2）有水進(jìn)入燃燒室，氣化后隨廢氣排出形成冒白煙現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生“水錘”現(xiàn)象，打壞缸蓋、活塞、缸套，甚至損壞連桿、曲軸、機(jī)體等部件。2．診斷與排除 將氣缸內(nèi)的積水全部甩出后，柴油機(jī)空轉(zhuǎn)，繼續(xù)進(jìn)一步觀察。（1）如膨脹水箱出現(xiàn)“虛水位”（即水位升高)，則應(yīng)考慮氣缸蓋是否出現(xiàn)裂紋，或氣缸套水腔壁穴蝕穿透。因?yàn)榇藭r(shí)燃?xì)獾膲毫h(yuǎn)遠(yuǎn)大于冷卻水的水壓，燃?xì)鈺?huì)通過(guò)裂紋，穴蝕孔等竄入到冷卻水腔里，迫使膨脹水箱水位上升。此時(shí)可進(jìn)一步采用逐個(gè)停缸法檢查（即逐缸將噴油泵齒條推到停油位)。如在某氣缸停止供油后，膨脹水箱水位回降，則說(shuō)明該缸的氣缸蓋或缸套已發(fā)生裂紋或穴蝕穿透。此時(shí)須良將氣缸蓋吊下，進(jìn)行水壓試驗(yàn)，進(jìn)一步確認(rèn)是否有裂紋。如水壓試驗(yàn)無(wú)問(wèn)題，則再吊下氣缸套做水壓試驗(yàn)。有裂紋的零部件應(yīng)更換。（2）如柴油機(jī)啟機(jī)后，正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，膨脹水箱開(kāi)始出現(xiàn)虛水位，過(guò)一段時(shí)間后，虛水位又突然開(kāi)始下降，柴油機(jī)排氣冒白煙，此時(shí)應(yīng)馬上停機(jī)。因?yàn)檫@說(shuō)明氣缸蓋的裂紋或氣缸套的穴蝕孔已迅速擴(kuò)大，冷卻水從水腔竄入到燃燒室里去了，情況發(fā)展下去，嚴(yán)重的水錘后果將要發(fā)生。（3）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱的水位緩慢下降，而且在甩車(chē)時(shí)，靠近某個(gè)中冷器的左、右兩側(cè)氣缸有水從示功閥甩出，則應(yīng)考慮該端的中冷器內(nèi)的冷卻水管可能發(fā)生裂紋。此時(shí)可以將該中冷器下部的出氣道底部的驗(yàn)水堵（螺堵)打開(kāi)，檢查是否有水漏出，或用手指伸入螺堵孔檢查是否有水跡，以判斷中冷器水管是否有裂漏。如發(fā)現(xiàn)有漏水跡象，則吊下該中冷器進(jìn)行水壓試驗(yàn)（壓力為245kPa)作進(jìn)一步判斷。（4）如柴油機(jī)啟機(jī)后，膨脹水箱水位不變，排氣有冒白煙的現(xiàn)象，而且在甩車(chē)時(shí)，柴油機(jī)左、右、前、后有幾個(gè)氣缸從示功閥噴水，則基本上是機(jī)車(chē)停放時(shí)間雨水漏入所致，將水排凈不作其它處理。要求乘務(wù)員在起機(jī)前認(rèn)真執(zhí)行甩車(chē)制度，交班司機(jī)退乘前逐缸打開(kāi)示功閥，為接班司機(jī)提供方便，減少作業(yè)量。接班司機(jī)起車(chē)前必須進(jìn)行甩車(chē)作業(yè)。各機(jī)車(chē)乘務(wù)組也得到了應(yīng)得的獎(jiǎng)勵(lì)。第二節(jié) 柴油機(jī)冒黑煙1．現(xiàn)象 當(dāng)柴油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，排氣中會(huì)出現(xiàn)一股濃黑煙，柴油機(jī)啟動(dòng)后，隨即消失，這種情況應(yīng)視為正?，F(xiàn)象。因?yàn)椴裼蜋C(jī)剛啟機(jī)時(shí)，增壓器不能供應(yīng)足夠的新鮮空氣。欲使氣缸內(nèi)燃燒作功足以克服柴油機(jī)的摩擦功及有關(guān)傳動(dòng)裝置所消耗的功，聯(lián)合調(diào)節(jié)器就要加大噴油泵的供油量，使燃燒狀態(tài)十分不好，所以就冒黑煙。但當(dāng)柴油機(jī)啟動(dòng)以后，排氣總管內(nèi)的廢氣壓力和溫度逐漸提高，使增壓器的轉(zhuǎn)速升高，逐步增加了氣缸內(nèi)的新鮮空氣量，聯(lián)合調(diào)節(jié)器隨即拉回噴油泵的齒條刻線(xiàn)，使柴油機(jī)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，排氣黑煙便隨之消失。 當(dāng)柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，如外界光線(xiàn)充足，則排氣中不應(yīng)有可見(jiàn)的煙色，如天氣陰暗，則允許可見(jiàn)到排氣中有淺灰的煙色，此時(shí)不應(yīng)認(rèn)為柴油機(jī)存在燃燒不良的故障。只有排氣冒出較濃的黑煙，才能判明是燃燒不良故障。2．原因 柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，排氣冒黑煙是由以下多種原因造成的 (1)柴油機(jī)超載這里講的超載，不僅是指在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下超過(guò)裝車(chē)功率，更重要的是指超過(guò)各相應(yīng)轉(zhuǎn)速下規(guī)定的功率。大致有以下幾方面：①柴油機(jī)功率整定過(guò)高。②主要運(yùn)動(dòng)件發(fā)生故障，造成耗功大（如抱缸、抱軸等)。③各缸噴油泵供油量調(diào)整不均，甚至個(gè)別氣缸不工作，造成某些氣缸超載。噴油提前角調(diào)整不當(dāng)。噴油過(guò)于提前。 某機(jī)務(wù)段2022年JKIC型238機(jī)車(chē)在運(yùn)行中總冒黑煙，乘務(wù)員反復(fù)提票，整備完畢后仍使用。乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行中噴油泵齒條滿(mǎn)功率時(shí)齒條拉出刻線(xiàn)不均，提票反映供油齒條刻線(xiàn)不均。長(zhǎng)期困繞的2750冒黑煙問(wèn)題終于得以解決。 (2)壓縮壓力偏低 ～。它可以通過(guò)調(diào)整壓縮間隙來(lái)達(dá)到（～4mm) .壓縮壓力偏低的原因?yàn)椋孩俨裼蜋C(jī)組裝時(shí)壓縮比調(diào)整偏小。②氣缸蓋與缸套之間漏氣，按規(guī)定緊固氣缸螺栓時(shí)，需按規(guī)定次序分三次輪流均勻扳緊。③活塞、活塞環(huán)、缸套磨耗超限，使氣缸內(nèi)的壓縮空氣漏入到曲軸箱，降低了氣缸的壓縮壓力。④活塞環(huán)往柴油機(jī)上組裝時(shí)，沒(méi)有將各活塞環(huán)的開(kāi)口部位相互錯(cuò)開(kāi)，或活塞環(huán)折斷、卡死在環(huán)槽內(nèi)等，造成氣缸漏氣。⑤氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。⑥氣門(mén)開(kāi)啟不夠。⑦油、水溫度過(guò)低，使缸套與活塞之間的間隙過(guò)大，造成氣缸漏氣。 (3)進(jìn)氣系統(tǒng)的影響①空氣濾清器嚴(yán)重堵塞，造成新鮮空氣不能充分地進(jìn)入氣缸內(nèi)。 某段一機(jī)車(chē)一次去裝廢鋼回來(lái)，牽引一列重貨列車(chē)。接到發(fā)車(chē)信號(hào)后，機(jī)車(chē)乘務(wù)員確認(rèn)完全具備發(fā)車(chē)條件時(shí)開(kāi)車(chē)。當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行至1道口，機(jī)車(chē)的功率嚴(yán)重下降，機(jī)車(chē)大頂濃黑煙。副司機(jī)檢查機(jī)械間后全部正常。司機(jī)也檢查操縱臺(tái)也一切正常（除機(jī)車(chē)的功率嚴(yán)重下降)。司機(jī)伸頭了望后部時(shí)發(fā)現(xiàn)空氣濾清器外部吸了一個(gè)大袋子，擋住了空氣濾清器吸氣，報(bào)告調(diào)度員后，調(diào)度員指示機(jī)車(chē)維持低速進(jìn)入前方站停車(chē)。司機(jī)取下袋子后提手柄正常。然后正常牽引。正是由于機(jī)車(chē)乘務(wù)員的機(jī)敏果斷，防止了一起機(jī)破事故。②進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機(jī)出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂或增壓器轉(zhuǎn)速明顯下降時(shí)影響更大。③中冷器冷卻效率低，影響進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣質(zhì)量，其原因可能是中冷器冷卻水溫過(guò)高，或中冷器冷卻水管堵焊管數(shù)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。 (4)燃油系統(tǒng)的影響①使用了十六烷值過(guò)高的燃油，不易著火燃燒，必須等燃油全部噴入燃燒室才開(kāi)始著火燃燒，產(chǎn)生爆燃引起敲缸，同時(shí)伴有濃黑煙。②噴油器霧化不良。進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃油不能與空氣充分混合，造成燃燒不良而使排氣冒黑煙。③噴油提前角偏小，使噴入氣缸內(nèi)的燃油與空氣混合后的著火準(zhǔn)備時(shí)間過(guò)短，造成燃燒不充分。3．診斷與排除（1）按規(guī)定的牽引特性曲線(xiàn)整定功率，即柴油機(jī)轉(zhuǎn)速1000r/min時(shí)，功率為2427kW，轉(zhuǎn)速890r/min時(shí)，功率為1654kW；轉(zhuǎn)速735r/min時(shí)，功率為882kW。（2）當(dāng)柴油機(jī)突然出現(xiàn)功率下降時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)查找原因，防止事故的擴(kuò)大。（3）按規(guī)定進(jìn)行功率修正。（4）如發(fā)現(xiàn)氣缸壓縮壓力偏低，首先在氣缸內(nèi)側(cè)的缸頭墊片處用手觸檢查是否漏氣，然后檢查氣門(mén)間隙的大小；用壓鉛法檢查壓縮間隙。曲軸箱壓力是否過(guò)高。（5）檢查油、水溫度是否過(guò)低。（6）進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)堵塞、漏泄現(xiàn)象，增壓器的轉(zhuǎn)速有無(wú)明顯下降，中冷器進(jìn)、出口水溫是否過(guò)高。如中冷器的進(jìn)口水溫正常（45 oC)，而出口水溫過(guò)高時(shí)，說(shuō)明中冷器冷卻水管被焊堵過(guò)多（規(guī)定每組冷卻單節(jié)允許焊堵4根，整臺(tái)中冷器允許焊堵20根)。 說(shuō)一增壓器損壞的例子：一次發(fā)現(xiàn)增壓器導(dǎo)風(fēng)輪松脫導(dǎo)致增壓器故障。導(dǎo)風(fēng)輪松脫發(fā)展的直接結(jié)果就是轉(zhuǎn)子軸承燒損，轉(zhuǎn)子軸葉輪報(bào)廢。導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成轉(zhuǎn)子軸承燒損有兩種形式：一種是與殼體碰擦造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)劇烈撓動(dòng)，形成干摩擦所致；另一種是導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成軸系不平衡力增加，超過(guò)軸承設(shè)計(jì)規(guī)范，形成干摩擦所致。導(dǎo)風(fēng)輪松脫造成轉(zhuǎn)子軸承燒損往往引起轉(zhuǎn)子軸彎曲，彎曲很大造成轉(zhuǎn)子卡滯固死，軸承竄油，柴油機(jī)功率嚴(yán)重不足，列車(chē)跑不上點(diǎn)，柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)車(chē)強(qiáng)行救援（其實(shí)增壓器故障的發(fā)展結(jié)果都是這樣的)。導(dǎo)風(fēng)輪松脫起始不會(huì)有多大影響，當(dāng)造成轉(zhuǎn)子軸承燒損，引起轉(zhuǎn)子軸彎曲后，必然造成增壓器機(jī)械效率低，軸承損壞，轉(zhuǎn)子和靜止部件摩擦。（7）檢查噴油器的霧化質(zhì)量及噴油提前角是否適當(dāng)。（8）檢查燃油的十六烷值。對(duì)16V240ZJB型柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，不宜采用十六烷值低于40的催化裂化柴油。但十六烷值過(guò)高時(shí)，其餾分往往越重，使得蒸發(fā)性變差，不能及時(shí)形成均勻的混合氣，補(bǔ)燃增多，并且未蒸發(fā)的部分燃油在高溫下易發(fā)生熱分解，形成堆于燃燒的碳粒，這樣不僅經(jīng)濟(jì)性差，而且造成排氣冒黑煙。因此宜采用十六烷值范圍為4045號(hào)的柴油。第三節(jié) 柴油機(jī)冒藍(lán)煙1．原因 排氣冒藍(lán)煙說(shuō)明是機(jī)油進(jìn)入了燃燒室，一部分機(jī)油參與燃燒形成結(jié)碳，另一部分沒(méi)有燃燒的機(jī)油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成藍(lán)煙。此種現(xiàn)象在低負(fù)荷時(shí)更為明顯。2．診斷與排除（2）若氣缸周?chē)臋C(jī)體頂面上不斷出現(xiàn)機(jī)油，說(shuō)明該氣缸的氣門(mén)與導(dǎo)套間隙過(guò)大，搖臂軸座箱內(nèi)的機(jī)油一部分流入燃燒室，另一部分經(jīng)氣缸蓋與排氣總管相連的支管漏到機(jī)體頂面上。如此時(shí)測(cè)量該缸氣門(mén)間隙發(fā)現(xiàn)已增大，則進(jìn)一步說(shuō)明氣門(mén)桿已發(fā)生彎曲，此時(shí)須及時(shí)更換氣門(mén)和導(dǎo)套。如發(fā)現(xiàn)增壓器有漏油現(xiàn)象（例如打開(kāi)壓氣機(jī)蝸殼下部的放油堵有油跡，甚至有油不斷漏出，壓氣機(jī)出口與中冷器進(jìn)氣連接管處有機(jī)油滲出等)，則增壓器油腔流入到壓氣機(jī)通道的機(jī)油隨壓縮空氣經(jīng)中冷器、穩(wěn)壓箱、氣缸蓋到氣缸燃燒室內(nèi)。其中部分機(jī)油從穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進(jìn)氣支管的連接處漏到機(jī)體頂板上。（2）當(dāng)曲軸箱韻壓力偏高，而排氣又冒藍(lán)煙時(shí)，多數(shù)是氣缸與活塞的間隙偏大，或氣缸套壁嚴(yán)重拉傷等所致，需吊缸檢查。 活塞環(huán)與環(huán)槽兩側(cè)面間隙之和稱(chēng)為側(cè)面間隙。側(cè)面間隙根據(jù)活塞的熱負(fù)荷、環(huán)槽的材質(zhì)及環(huán)的位置等因素而定，間隙不宜過(guò)大或過(guò)小。間隙過(guò)大，則環(huán)對(duì)環(huán)槽的沖擊增大，漏氣漏油的通道加寬，環(huán)槽區(qū)溫度上升，機(jī)油竄入燃燒室的兩增加，環(huán)槽中的堆積物增多；間隙過(guò)小，則環(huán)易因撓曲變形、膠狀物質(zhì)粘住或碳粒所卡住失去活動(dòng)性，因而削弱了環(huán)的密封作用，易發(fā)生竄氣和拉缸現(xiàn)象?；钊M在裝入氣缸前應(yīng)檢查側(cè)隙大小。（3）如確認(rèn)增壓器沒(méi)有漏機(jī)油的現(xiàn)象，而在穩(wěn)壓箱與氣缸蓋進(jìn)氣支管連接處有機(jī)油漏出，說(shuō)明機(jī)體主機(jī)油道與掃氣道隔板焊縫開(kāi)裂，須仔細(xì)檢查并予以消除。 曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)機(jī)車(chē)發(fā)生一起因增壓器漏油而機(jī)破事故檢查發(fā)現(xiàn)由于型增壓器轉(zhuǎn)速較高，轉(zhuǎn)子軸隨著支撐軸頸表面溫度的升高而升高，加之轉(zhuǎn)子軸溫受渦輪端高溫氣體的熱影響，轉(zhuǎn)子軸剛性又較差，因此，轉(zhuǎn)子軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因受熱易產(chǎn)生器與ZN290型增壓器配件混裝所致。 如果渦輪端碳精圈在使用一段時(shí)間后會(huì)產(chǎn)生磨損，其密封效果變差，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之一；渦輪端受高溫燃?xì)獾挠绊?，使得局部機(jī)油溫度過(guò)高，機(jī)油粘度大大降低，是導(dǎo)致發(fā)生漏油的原因之二。結(jié) 束 語(yǔ) 柴油機(jī)非正常停機(jī)故障一直是各機(jī)務(wù)部門(mén)不斷研究和探討的問(wèn)題，為解決這一問(wèn)題，還需我們以后的工作人員付出更多的努力，提高自己的業(yè)務(wù)水平，準(zhǔn)備的判斷分析，及時(shí)的采取預(yù)防處理措施以及學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，爭(zhēng)取把故障發(fā)生率降到最小，以保證內(nèi)燃機(jī)車(chē)正常的運(yùn)用和鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩煽?，滿(mǎn)足鐵路跨越式發(fā)展和第六次大提速提出的要求。 以上柴油機(jī)非正常停機(jī)原因分析，是本人在實(shí)習(xí)期間通過(guò)技術(shù)人員和在校專(zhuān)業(yè)組老師的指導(dǎo)下完成的。因本人學(xué)習(xí)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)有限，文中內(nèi)容尚有不完善或沒(méi)有分析到的地方，望廣大專(zhuān)家、學(xué)者提出意見(jiàn)，對(duì)有錯(cuò)誤之處指出批評(píng)，予以改正。 參 考 文 獻(xiàn)盧圣春，《柴油機(jī)》，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。2022年1月。大連內(nèi)燃機(jī)車(chē)研究所，內(nèi)燃機(jī)車(chē)雜志2022年第12期。陸修涵，《柴油機(jī)》，北京：中國(guó)鐵道出版社，2022年。內(nèi)燃機(jī)車(chē)檢修／王連森主編．一北京：中國(guó)鐵道出版社，.葉嵐，《東風(fēng) 4B 內(nèi)燃機(jī)車(chē)柴油機(jī)故障分析與處理》，中國(guó)鐵道出版社。1993 年，