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2105型柴油機(jī)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)

2025-06-19 13:51本頁(yè)面
  

【正文】 氣機(jī)構(gòu),因?yàn)檫@種機(jī)構(gòu)工作可靠,特別是進(jìn)排氣門能持久地保證燃燒室的密封性。為使配氣機(jī)構(gòu)各缸換氣良好,充氣系數(shù)盡可能高,2105型柴油機(jī)采用頂置氣門結(jié)構(gòu),并與曲軸通過(guò)惰齒輪帶動(dòng)。這種設(shè)計(jì)使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、充氣良好,而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。凸輪軸上的同缸進(jìn)、排凸輪的夾角為102176。進(jìn)氣門直徑46毫米,排氣門直徑為40毫米,桿部直徑為9毫米,總長(zhǎng)度為119毫米。2105型柴油機(jī)的凸輪軸采用稀土鎂球墨鑄鐵制成,考慮到凸輪與挺柱是一對(duì)摩擦副,所以與之配對(duì)的挺柱材料也應(yīng)相同。為了提高其耐磨度,凸輪與挺柱表面必須淬火,并且表面光潔度要高。氣門是保證柴油機(jī)工作性能和可靠性、耐久性的零件,氣門頭部的形狀和尺寸要保證氣體流動(dòng)的阻力最小,氣門材料應(yīng)保證耐熱、耐腐蝕和耐磨。綜合上述選取耐熱鋼為材料制成。氣門彈簧采用旋向相反的雙彈簧結(jié)構(gòu),內(nèi)細(xì)外粗,避免相互干涉卡死。,外圈直徑為36毫米。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第八章 燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為使柴油機(jī)連續(xù)正常地工作,應(yīng)該向柴油機(jī)氣缸不斷地供給由燃料與空氣按一定比例組成的可燃混合氣。燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)就是為柴油機(jī)準(zhǔn)備好這樣的可燃混合氣。2105型柴油機(jī)選用結(jié)構(gòu)緊湊的Ⅰ號(hào)高壓油泵,其作用是根據(jù)柴油機(jī)在不同的使用工況,將一定量的燃料提高到一定壓力,按照規(guī)定的時(shí)間和噴油規(guī)律供入氣缸。噴油器采用單孔軸針式噴油器,軸針的頭部有兩個(gè)相對(duì)的截錐體形狀,改變軸針頭部的形狀,就可以的到各種不同的噴霧錐角,一般可在4176。 45176。范圍內(nèi)變化。因?yàn)閲娍椎闹睆捷^大,孔內(nèi)又有軸針上下活動(dòng)起自潔作用,噴孔不易產(chǎn)生積炭,工作可靠。 噴油器開始噴油壓力為120公斤/厘米2,供油提前角為21176。Ⅰ號(hào)泵高壓油泵后帶有全程式機(jī)械調(diào)速器,它不僅能限制柴油機(jī)的最高和最低轉(zhuǎn)速,而且在柴油機(jī)的所有工作轉(zhuǎn)速下都能起作用,也就是說(shuō),在任何的轉(zhuǎn)速工況下,供油量都由調(diào)速器自動(dòng)控制。下表為2105型柴油機(jī)調(diào)速器供油量調(diào)整范圍機(jī)型額定功率/轉(zhuǎn)速標(biāo)定工況低速空車工況調(diào)速器高速起作用轉(zhuǎn)速噴油泵完全停油時(shí)轉(zhuǎn)速噴油泵轉(zhuǎn)速供油量噴油泵轉(zhuǎn)速供油量210524馬力/1500轉(zhuǎn)/分750轉(zhuǎn)/分+250轉(zhuǎn)/分750177。5轉(zhuǎn)/分830轉(zhuǎn)/分柱塞和柱塞套是噴油泵最主要的精密偶件,它除了要使燃料增壓,還要精確地控制供油量和噴油時(shí)間,因此要求有嚴(yán)格的配合間隙( ),保證燃料的增壓和一定的潤(rùn)滑間隙。實(shí)際上在這樣高的精度下很難保證互換性,所以要求選用配合,選配成對(duì)的零件不能互換。此外由于柱塞與柱塞套之間有很高的光潔度,這就用研磨的方法來(lái)達(dá)到。此圖表示柱塞的工作圖,圖中斷油斜槽是控制供油量的。斜槽兩側(cè)面是平面,其邊緣應(yīng)保持尖角,無(wú)凹凸形狀。上平面控制供油始點(diǎn),邊緣也應(yīng)保持尖角,且要求垂直于外圓,否則使各缸供油始點(diǎn)和供油量變化不一致。柱塞套上兩個(gè)油孔在同一軸線上,以防進(jìn)油時(shí)節(jié)流增大和產(chǎn)生渦流;這兩個(gè)孔也可以布置在高低不同的位置上,有利于提高柱塞副的密封性。2105型柴油機(jī)選擇方案一。出油閥偶件也是噴油泵的一對(duì)精密偶件,出油閥與閥座的錐形座面都經(jīng)過(guò)研磨,選配成對(duì)后不許互換。為了保證出油閥偶件的密封性。出油閥材料規(guī)定為GCr15或CrWMn。也可用鉻鎳鎢低碳合金鋼18CrNiWA制造,此時(shí)應(yīng)滲碳淬火,或經(jīng)氰化。硬度不低于HRC58。出油閥偶件同樣也應(yīng)進(jìn)行冷熱時(shí)效處理。柴油機(jī)空氣濾清器采用型號(hào)柴0506型濾清器,外徑5厘米。輸油泵裝于噴油泵一側(cè)、由手泵、滾輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、單向閥、殼體及進(jìn)出油管接頭等組成。當(dāng)噴油泵凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)挺柱機(jī)構(gòu)(或滾輪機(jī)構(gòu)),使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng),由于單向閥的作用,不斷地向?yàn)V清器輸送燃料。在輸油泵的供油量大于噴油泵的需要時(shí),油路中壓力上升,這時(shí)壓力作用在活塞的后面。如果壓力大于活塞彈簧壓力,輸油泵便不工作。因此這種泵能在低壓油路中維持一定的壓力。為了在柴油機(jī)起動(dòng)前使噴油泵內(nèi)充滿燃料,輸油泵上還帶有手泵。2105型柴油機(jī)的柴油濾清器使用紙制濾芯濾清器,它重量輕、體積小、成本低。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第九章 潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的性能指標(biāo)、工作可靠性和耐久性有重大影響。因?yàn)闈?rùn)滑不良的柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,機(jī)械損失和零件的磨損會(huì)很大,嚴(yán)重地影響柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,甚至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2105型柴油機(jī)采用復(fù)合式潤(rùn)滑設(shè)計(jì)。高速重負(fù)荷的摩擦表面,如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機(jī)油泵強(qiáng)制供油,即為壓力潤(rùn)滑,以保證潤(rùn)滑可靠;負(fù)荷輕(如氣缸)、滑動(dòng)速度低(如活塞銷)或潤(rùn)滑條件較有利(如凸輪挺柱)則用激濺供油,即為飛濺潤(rùn)滑,以簡(jiǎn)化潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu);個(gè)別零部件如水泵、發(fā)電機(jī)等軸承定期加注潤(rùn)滑油脂進(jìn)行潤(rùn)滑。 2105型柴油機(jī)的滑油輸送泵為外嚙合齒輪泵,其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單,機(jī)械加工方便,工作可靠,壽命長(zhǎng)。機(jī)油濾清器采用一級(jí)機(jī)油濾清。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第十章 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件強(qiáng)烈受熱,不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s會(huì)使柴油機(jī)過(guò)熱,導(dǎo)致充氣系數(shù)下降,燃燒不正常,機(jī)油變質(zhì)和損壞,零件的摩擦和磨損加劇。結(jié)果柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但柴油機(jī)冷卻過(guò)強(qiáng),其工作粗暴散熱損失和摩擦損失增加,零件的磨損也增加,也會(huì)使柴油機(jī)工作變壞。因此,冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證柴油機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。2105型柴油機(jī)采用水冷系在于其冷卻均勻可靠,因此可以強(qiáng)化柴油機(jī)的工作指標(biāo);機(jī)體采用整體結(jié)構(gòu),布置緊湊,剛度好;此外,水冷柴油機(jī)各種平靜,噪聲低。冷卻系統(tǒng)采用離心式水泵規(guī)定轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)/分。泵水量大于51升/分。為了方便柴油機(jī)在嚴(yán)冬使用,冷卻系統(tǒng)中要加防凍液,如乙二醇等。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 起動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第十一章 起動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)柴油機(jī)為了保證起動(dòng)迅速可靠,氣缸中壓縮終點(diǎn)的空氣溫度必須比柴油的自燃溫度高200℃以上,這是決定性條件。影響這一條件的諸多因素,如燃料的品質(zhì)、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)(如燃燒室的結(jié)構(gòu)、壓縮比,噴油泵、調(diào)速器中的起動(dòng)加濃裝置,噴油器構(gòu)造等)、大氣溫度和柴油機(jī)溫度、起動(dòng)轉(zhuǎn)速等,均對(duì)起動(dòng)性能有影響。十六烷值高的燃料,容易著火,柴油機(jī)易于起動(dòng)。燃料的粘度低、蒸發(fā)性好時(shí),低溫流動(dòng)性好,霧化好,也能改善起動(dòng)性能。常用的起動(dòng)方式有以下三種:⒈人力起動(dòng)小型柴油機(jī)一般用人力起動(dòng),其通過(guò)凸輪軸增速轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。搖把和爪輪的結(jié)構(gòu)只允許對(duì)曲軸單向傳遞扭矩,以免操作者由于柴油機(jī)反轉(zhuǎn)而受傷。用人力起動(dòng)的柴油機(jī)必須配有減壓裝置,并利用飛輪及柴油機(jī)其他運(yùn)動(dòng)件的慣性來(lái)克服起動(dòng)阻力。⒉電動(dòng)機(jī)起動(dòng)現(xiàn)代高速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用串激低壓直流電動(dòng)機(jī)作為起動(dòng)機(jī),因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小,操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。但其缺點(diǎn)在于目前常用的酸性鉛蓄電池使用壽命短、重量大、耐震性弱、使用麻煩(要經(jīng)常充電)、當(dāng)溫度降低時(shí)放電能力急劇下降等。電起動(dòng)機(jī)無(wú)力對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行長(zhǎng)期拖動(dòng)(一般以三次為限,每次不超過(guò)連續(xù)15秒鐘),否則有損蓄電池壽命。因此在氣溫很低時(shí),要對(duì)蓄電池采取各種保溫措施。⒊壓縮空氣起動(dòng)將壓力為3050公斤/厘米2的壓縮空氣通過(guò)空氣分配器按照柴油機(jī)發(fā)火次序經(jīng)氣缸上的空氣起動(dòng)單向閥依次送入各缸,推動(dòng)活塞使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng),稱為空氣起動(dòng)。它的優(yōu)點(diǎn)在于大氣溫度不敏感,適于在低溫下工作,同時(shí)可獲得非常大的起動(dòng)扭矩。缺點(diǎn)是充氣用的空壓機(jī)、儲(chǔ)氣瓶、分配器、高壓氣管等使結(jié)構(gòu)復(fù)雜,起動(dòng)時(shí)壓縮空氣在氣缸中膨脹溫度下降,使氣缸磨損增大。此外氣缸直徑較小時(shí),起動(dòng)閥在氣缸上難于布置,所以空氣起動(dòng)一般用于缸徑大于150毫米的柴油機(jī)。2105型柴油機(jī)由ST62起動(dòng)電機(jī)起動(dòng),也可采用人力起動(dòng),為了便于冬季低溫起動(dòng),裝2105型柴油機(jī)裝有減壓機(jī)構(gòu)和201型起動(dòng)加熱器(圖示)。閥體2外繞電熱絲1,當(dāng)電路接通后,電熱絲加熱閥體,使其受熱伸長(zhǎng)而把閥門打開,燃油流入閥體,接觸熾熱的電熱絲,蒸發(fā),燃燒,火焰噴入進(jìn)氣管內(nèi)。當(dāng)電路截?cái)鄷r(shí)火焰熄滅,閥體變冷收縮,使閥門自動(dòng)關(guān)閉,從而終止燃油的流入。這種201型起動(dòng)預(yù)熱器,額定電壓12伏,電流1416安,預(yù)熱器通電至產(chǎn)生火焰的時(shí)間約為15秒。這種預(yù)熱器每工作時(shí)間不應(yīng)超過(guò)30秒。由于加熱器的火焰會(huì)消耗掉進(jìn)氣管的部分空氣,所以開動(dòng)加熱器后即要拖動(dòng)曲軸,以免進(jìn)氣管內(nèi)缺氧。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 結(jié)論第十二章 結(jié) 論2105型柴油機(jī)是國(guó)內(nèi)最早成批生產(chǎn)的一種機(jī)型,具有相當(dāng)成熟的技術(shù)水平,本次設(shè)計(jì)主旨在于進(jìn)一步完善其各方面性能。中國(guó)是世界第三大國(guó),地域廣闊,但未開發(fā)地區(qū)較多。在很多山區(qū)及農(nóng)村極其需要一種占地面積小,動(dòng)力強(qiáng)勁,而且維護(hù)方便的動(dòng)力機(jī)械。2105柴油機(jī)就是一款不錯(cuò)的選擇,而且市場(chǎng)廣闊。未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要發(fā)展方向是在控制排放的基礎(chǔ)上盡可能多的提高有效功率,而且結(jié)構(gòu)緊湊,維護(hù)方便。這就要求我們應(yīng)多從上述觀點(diǎn)出發(fā),全面的考慮問(wèn)題,使之滿足要求。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 致謝致 謝在論文的最后我要對(duì)那些曾經(jīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中給予我?guī)椭娜吮硎靖兄x,尤其是我的指導(dǎo)老師杜興濤老師,在畢業(yè)設(shè)計(jì)之初,說(shuō)實(shí)話我心里真的沒(méi)有底,因?yàn)閺耐鶎玫膸煾缈谥性缬卸劜裼蜋C(jī)設(shè)計(jì)是畢業(yè)設(shè)計(jì)中工作量最大,最有難度的一項(xiàng)。既然有機(jī)會(huì)拼一次我就會(huì)盡自己最大努力力求完美。杜老師就是這個(gè)能幫助我實(shí)現(xiàn)愿望的人。他對(duì)我要求很嚴(yán)格,每次的階段性總結(jié)他都會(huì)認(rèn)認(rèn)真真地檢查,對(duì)我提出的問(wèn)題都給予認(rèn)真的解答,這樣使我在平日的設(shè)計(jì)中就很有目的性。尤其是在后期的圖紙檢查中,他更是不放過(guò)任何錯(cuò)誤,然后針對(duì)我的機(jī)型提出相應(yīng)的問(wèn)題。杜老師是一位老教師,從他身上我更多的感覺(jué)是他的人格魅力。他曾是一名高級(jí)總工程師,具有相當(dāng)多的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),學(xué)識(shí)非常淵博,然而他從來(lái)就沒(méi)有那種居高臨下的感覺(jué),他從來(lái)就是那樣的慈祥而且給人以希望,這對(duì)于我們年輕人來(lái)說(shuō)是一種鼓舞,更是我們戰(zhàn)勝困難的動(dòng)力之源。從他的身上我看到了什么才是真正的為人師表和敬業(yè)精神。作為這樣一位老師的學(xué)生我感到無(wú)比驕傲與自豪,同時(shí)也明確了自己今后努力的方向。畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間雖短,但它在我一生中的地位是舉足輕重的,我會(huì)永遠(yuǎn)的記住這一段難忘的時(shí)光和這位優(yōu)秀的老師,同時(shí)祝愿我的杜老師永遠(yuǎn)健康快樂(lè)幸福!大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 參考文獻(xiàn)參 考 文 獻(xiàn)⒈林大淵.《內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力學(xué)》.北京:高等教育出版社,第一版,7~14,154~175⒉西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研組.《內(nèi)燃機(jī)原理》北京:中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社,第一版,36~50⒊第一機(jī)械工業(yè)部.《柴油機(jī)產(chǎn)品樣品》北京:機(jī)械工業(yè)出版社,第一版,194~198⒋長(zhǎng)尾不二夫.《內(nèi)燃機(jī)關(guān)講義》.1975⒌:Въгстроходнъге поршневьге внутреннего сгорания . 1962⒍G . Sitkei:Heat Transfer and thermal loading in internal bustion Engine ,1975⒎西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室等. 柴油機(jī)熱力計(jì)算的數(shù)值方法,西安交通大學(xué)學(xué)報(bào). 第二版,1978⒏張文孝. 《內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)上機(jī)指導(dǎo)書》.大連,第一版,⒐吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室.《內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì)》:機(jī)械工業(yè)出版社,第一版,⒑吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室.《內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì)》:機(jī)械工業(yè)出版社,第一版,⒒國(guó)營(yíng)黎明機(jī)械廠.《2105型柴油機(jī)機(jī)構(gòu)說(shuō)明和維護(hù)規(guī)
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