【正文】 氣機構，因為這種機構工作可靠，特別是進排氣門能持久地保證燃燒室的密封性。為使配氣機構各缸換氣良好，充氣系數盡可能高，2105型柴油機采用頂置氣門結構，并與曲軸通過惰齒輪帶動。這種設計使燃燒室結構緊湊、充氣良好，而且具有良好的經濟性和動力性。凸輪軸上的同缸進、排凸輪的夾角為102176。進氣門直徑46毫米，排氣門直徑為40毫米，桿部直徑為9毫米，總長度為119毫米。2105型柴油機的凸輪軸采用稀土鎂球墨鑄鐵制成，考慮到凸輪與挺柱是一對摩擦副，所以與之配對的挺柱材料也應相同。為了提高其耐磨度，凸輪與挺柱表面必須淬火，并且表面光潔度要高。氣門是保證柴油機工作性能和可靠性、耐久性的零件，氣門頭部的形狀和尺寸要保證氣體流動的阻力最小，氣門材料應保證耐熱、耐腐蝕和耐磨。綜合上述選取耐熱鋼為材料制成。氣門彈簧采用旋向相反的雙彈簧結構，內細外粗，避免相互干涉卡死。，外圈直徑為36毫米。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 燃料供給系統(tǒng)的設計第八章 燃料供給系統(tǒng)的設計為使柴油機連續(xù)正常地工作，應該向柴油機氣缸不斷地供給由燃料與空氣按一定比例組成的可燃混合氣。燃料供給系統(tǒng)的任務就是為柴油機準備好這樣的可燃混合氣。2105型柴油機選用結構緊湊的Ⅰ號高壓油泵，其作用是根據柴油機在不同的使用工況，將一定量的燃料提高到一定壓力，按照規(guī)定的時間和噴油規(guī)律供入氣缸。噴油器采用單孔軸針式噴油器，軸針的頭部有兩個相對的截錐體形狀，改變軸針頭部的形狀，就可以的到各種不同的噴霧錐角，一般可在4176。 45176。范圍內變化。因為噴孔的直徑較大，孔內又有軸針上下活動起自潔作用，噴孔不易產生積炭，工作可靠。 噴油器開始噴油壓力為120公斤/厘米2，供油提前角為21176。Ⅰ號泵高壓油泵后帶有全程式機械調速器，它不僅能限制柴油機的最高和最低轉速，而且在柴油機的所有工作轉速下都能起作用，也就是說，在任何的轉速工況下，供油量都由調速器自動控制。下表為2105型柴油機調速器供油量調整范圍機型額定功率/轉速標定工況低速空車工況調速器高速起作用轉速噴油泵完全停油時轉速噴油泵轉速供油量噴油泵轉速供油量210524馬力/1500轉/分750轉/分+250轉/分750177。5轉/分830轉/分柱塞和柱塞套是噴油泵最主要的精密偶件，它除了要使燃料增壓，還要精確地控制供油量和噴油時間，因此要求有嚴格的配合間隙（ ），保證燃料的增壓和一定的潤滑間隙。實際上在這樣高的精度下很難保證互換性，所以要求選用配合，選配成對的零件不能互換。此外由于柱塞與柱塞套之間有很高的光潔度，這就用研磨的方法來達到。此圖表示柱塞的工作圖，圖中斷油斜槽是控制供油量的。斜槽兩側面是平面，其邊緣應保持尖角，無凹凸形狀。上平面控制供油始點，邊緣也應保持尖角，且要求垂直于外圓，否則使各缸供油始點和供油量變化不一致。柱塞套上兩個油孔在同一軸線上，以防進油時節(jié)流增大和產生渦流；這兩個孔也可以布置在高低不同的位置上，有利于提高柱塞副的密封性。2105型柴油機選擇方案一。出油閥偶件也是噴油泵的一對精密偶件，出油閥與閥座的錐形座面都經過研磨，選配成對后不許互換。為了保證出油閥偶件的密封性。出油閥材料規(guī)定為GCr15或CrWMn。也可用鉻鎳鎢低碳合金鋼18CrNiWA制造，此時應滲碳淬火，或經氰化。硬度不低于HRC58。出油閥偶件同樣也應進行冷熱時效處理。柴油機空氣濾清器采用型號柴0506型濾清器，外徑5厘米。輸油泵裝于噴油泵一側、由手泵、滾輪傳動機構、單向閥、殼體及進出油管接頭等組成。當噴油泵凸輪轉動時，通過挺柱機構（或滾輪機構），使活塞作往復運動，由于單向閥的作用，不斷地向濾清器輸送燃料。在輸油泵的供油量大于噴油泵的需要時，油路中壓力上升，這時壓力作用在活塞的后面。如果壓力大于活塞彈簧壓力，輸油泵便不工作。因此這種泵能在低壓油路中維持一定的壓力。為了在柴油機起動前使噴油泵內充滿燃料，輸油泵上還帶有手泵。2105型柴油機的柴油濾清器使用紙制濾芯濾清器，它重量輕、體積小、成本低。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 潤滑系統(tǒng)的設計第九章 潤滑系統(tǒng)的設計潤滑系統(tǒng)對柴油機的性能指標、工作可靠性和耐久性有重大影響。因為潤滑不良的柴油機在運轉過程中，機械損失和零件的磨損會很大，嚴重地影響柴油機的動力性和經濟性，甚至不能正常運轉。2105型柴油機采用復合式潤滑設計。高速重負荷的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機油泵強制供油，即為壓力潤滑，以保證潤滑可靠；負荷輕（如氣缸）、滑動速度低（如活塞銷）或潤滑條件較有利（如凸輪挺柱）則用激濺供油，即為飛濺潤滑，以簡化潤滑系統(tǒng)結構；個別零部件如水泵、發(fā)電機等軸承定期加注潤滑油脂進行潤滑。 2105型柴油機的滑油輸送泵為外嚙合齒輪泵，其機構簡單，機械加工方便，工作可靠，壽命長。機油濾清器采用一級機油濾清。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 冷卻系統(tǒng)的設計第十章 冷卻系統(tǒng)的設計柴油機運轉時，與高溫燃氣相接觸的零件強烈受熱，不加以適當的冷卻會使柴油機過熱，導致充氣系數下降，燃燒不正常，機油變質和損壞，零件的摩擦和磨損加劇。結果柴油機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性全面惡化。但柴油機冷卻過強，其工作粗暴散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損也增加，也會使柴油機工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務是保證柴油機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。2105型柴油機采用水冷系在于其冷卻均勻可靠，因此可以強化柴油機的工作指標；機體采用整體結構，布置緊湊，剛度好；此外，水冷柴油機各種平靜，噪聲低。冷卻系統(tǒng)采用離心式水泵規(guī)定轉速為2300轉/分。泵水量大于51升/分。為了方便柴油機在嚴冬使用，冷卻系統(tǒng)中要加防凍液，如乙二醇等。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 起動系統(tǒng)的設計第十一章 起動系統(tǒng)的設計柴油機為了保證起動迅速可靠，氣缸中壓縮終點的空氣溫度必須比柴油的自燃溫度高200℃以上，這是決定性條件。影響這一條件的諸多因素，如燃料的品質、柴油機的結構（如燃燒室的結構、壓縮比，噴油泵、調速器中的起動加濃裝置，噴油器構造等）、大氣溫度和柴油機溫度、起動轉速等，均對起動性能有影響。十六烷值高的燃料，容易著火，柴油機易于起動。燃料的粘度低、蒸發(fā)性好時，低溫流動性好，霧化好，也能改善起動性能。常用的起動方式有以下三種：⒈人力起動小型柴油機一般用人力起動，其通過凸輪軸增速轉動曲軸。搖把和爪輪的結構只允許對曲軸單向傳遞扭矩，以免操作者由于柴油機反轉而受傷。用人力起動的柴油機必須配有減壓裝置，并利用飛輪及柴油機其他運動件的慣性來克服起動阻力。⒉電動機起動現代高速柴油機廣泛應用串激低壓直流電動機作為起動機，因為它結構緊湊、外形尺寸小，操縱方便等優(yōu)點。但其缺點在于目前常用的酸性鉛蓄電池使用壽命短、重量大、耐震性弱、使用麻煩（要經常充電）、當溫度降低時放電能力急劇下降等。電起動機無力對柴油機進行長期拖動（一般以三次為限，每次不超過連續(xù)15秒鐘），否則有損蓄電池壽命。因此在氣溫很低時，要對蓄電池采取各種保溫措施。⒊壓縮空氣起動將壓力為3050公斤/厘米2的壓縮空氣通過空氣分配器按照柴油機發(fā)火次序經氣缸上的空氣起動單向閥依次送入各缸，推動活塞使曲軸轉動，稱為空氣起動。它的優(yōu)點在于大氣溫度不敏感，適于在低溫下工作，同時可獲得非常大的起動扭矩。缺點是充氣用的空壓機、儲氣瓶、分配器、高壓氣管等使結構復雜，起動時壓縮空氣在氣缸中膨脹溫度下降，使氣缸磨損增大。此外氣缸直徑較小時，起動閥在氣缸上難于布置，所以空氣起動一般用于缸徑大于150毫米的柴油機。2105型柴油機由ST62起動電機起動，也可采用人力起動，為了便于冬季低溫起動，裝2105型柴油機裝有減壓機構和201型起動加熱器（圖示）。閥體2外繞電熱絲1，當電路接通后，電熱絲加熱閥體，使其受熱伸長而把閥門打開，燃油流入閥體，接觸熾熱的電熱絲，蒸發(fā)，燃燒，火焰噴入進氣管內。當電路截斷時火焰熄滅，閥體變冷收縮，使閥門自動關閉，從而終止燃油的流入。這種201型起動預熱器，額定電壓12伏，電流1416安，預熱器通電至產生火焰的時間約為15秒。這種預熱器每工作時間不應超過30秒。由于加熱器的火焰會消耗掉進氣管的部分空氣，所以開動加熱器后即要拖動曲軸，以免進氣管內缺氧。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 結論第十二章 結 論2105型柴油機是國內最早成批生產的一種機型，具有相當成熟的技術水平，本次設計主旨在于進一步完善其各方面性能。中國是世界第三大國，地域廣闊，但未開發(fā)地區(qū)較多。在很多山區(qū)及農村極其需要一種占地面積小，動力強勁，而且維護方便的動力機械。2105柴油機就是一款不錯的選擇，而且市場廣闊。未來發(fā)動機的主要發(fā)展方向是在控制排放的基礎上盡可能多的提高有效功率，而且結構緊湊，維護方便。這就要求我們應多從上述觀點出發(fā)，全面的考慮問題，使之滿足要求。大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 致謝致 謝在論文的最后我要對那些曾經在畢業(yè)設計過程中給予我?guī)椭娜吮硎靖兄x，尤其是我的指導老師杜興濤老師，在畢業(yè)設計之初，說實話我心里真的沒有底，因為從往屆的師哥口中早有耳聞柴油機設計是畢業(yè)設計中工作量最大，最有難度的一項。既然有機會拼一次我就會盡自己最大努力力求完美。杜老師就是這個能幫助我實現愿望的人。他對我要求很嚴格，每次的階段性總結他都會認認真真地檢查，對我提出的問題都給予認真的解答，這樣使我在平日的設計中就很有目的性。尤其是在后期的圖紙檢查中，他更是不放過任何錯誤，然后針對我的機型提出相應的問題。杜老師是一位老教師，從他身上我更多的感覺是他的人格魅力。他曾是一名高級總工程師，具有相當多的實際工作經驗，學識非常淵博，然而他從來就沒有那種居高臨下的感覺，他從來就是那樣的慈祥而且給人以希望，這對于我們年輕人來說是一種鼓舞，更是我們戰(zhàn)勝困難的動力之源。從他的身上我看到了什么才是真正的為人師表和敬業(yè)精神。作為這樣一位老師的學生我感到無比驕傲與自豪，同時也明確了自己今后努力的方向。畢業(yè)設計時間雖短，但它在我一生中的地位是舉足輕重的，我會永遠的記住這一段難忘的時光和這位優(yōu)秀的老師，同時祝愿我的杜老師永遠健康快樂幸福！大連水產學院本科畢業(yè)論文（設計） 參考文獻參 考 文 獻⒈林大淵.《內燃機動力學》.北京：高等教育出版社，第一版，7~14，154~175⒉西安交通大學內燃機教研組.《內燃機原理》北京：中國農業(yè)機械出版社，第一版，36~50⒊第一機械工業(yè)部.《柴油機產品樣品》北京：機械工業(yè)出版社，第一版，194~198⒋長尾不二夫.《內燃機關講義》.1975⒌：Въгстроходнъге поршневьге внутреннего сгорания . 1962⒍G . Sitkei：Heat Transfer and thermal loading in internal bustion Engine ，1975⒎西安交通大學內燃機教研室等. 柴油機熱力計算的數值方法，西安交通大學學報. 第二版，1978⒏張文孝. 《內燃機原理與設計上機指導書》.大連，第一版，⒐吉林工業(yè)大學內燃機教研室.《內燃機理論與設計》：機械工業(yè)出版社，第一版，⒑吉林工業(yè)大學內燃機教研室.《內燃機理論與設計》：機械工業(yè)出版社，第一版，⒒國營黎明機械廠.《2105型柴油機機構說明和維護規(guī)