【正文】 氣機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@種機(jī)構(gòu)工作可靠，特別是進(jìn)排氣門能持久地保證燃燒室的密封性。為使配氣機(jī)構(gòu)各缸換氣良好，充氣系數(shù)盡可能高，2105型柴油機(jī)采用頂置氣門結(jié)構(gòu)，并與曲軸通過惰齒輪帶動。這種設(shè)計(jì)使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、充氣良好，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。凸輪軸上的同缸進(jìn)、排凸輪的夾角為102176。進(jìn)氣門直徑46毫米，排氣門直徑為40毫米，桿部直徑為9毫米，總長度為119毫米。2105型柴油機(jī)的凸輪軸采用稀土鎂球墨鑄鐵制成，考慮到凸輪與挺柱是一對摩擦副，所以與之配對的挺柱材料也應(yīng)相同。為了提高其耐磨度，凸輪與挺柱表面必須淬火，并且表面光潔度要高。氣門是保證柴油機(jī)工作性能和可靠性、耐久性的零件，氣門頭部的形狀和尺寸要保證氣體流動的阻力最小，氣門材料應(yīng)保證耐熱、耐腐蝕和耐磨。綜合上述選取耐熱鋼為材料制成。氣門彈簧采用旋向相反的雙彈簧結(jié)構(gòu)，內(nèi)細(xì)外粗，避免相互干涉卡死。，外圈直徑為36毫米。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第八章 燃料供給系統(tǒng)的設(shè)計(jì)為使柴油機(jī)連續(xù)正常地工作，應(yīng)該向柴油機(jī)氣缸不斷地供給由燃料與空氣按一定比例組成的可燃混合氣。燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)就是為柴油機(jī)準(zhǔn)備好這樣的可燃混合氣。2105型柴油機(jī)選用結(jié)構(gòu)緊湊的Ⅰ號高壓油泵，其作用是根據(jù)柴油機(jī)在不同的使用工況，將一定量的燃料提高到一定壓力，按照規(guī)定的時間和噴油規(guī)律供入氣缸。噴油器采用單孔軸針式噴油器，軸針的頭部有兩個相對的截錐體形狀，改變軸針頭部的形狀，就可以的到各種不同的噴霧錐角，一般可在4176。 45176。范圍內(nèi)變化。因?yàn)閲娍椎闹睆捷^大，孔內(nèi)又有軸針上下活動起自潔作用，噴孔不易產(chǎn)生積炭，工作可靠。 噴油器開始噴油壓力為120公斤/厘米2，供油提前角為21176。Ⅰ號泵高壓油泵后帶有全程式機(jī)械調(diào)速器，它不僅能限制柴油機(jī)的最高和最低轉(zhuǎn)速，而且在柴油機(jī)的所有工作轉(zhuǎn)速下都能起作用，也就是說，在任何的轉(zhuǎn)速工況下，供油量都由調(diào)速器自動控制。下表為2105型柴油機(jī)調(diào)速器供油量調(diào)整范圍機(jī)型額定功率/轉(zhuǎn)速標(biāo)定工況低速空車工況調(diào)速器高速起作用轉(zhuǎn)速噴油泵完全停油時轉(zhuǎn)速噴油泵轉(zhuǎn)速供油量噴油泵轉(zhuǎn)速供油量210524馬力/1500轉(zhuǎn)/分750轉(zhuǎn)/分+250轉(zhuǎn)/分750177。5轉(zhuǎn)/分830轉(zhuǎn)/分柱塞和柱塞套是噴油泵最主要的精密偶件，它除了要使燃料增壓，還要精確地控制供油量和噴油時間，因此要求有嚴(yán)格的配合間隙（ ），保證燃料的增壓和一定的潤滑間隙。實(shí)際上在這樣高的精度下很難保證互換性，所以要求選用配合，選配成對的零件不能互換。此外由于柱塞與柱塞套之間有很高的光潔度，這就用研磨的方法來達(dá)到。此圖表示柱塞的工作圖，圖中斷油斜槽是控制供油量的。斜槽兩側(cè)面是平面，其邊緣應(yīng)保持尖角，無凹凸形狀。上平面控制供油始點(diǎn)，邊緣也應(yīng)保持尖角，且要求垂直于外圓，否則使各缸供油始點(diǎn)和供油量變化不一致。柱塞套上兩個油孔在同一軸線上，以防進(jìn)油時節(jié)流增大和產(chǎn)生渦流；這兩個孔也可以布置在高低不同的位置上，有利于提高柱塞副的密封性。2105型柴油機(jī)選擇方案一。出油閥偶件也是噴油泵的一對精密偶件，出油閥與閥座的錐形座面都經(jīng)過研磨，選配成對后不許互換。為了保證出油閥偶件的密封性。出油閥材料規(guī)定為GCr15或CrWMn。也可用鉻鎳鎢低碳合金鋼18CrNiWA制造，此時應(yīng)滲碳淬火，或經(jīng)氰化。硬度不低于HRC58。出油閥偶件同樣也應(yīng)進(jìn)行冷熱時效處理。柴油機(jī)空氣濾清器采用型號柴0506型濾清器，外徑5厘米。輸油泵裝于噴油泵一側(cè)、由手泵、滾輪傳動機(jī)構(gòu)、單向閥、殼體及進(jìn)出油管接頭等組成。當(dāng)噴油泵凸輪轉(zhuǎn)動時，通過挺柱機(jī)構(gòu)（或滾輪機(jī)構(gòu)），使活塞作往復(fù)運(yùn)動，由于單向閥的作用，不斷地向?yàn)V清器輸送燃料。在輸油泵的供油量大于噴油泵的需要時，油路中壓力上升，這時壓力作用在活塞的后面。如果壓力大于活塞彈簧壓力，輸油泵便不工作。因此這種泵能在低壓油路中維持一定的壓力。為了在柴油機(jī)起動前使噴油泵內(nèi)充滿燃料，輸油泵上還帶有手泵。2105型柴油機(jī)的柴油濾清器使用紙制濾芯濾清器，它重量輕、體積小、成本低。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第九章 潤滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)潤滑系統(tǒng)對柴油機(jī)的性能指標(biāo)、工作可靠性和耐久性有重大影響。因?yàn)闈櫥涣嫉牟裼蜋C(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，機(jī)械損失和零件的磨損會很大，嚴(yán)重地影響柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，甚至不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2105型柴油機(jī)采用復(fù)合式潤滑設(shè)計(jì)。高速重負(fù)荷的摩擦表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承等用機(jī)油泵強(qiáng)制供油，即為壓力潤滑，以保證潤滑可靠；負(fù)荷輕（如氣缸）、滑動速度低（如活塞銷）或潤滑條件較有利（如凸輪挺柱）則用激濺供油，即為飛濺潤滑，以簡化潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；個別零部件如水泵、發(fā)電機(jī)等軸承定期加注潤滑油脂進(jìn)行潤滑。 2105型柴油機(jī)的滑油輸送泵為外嚙合齒輪泵，其機(jī)構(gòu)簡單，機(jī)械加工方便，工作可靠，壽命長。機(jī)油濾清器采用一級機(jī)油濾清。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第十章 冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，與高溫燃?xì)庀嘟佑|的零件強(qiáng)烈受熱，不加以適當(dāng)?shù)睦鋮s會使柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，機(jī)油變質(zhì)和損壞，零件的摩擦和磨損加劇。結(jié)果柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。但柴油機(jī)冷卻過強(qiáng)，其工作粗暴散熱損失和摩擦損失增加，零件的磨損也增加，也會使柴油機(jī)工作變壞。因此，冷卻系統(tǒng)的主要任務(wù)是保證柴油機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。2105型柴油機(jī)采用水冷系在于其冷卻均勻可靠，因此可以強(qiáng)化柴油機(jī)的工作指標(biāo)；機(jī)體采用整體結(jié)構(gòu)，布置緊湊，剛度好；此外，水冷柴油機(jī)各種平靜，噪聲低。冷卻系統(tǒng)采用離心式水泵規(guī)定轉(zhuǎn)速為2300轉(zhuǎn)/分。泵水量大于51升/分。為了方便柴油機(jī)在嚴(yán)冬使用，冷卻系統(tǒng)中要加防凍液，如乙二醇等。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 起動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)第十一章 起動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)柴油機(jī)為了保證起動迅速可靠，氣缸中壓縮終點(diǎn)的空氣溫度必須比柴油的自燃溫度高200℃以上，這是決定性條件。影響這一條件的諸多因素，如燃料的品質(zhì)、柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)（如燃燒室的結(jié)構(gòu)、壓縮比，噴油泵、調(diào)速器中的起動加濃裝置，噴油器構(gòu)造等）、大氣溫度和柴油機(jī)溫度、起動轉(zhuǎn)速等，均對起動性能有影響。十六烷值高的燃料，容易著火，柴油機(jī)易于起動。燃料的粘度低、蒸發(fā)性好時，低溫流動性好，霧化好，也能改善起動性能。常用的起動方式有以下三種：⒈人力起動小型柴油機(jī)一般用人力起動，其通過凸輪軸增速轉(zhuǎn)動曲軸。搖把和爪輪的結(jié)構(gòu)只允許對曲軸單向傳遞扭矩，以免操作者由于柴油機(jī)反轉(zhuǎn)而受傷。用人力起動的柴油機(jī)必須配有減壓裝置，并利用飛輪及柴油機(jī)其他運(yùn)動件的慣性來克服起動阻力。⒉電動機(jī)起動現(xiàn)代高速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用串激低壓直流電動機(jī)作為起動機(jī)，因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小，操縱方便等優(yōu)點(diǎn)。但其缺點(diǎn)在于目前常用的酸性鉛蓄電池使用壽命短、重量大、耐震性弱、使用麻煩（要經(jīng)常充電）、當(dāng)溫度降低時放電能力急劇下降等。電起動機(jī)無力對柴油機(jī)進(jìn)行長期拖動（一般以三次為限，每次不超過連續(xù)15秒鐘），否則有損蓄電池壽命。因此在氣溫很低時，要對蓄電池采取各種保溫措施。⒊壓縮空氣起動將壓力為3050公斤/厘米2的壓縮空氣通過空氣分配器按照柴油機(jī)發(fā)火次序經(jīng)氣缸上的空氣起動單向閥依次送入各缸，推動活塞使曲軸轉(zhuǎn)動，稱為空氣起動。它的優(yōu)點(diǎn)在于大氣溫度不敏感，適于在低溫下工作，同時可獲得非常大的起動扭矩。缺點(diǎn)是充氣用的空壓機(jī)、儲氣瓶、分配器、高壓氣管等使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，起動時壓縮空氣在氣缸中膨脹溫度下降，使氣缸磨損增大。此外氣缸直徑較小時，起動閥在氣缸上難于布置，所以空氣起動一般用于缸徑大于150毫米的柴油機(jī)。2105型柴油機(jī)由ST62起動電機(jī)起動，也可采用人力起動，為了便于冬季低溫起動，裝2105型柴油機(jī)裝有減壓機(jī)構(gòu)和201型起動加熱器（圖示）。閥體2外繞電熱絲1，當(dāng)電路接通后，電熱絲加熱閥體，使其受熱伸長而把閥門打開，燃油流入閥體，接觸熾熱的電熱絲，蒸發(fā)，燃燒，火焰噴入進(jìn)氣管內(nèi)。當(dāng)電路截?cái)鄷r火焰熄滅，閥體變冷收縮，使閥門自動關(guān)閉，從而終止燃油的流入。這種201型起動預(yù)熱器，額定電壓12伏，電流1416安，預(yù)熱器通電至產(chǎn)生火焰的時間約為15秒。這種預(yù)熱器每工作時間不應(yīng)超過30秒。由于加熱器的火焰會消耗掉進(jìn)氣管的部分空氣，所以開動加熱器后即要拖動曲軸，以免進(jìn)氣管內(nèi)缺氧。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 結(jié)論第十二章 結(jié) 論2105型柴油機(jī)是國內(nèi)最早成批生產(chǎn)的一種機(jī)型，具有相當(dāng)成熟的技術(shù)水平，本次設(shè)計(jì)主旨在于進(jìn)一步完善其各方面性能。中國是世界第三大國，地域廣闊，但未開發(fā)地區(qū)較多。在很多山區(qū)及農(nóng)村極其需要一種占地面積小，動力強(qiáng)勁，而且維護(hù)方便的動力機(jī)械。2105柴油機(jī)就是一款不錯的選擇，而且市場廣闊。未來發(fā)動機(jī)的主要發(fā)展方向是在控制排放的基礎(chǔ)上盡可能多的提高有效功率，而且結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便。這就要求我們應(yīng)多從上述觀點(diǎn)出發(fā)，全面的考慮問題，使之滿足要求。大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 致謝致 謝在論文的最后我要對那些曾經(jīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中給予我?guī)椭娜吮硎靖兄x，尤其是我的指導(dǎo)老師杜興濤老師，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之初，說實(shí)話我心里真的沒有底，因?yàn)閺耐鶎玫膸煾缈谥性缬卸劜裼蜋C(jī)設(shè)計(jì)是畢業(yè)設(shè)計(jì)中工作量最大，最有難度的一項(xiàng)。既然有機(jī)會拼一次我就會盡自己最大努力力求完美。杜老師就是這個能幫助我實(shí)現(xiàn)愿望的人。他對我要求很嚴(yán)格，每次的階段性總結(jié)他都會認(rèn)認(rèn)真真地檢查，對我提出的問題都給予認(rèn)真的解答，這樣使我在平日的設(shè)計(jì)中就很有目的性。尤其是在后期的圖紙檢查中，他更是不放過任何錯誤，然后針對我的機(jī)型提出相應(yīng)的問題。杜老師是一位老教師，從他身上我更多的感覺是他的人格魅力。他曾是一名高級總工程師，具有相當(dāng)多的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)識非常淵博，然而他從來就沒有那種居高臨下的感覺，他從來就是那樣的慈祥而且給人以希望，這對于我們年輕人來說是一種鼓舞，更是我們戰(zhàn)勝困難的動力之源。從他的身上我看到了什么才是真正的為人師表和敬業(yè)精神。作為這樣一位老師的學(xué)生我感到無比驕傲與自豪，同時也明確了自己今后努力的方向。畢業(yè)設(shè)計(jì)時間雖短，但它在我一生中的地位是舉足輕重的，我會永遠(yuǎn)的記住這一段難忘的時光和這位優(yōu)秀的老師，同時祝愿我的杜老師永遠(yuǎn)健康快樂幸福！大連水產(chǎn)學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 參考文獻(xiàn)參 考 文 獻(xiàn)⒈林大淵.《內(nèi)燃機(jī)動力學(xué)》.北京：高等教育出版社，第一版，7~14，154~175⒉西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研組.《內(nèi)燃機(jī)原理》北京：中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社，第一版，36~50⒊第一機(jī)械工業(yè)部.《柴油機(jī)產(chǎn)品樣品》北京：機(jī)械工業(yè)出版社，第一版，194~198⒋長尾不二夫.《內(nèi)燃機(jī)關(guān)講義》.1975⒌：Въгстроходнъге поршневьге внутреннего сгорания . 1962⒍G . Sitkei：Heat Transfer and thermal loading in internal bustion Engine ，1975⒎西安交通大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室等. 柴油機(jī)熱力計(jì)算的數(shù)值方法，西安交通大學(xué)學(xué)報(bào). 第二版，1978⒏張文孝. 《內(nèi)燃機(jī)原理與設(shè)計(jì)上機(jī)指導(dǎo)書》.大連，第一版，⒐吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室.《內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì)》：機(jī)械工業(yè)出版社，第一版，⒑吉林工業(yè)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)教研室.《內(nèi)燃機(jī)理論與設(shè)計(jì)》：機(jī)械工業(yè)出版社，第一版，⒒國營黎明機(jī)械廠.《2105型柴油機(jī)機(jī)構(gòu)說明和維護(hù)規(guī)