【導(dǎo)讀】固定式裝備及各種車輛。隨著世界范圍內(nèi)燃油價(jià)格的持續(xù)升高和公眾。越多用戶的青睞。隨著人們對(duì)柴油機(jī)要求的不斷提高，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者。功率，減少外形尺寸，增加使用壽命和降低制造成本的目的。

　　

【正文】 rp 10= KT 2930= 燃料低熱值 kgKJH /43995=μ 燃料成分 C= H= O= 1 燃燒室形式 ω型半分開式 選擇參數(shù) 過(guò)量空氣系數(shù) 可取范圍： 取 = 最高燃燒壓力 可取范圍：（ 6090） bar 取 barpz 85= 燃燒終點(diǎn)熱量利用系數(shù) 可取范圍： 取 = 殘余廢氣系數(shù) 可取范圍： 取 = 排氣終點(diǎn)壓力 可取范圍：（ ） p0 取 barpr = 排起終點(diǎn)溫度 可取范圍： 700900K 取 KTr 850= 示功圖豐滿系數(shù) 可取范圍： 取 =i 機(jī)械效率 可取范圍： 取 =m 進(jìn)氣終點(diǎn)壓力 可取范圍：（ ） p0 取 barpa = 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 平均壓縮多變指數(shù) 可取范圍： 取 =n 1 平均膨脹多變指數(shù) 可取范圍： 取 =n 1 新鮮充量在氣缸中加熱量 可取范圍： (1020)℃ 取 CT 176。=Δ 20 燃料熱化學(xué)計(jì)算 1kg 燃料完全燃燒理論上所需要的空氣量 L0 ： 412( 10 HCL += )32O =（ 51） 實(shí)際新鮮充氣量 M1 ： == LM α =（ 52） 理論上完全燃燒（ α=1）的產(chǎn)物 M0 ： LM HC 00 ++= =（ 53） 當(dāng) α= 時(shí)的過(guò)?？諝饬浚? α( 1 L0) =（ 54） 燃燒產(chǎn)物總量 M2 ： )( 002 =++= LMM kmol/kg fuel （ 55） 理論分子變更系數(shù) μ0： 120μ == MM （ 56） 實(shí)際分子變更系數(shù) μ ： 0 4 )1/()(μ 0 =++= γγμ （ 57） 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 燃燒過(guò)程的熱力計(jì)算 換氣過(guò)程參數(shù)的計(jì)算 進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 Ta ： γ γ+ +Δ+= 10 TTT ra T= （ 58） 充氣效率 ηv： γ+???= 1 11ε ε 00η TTpp aav= （ 59） 壓縮過(guò)程計(jì)算 壓縮過(guò)程中任意點(diǎn) X 的壓力 pax： b a rnS SS Sppcxcaax 1)( ++= （ 510） 式中： 1εSsc== （ 511） =Sx [(1+λ/4)(cosA+λcos2A/4)]R （ 512） 式中： λ = R=59mm 壓縮終點(diǎn)壓力 pc和溫度 Tc ： barnpp ac 1 == （ 513） KnTT ac 63ε 11 == + （ 514） Ctc 176。= （ 515） 壓力升高比 λ, ： , == ppcz （ 516） 可取范圍 ～ 。 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 燃燒過(guò)程計(jì)算 壓縮終點(diǎn)空氣平均等容比熱 Cv： 從圖 7 查得，在 Ctc 176。= 時(shí) Ck gm olk calC p 176。= / ， CC pv= =℃ 圖 51 不同 α?xí)r，石油燃料完全燃燒產(chǎn)物和空氣（ ∞α= ）平均等壓摩爾比熱 Cp、 39。39。Cp與溫度的關(guān)系 壓縮終點(diǎn)殘余廢氣平均等容比熱 Cv39。39。 ： 從圖 7 查得，在 Ctc 176。= ， α= 時(shí) Ck gm olk calC p 176。= /39。39。 ， 39。39。39。39。 CC pv = =（ 517） 壓縮終點(diǎn)混合氣平均等容比熱 Cv39。 ： Ck g mo lk c a lCCC vvv 176。=++= / γ39。39。39。 =℃ （ 518） 燃燒終點(diǎn)溫度 tCttCLHzpccvz 39。39。39。39。39。0 )(2 2 7 03 1 )1( μμαγ λλξ μ =+++++ （ 519） 將已知數(shù)值代入得： CkgkJtC zp 176。= / 6839。39。 由圖 51，反復(fù)查得： Ctz 176。=2100 ， KTz 2373= 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 初期預(yù)脹比 ρ ： == TTczλ39。μρ （ 520） 可取范圍 ～ ，符合要求。 膨脹過(guò)程計(jì)算 后期膨脹比 δ： == （ 521） 膨脹終點(diǎn)的壓力 pb和溫度 Tb ： barnpp zb 2 == （ 522） KTTzb == （ 523） 所以 Ctb 176。= 計(jì)算熱膨脹過(guò)程中任意一點(diǎn) X的壓力 pbx： barnS SS Sppcxcbbx 2)( ++= （ 524） =Sx [(1+λ/4)(cosα+λcos2α/4)]R （ 525） 繪制 pΦ圖 圖 52 pΦ圖 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 總結(jié) 此次課程設(shè)計(jì)完了氣缸蓋，列出了氣缸蓋各參數(shù)尺寸，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)使我對(duì)氣缸蓋的各部分結(jié)構(gòu)及參數(shù)有了更加深刻的印象，為以后的學(xué)習(xí)與工作打下基礎(chǔ)。這次課程設(shè)計(jì)使我從各個(gè)方面都受到了機(jī)械設(shè)計(jì)的訓(xùn)練，對(duì)機(jī)械的有關(guān)各個(gè)零部件有機(jī)的結(jié)合在一起得到了深刻的認(rèn)識(shí)。內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性要求制造成本低。應(yīng)該節(jié)約材料消耗，少用特種稀缺昂貴的材料。氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞頂一起構(gòu)成燃燒室，因此承受很大的機(jī)械符負(fù)荷和熱負(fù)荷。氣缸蓋中有進(jìn)排氣門及其氣道、火花塞、噴油器 ，對(duì)非直噴柴油機(jī)來(lái)說(shuō)還有渦流室或預(yù)置凸輪軸內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)還有凸輪軸承等。 由于時(shí)間緊迫，所以這次的設(shè)計(jì)存在許多缺點(diǎn)，我相信，通過(guò)這次的實(shí)踐，能使我在以后的設(shè)計(jì)中避免很多不必要的 麻煩 ，有能力設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)更緊湊，性能更加良好的設(shè)備。由于沒(méi)有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，理論知識(shí)學(xué)的不牢固，在設(shè)計(jì)中難免會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機(jī)械設(shè)計(jì)課程及其他課程的理論知識(shí)和應(yīng)用生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中還培養(yǎng)出了我們的團(tuán)隊(duì)精神，大家共同解決了許多個(gè)人無(wú)法解決的問(wèn)題，在這些過(guò)程中我們深刻地認(rèn)識(shí)到了自己 在知識(shí)的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學(xué)習(xí)過(guò)程中我們會(huì)更加努力和團(tuán)結(jié)。 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 致謝 本文是在老師的精心指導(dǎo)下完成的，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中， 魏 老師給予了無(wú)微不至的關(guān)懷，傾注了大量的心血。 魏 老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度和忘我的工作熱情給我們留下了深刻印象，使我在學(xué)習(xí)和生活中受益匪淺，并將永遠(yuǎn)激勵(lì)和鞭策著我奮發(fā)上進(jìn)。值此論文完成之際，特向 魏 老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！ 在課題的進(jìn)行過(guò)程中，作者還得到課題組老師的悉心指導(dǎo)和幫助，有了他們的指導(dǎo)和幫助，論文才得以順利完成，在此，謹(jǐn)向以上各位老師表 示深深的謝意！ 向一直以來(lái)支持我學(xué)習(xí)并給予我全力支持的家人和朋友們表示特別的感謝！ 感謝江蘇大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院全體老師和同窗們的支持！ 江蘇大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 參考文獻(xiàn) [1] 周龍保 .內(nèi)燃機(jī)學(xué) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1999. [2] 高定偉 .小型柴油機(jī)降低排放的有效途徑 .汽車工程 .2020， 28(3) :242245. [3] 翁祖亮 .我國(guó)中小功率內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研討 .柴油機(jī) .2020， (1):4042. [4] 袁兆成 .內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020. [5] 楊江偉 .柴油 機(jī)缸蓋氣道的設(shè)計(jì)和研究 .內(nèi)燃機(jī)及配件， 2020， (9):2324. [6] 張儒華 .氣缸蓋中一些關(guān)鍵功能結(jié)構(gòu)的承載機(jī)理研究 .內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào) .22(3):2244. [7] 史勝祥，杜黎清 .柴油機(jī)氣缸蓋座圈導(dǎo)管孔精加工工藝解析 .現(xiàn)代零部件， 2020(9):6970 [8] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（上） .北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2020 [9] 郭昌明等 .大功率柴油機(jī)整機(jī)鋁合金氣缸蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 .內(nèi)燃機(jī)， 2020， (2)： 59 [10] 楊建華 .龔金科 .吳義虎 .內(nèi)燃機(jī)性能提高技術(shù)［ M］第一版 .北京 :人 民交通出版社 ,2020.