【導讀】固定式裝備及各種車輛。隨著世界范圍內(nèi)燃油價格的持續(xù)升高和公眾。越多用戶的青睞。隨著人們對柴油機要求的不斷提高，發(fā)動機設(shè)計者。功率，減少外形尺寸，增加使用壽命和降低制造成本的目的。

　　

【正文】 rp 10= KT 2930= 燃料低熱值 kgKJH /43995=μ 燃料成分 C= H= O= 1 燃燒室形式 ω型半分開式 選擇參數(shù) 過量空氣系數(shù) 可取范圍： 取 = 最高燃燒壓力 可取范圍：（ 6090） bar 取 barpz 85= 燃燒終點熱量利用系數(shù) 可取范圍： 取 = 殘余廢氣系數(shù) 可取范圍： 取 = 排氣終點壓力 可取范圍：（ ） p0 取 barpr = 排起終點溫度 可取范圍： 700900K 取 KTr 850= 示功圖豐滿系數(shù) 可取范圍： 取 =i 機械效率 可取范圍： 取 =m 進氣終點壓力 可取范圍：（ ） p0 取 barpa = 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 27 平均壓縮多變指數(shù) 可取范圍： 取 =n 1 平均膨脹多變指數(shù) 可取范圍： 取 =n 1 新鮮充量在氣缸中加熱量 可取范圍： (1020)℃ 取 CT 176。=Δ 20 燃料熱化學計算 1kg 燃料完全燃燒理論上所需要的空氣量 L0 ： 412( 10 HCL += )32O =（ 51） 實際新鮮充氣量 M1 ： == LM α =（ 52） 理論上完全燃燒（ α=1）的產(chǎn)物 M0 ： LM HC 00 ++= =（ 53） 當 α= 時的過?？諝饬浚? α( 1 L0) =（ 54） 燃燒產(chǎn)物總量 M2 ： )( 002 =++= LMM kmol/kg fuel （ 55） 理論分子變更系數(shù) μ0： 120μ == MM （ 56） 實際分子變更系數(shù) μ ： 0 4 )1/()(μ 0 =++= γγμ （ 57） 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 28 燃燒過程的熱力計算 換氣過程參數(shù)的計算 進氣終點溫度 Ta ： γ γ+ +Δ+= 10 TTT ra T= （ 58） 充氣效率 ηv： γ+???= 1 11ε ε 00η TTpp aav= （ 59） 壓縮過程計算 壓縮過程中任意點 X 的壓力 pax： b a rnS SS Sppcxcaax 1)( ++= （ 510） 式中： 1εSsc== （ 511） =Sx [(1+λ/4)(cosA+λcos2A/4)]R （ 512） 式中： λ = R=59mm 壓縮終點壓力 pc和溫度 Tc ： barnpp ac 1 == （ 513） KnTT ac 63ε 11 == + （ 514） Ctc 176。= （ 515） 壓力升高比 λ, ： , == ppcz （ 516） 可取范圍 ～ 。 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 29 燃燒過程計算 壓縮終點空氣平均等容比熱 Cv： 從圖 7 查得，在 Ctc 176。= 時 Ck gm olk calC p 176。= / ， CC pv= =℃ 圖 51 不同 α時，石油燃料完全燃燒產(chǎn)物和空氣（ ∞α= ）平均等壓摩爾比熱 Cp、 39。39。Cp與溫度的關(guān)系 壓縮終點殘余廢氣平均等容比熱 Cv39。39。 ： 從圖 7 查得，在 Ctc 176。= ， α= 時 Ck gm olk calC p 176。= /39。39。 ， 39。39。39。39。 CC pv = =（ 517） 壓縮終點混合氣平均等容比熱 Cv39。 ： Ck g mo lk c a lCCC vvv 176。=++= / γ39。39。39。 =℃ （ 518） 燃燒終點溫度 tCttCLHzpccvz 39。39。39。39。39。0 )(2 2 7 03 1 )1( μμαγ λλξ μ =+++++ （ 519） 將已知數(shù)值代入得： CkgkJtC zp 176。= / 6839。39。 由圖 51，反復(fù)查得： Ctz 176。=2100 ， KTz 2373= 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 30 初期預(yù)脹比 ρ ： == TTczλ39。μρ （ 520） 可取范圍 ～ ，符合要求。 膨脹過程計算 后期膨脹比 δ： == （ 521） 膨脹終點的壓力 pb和溫度 Tb ： barnpp zb 2 == （ 522） KTTzb == （ 523） 所以 Ctb 176。= 計算熱膨脹過程中任意一點 X的壓力 pbx： barnS SS Sppcxcbbx 2)( ++= （ 524） =Sx [(1+λ/4)(cosα+λcos2α/4)]R （ 525） 繪制 pΦ圖 圖 52 pΦ圖 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 31 總結(jié) 此次課程設(shè)計完了氣缸蓋，列出了氣缸蓋各參數(shù)尺寸，通過這次課程設(shè)計使我對氣缸蓋的各部分結(jié)構(gòu)及參數(shù)有了更加深刻的印象，為以后的學習與工作打下基礎(chǔ)。這次課程設(shè)計使我從各個方面都受到了機械設(shè)計的訓練，對機械的有關(guān)各個零部件有機的結(jié)合在一起得到了深刻的認識。內(nèi)燃機設(shè)計經(jīng)濟性要求制造成本低。應(yīng)該節(jié)約材料消耗，少用特種稀缺昂貴的材料。氣缸蓋的作用是密封氣缸，與活塞頂一起構(gòu)成燃燒室，因此承受很大的機械符負荷和熱負荷。氣缸蓋中有進排氣門及其氣道、火花塞、噴油器 ，對非直噴柴油機來說還有渦流室或預(yù)置凸輪軸內(nèi)燃機來說還有凸輪軸承等。 由于時間緊迫，所以這次的設(shè)計存在許多缺點，我相信，通過這次的實踐，能使我在以后的設(shè)計中避免很多不必要的 麻煩 ，有能力設(shè)計出結(jié)構(gòu)更緊湊，性能更加良好的設(shè)備。由于沒有實際經(jīng)驗，理論知識學的不牢固，在設(shè)計中難免會出現(xiàn)這樣那樣的問題。在設(shè)計的過程中，培養(yǎng)了我綜合應(yīng)用機械設(shè)計課程及其他課程的理論知識和應(yīng)用生產(chǎn)實際知識解決工程實際問題的能力，在設(shè)計的過程中還培養(yǎng)出了我們的團隊精神，大家共同解決了許多個人無法解決的問題，在這些過程中我們深刻地認識到了自己 在知識的理解和接受應(yīng)用方面的不足，在今后的學習過程中我們會更加努力和團結(jié)。 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 32 致謝 本文是在老師的精心指導下完成的，在整個畢業(yè)設(shè)計的過程中， 魏 老師給予了無微不至的關(guān)懷，傾注了大量的心血。 魏 老師淵博的知識、嚴謹求實的治學態(tài)度和忘我的工作熱情給我們留下了深刻印象，使我在學習和生活中受益匪淺，并將永遠激勵和鞭策著我奮發(fā)上進。值此論文完成之際，特向 魏 老師致以崇高的敬意和衷心的感謝！ 在課題的進行過程中，作者還得到課題組老師的悉心指導和幫助，有了他們的指導和幫助，論文才得以順利完成，在此，謹向以上各位老師表 示深深的謝意！ 向一直以來支持我學習并給予我全力支持的家人和朋友們表示特別的感謝！ 感謝江蘇大學汽車與交通工程學院全體老師和同窗們的支持！ 江蘇大學 2020 屆畢業(yè)設(shè)計 33 參考文獻 [1] 周龍保 .內(nèi)燃機學 .北京：機械工業(yè)出版社， 1999. [2] 高定偉 .小型柴油機降低排放的有效途徑 .汽車工程 .2020， 28(3) :242245. [3] 翁祖亮 .我國中小功率內(nèi)燃機可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研討 .柴油機 .2020， (1):4042. [4] 袁兆成 .內(nèi)燃機設(shè)計 .北京：機械工業(yè)出版社， 2020. [5] 楊江偉 .柴油 機缸蓋氣道的設(shè)計和研究 .內(nèi)燃機及配件， 2020， (9):2324. [6] 張儒華 .氣缸蓋中一些關(guān)鍵功能結(jié)構(gòu)的承載機理研究 .內(nèi)燃機學報 .22(3):2244. [7] 史勝祥，杜黎清 .柴油機氣缸蓋座圈導管孔精加工工藝解析 .現(xiàn)代零部件， 2020(9):6970 [8] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（上） .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 [9] 郭昌明等 .大功率柴油機整機鋁合金氣缸蓋結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究 .內(nèi)燃機， 2020， (2)： 59 [10] 楊建華 .龔金科 .吳義虎 .內(nèi)燃機性能提高技術(shù)［ M］第一版 .北京 :人 民交通出版社 ,2020.