【正文】 泵的特性。 噴油泵的供油特性是表示其循環(huán)供油量隨調(diào)節(jié)拉桿位置改變而變化的規(guī)律。為了使噴油泵和調(diào)速器相互配合以取得良好的調(diào)速性能，必須了解供油量與油泵調(diào)節(jié)拉桿位置的相互關系。圖456表示某種型號噴油泵的供油特性曲線。曲線是通過對噴油泵在實驗臺上實驗而制取的。實驗時保持噴油器的噴油壓力和噴油泵的轉速不變，把調(diào)節(jié)拉桿置于不同位置時，測定供油量就可以到上述特性曲線。圖中只繪出兩種轉速下的供油特性曲線，可見，噴油泵的循環(huán)供油量隨著調(diào)節(jié)拉桿行程的增加而增大。但是對于不同型號的噴油泵，供油量隨調(diào)節(jié)拉桿行程增加而增大的程度卻是不同的，她與柱塞直徑和斜槽傾角大小等因素有關。因此供油特性曲線的斜度是不同的。根據(jù)噴油泵的供油特性曲線，可以確定發(fā)動機在標定工況下噴油泵調(diào)節(jié)拉桿的位置，因為知道發(fā)動機的燃油消耗量后，可根據(jù)有關公式計算出噴油泵的循環(huán)供油量，因此按油泵的供油特性曲線就可找到對應的調(diào)節(jié)拉桿行程。同時還可以根據(jù)怠速油量，起動油量等確定各種工況下調(diào)節(jié)拉桿的行程，從而可確定噴油泵的調(diào)整規(guī)范。第四章 泵——噴油器的結構和工作原理——噴油器的結構圖463為蘇制亞斯204型發(fā)動機泵噴油器的結構。泵體19上用壓緊螺帽18緊固著柱塞套筒6和噴油咀8，柱塞套筒上有上下兩個油孔，這兩個孔定期的使柱塞套筒壓油腔和柱塞套外面的環(huán)狀空腔相通。柱塞套內(nèi)裝有柱塞5，柱塞下部有環(huán)形切槽。切槽上下端是兩個螺旋形梭邊，上梭邊螺旋角比下梭邊大。環(huán)形切槽通過柱塞上的徑向孔和軸向孔與柱塞套的壓油腔相通。柱塞上端有凸肩伸入挺柱套23上。挺柱套被彈簧17推向上方，柱塞上方裝有調(diào)節(jié)齒圈20，并與調(diào)節(jié)齒桿相齒合。噴油咀上有六個直徑為0。15毫米的噴孔，其內(nèi)部裝有控制閥11和三角薄片止回閥13，控制閥用彈簧緊壓在控制閥座12上?？刂崎y可以保證噴油開始和終了時比較迅速。止回閥13用以當控制閥與座不密封時，防止氣體從燃燒室進入泵——噴油器內(nèi)腔。 泵——噴油器安裝在發(fā)動機汽缸蓋上（圖464）。在發(fā)動機的上部旁側，設有驅(qū)動噴油泵的專用凸輪軸。凸輪1通過滾柱推桿2，挺桿3，搖臂4和柱塞挺柱5而作用在柱塞上，并可推壓柱塞向下運動。柱塞上行是靠彈簧的作用力。泵——噴油器供油量的改變是利用轉動柱塞來實現(xiàn)。移動調(diào)節(jié)齒桿可使柱塞轉動。腳踏板通過小軸，杠桿與齒桿相連，當加速踏板運動時，可保證各缸的泵——噴油器齒桿同時動作?！獓娪推鞯墓ぷ髟磔斢捅脤⑷加蛷挠拖渲形?，壓入泵——噴油器進油孔2，經(jīng)濾清進入柱塞套外面的環(huán)形空腔。燃油又從這里經(jīng)油道與回油孔25不斷的流回燃油箱。燃油在環(huán)形空腔內(nèi)循環(huán)，不但加強了泵——噴油泵的冷卻作用，并能防止在空腔中聚積氣泡，使之隨時排出?！獓娪推鞯哪p及對工作性能的影響泵——噴油器的主要零件是由特種優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的，經(jīng)熱處理后它具有很高的硬度和耐磨性。泵——噴油器的零件有非常高的加工精度。例如。這些零件加工后，按直徑公差范圍分組，最后經(jīng)配對研磨形成不能互換的偶件。 由于燃油中存在著機械雜質(zhì)和工作時燃油的高壓高速流動，因此使柱塞和套筒的工作表面都會產(chǎn)生磨損。它們的磨損特點和過程與柱塞式噴油泵的柱塞和套筒的磨損基本相似，柱塞的最大磨損發(fā)生在柱塞切槽經(jīng)常工作的上下梭邊處，使其表面形成大量的縱向溝痕進油孔和回油孔附近。 柴油機燃油系統(tǒng)中的一些零件產(chǎn)生失效的另外一種形式是穴蝕。所謂穴蝕就是零件工作一定時期后，在其表面上出現(xiàn)蜂窩狀的洞穴，當洞穴的面積和深度發(fā)展到一定程度時，便會使零件失去工作效能。零件的穴蝕目前盡管還沒有構成影響燃油噴射系壽命的主要危險，但也足以會使某些零件早期損壞，因而也引起了人們的重視。 燃油噴射系的零件之所以會產(chǎn)生穴蝕，是由于燃油在噴射過程中，系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生強烈的壓力波動，使燃油壓力產(chǎn)生高頻交替的變化，而燃油本身并不能承受壓力，所以在壓力降到零或負值（真空）時，在燃油中就可能形成空穴。當燃油系統(tǒng)中任何一處的壓力下降到等于或低于該溫度下的燃油蒸汽壓力時，氣泡就發(fā)生破裂。在氣泡突然爆破的瞬時能產(chǎn)生非常高的壓力。在空穴的條件下，這種壓力對零件表面造成強烈的不斷沖擊。這一過程的反復循環(huán)，就促使金屬材料產(chǎn)生疲勞破壞，金屬便從表面上一粒粒的剝落而形成穴蝕破壞。燃油噴射系零件穴蝕是物理破壞和化學破壞的綜合作用結果，但實踐說明，主要的因素是物理破壞。 燃油系零件的穴蝕及預防措施零件由于設計或材料的缺陷，穴蝕往往首先在孔穴或裂縫處開始，凡是與燃油相接觸的噴射系統(tǒng)中任何零件均可能出現(xiàn)穴蝕，因而需在容易產(chǎn)生穴蝕的部位采取一定的措施。 第五章 調(diào)速器 調(diào)速器的功用調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量的裝置，它能根據(jù)柴油機負荷的變化，自動的作相應的調(diào)節(jié)，使柴油機能以較穩(wěn)定的轉速進行運轉，從而保證柴油機既不會產(chǎn)生超速也不會在怠速時造成熄火。調(diào)速器只裝在柴油機上，這是由于柴油機本身工作的特點所決定的。 汽車柴油機是在負荷和轉速經(jīng)常變化的情況下工作。列如，當滿載的汽車從上坡轉到下坡行駛時，柴油機的負荷就會突然下降，在這種情況下若不及時將供油量減小，勢必引起柴油機轉速的劇增。隨著轉速的增加，噴油泵的循環(huán)供油量也將增加（柱塞式噴油泵的速度特性），進而又促使轉速再增加。轉速和供油量如此相互循環(huán)作用的結果，將使柴油機的轉速猛烈增加，以至達到柴油機設計所允許的最高轉速，這種現(xiàn)象叫“超速”或“飛車“。柴油機超速后，由于混合劑形成時間的不足，不僅會使發(fā)動機的燃燒惡化，造成冒煙和過熱，而且使質(zhì)量較大的柴油機往復運動件（活塞，連桿等）的慣性力增大，甚至可能使零件造成損壞以至使整臺發(fā)動機報廢。為了防止這種危險的情況發(fā)生，柴油機必須裝設調(diào)速器。另外，汽車柴油機在使用中還經(jīng)常需要怠速運轉,如起動暖車，暫短停車等等。這時噴油泵的調(diào)節(jié)拉桿處于最小的供油位置，發(fā)動機的功率僅用來帶動附件和克服其內(nèi)部零件間的摩擦阻力。但因柴油機在低速時混合劑形成的條件極差，所以常有產(chǎn)生缺火的現(xiàn)象，或者當其內(nèi)部阻力偶有增大的情況，都會使發(fā)動機的轉速下降。轉速和供油量如此相互循環(huán)作用的結果，將使柴油機熄火。反之，當其內(nèi)部阻力稍有降低時，急速轉速又將上升。由此可見，柴油機在怠速時燃燒和內(nèi)阻不穩(wěn)定的變化，必然導致怠速轉速的不穩(wěn)定，并且很容易造成發(fā)動機熄火。因此柴油機必須用調(diào)速器來限制最低轉速和保持穩(wěn)定運轉。 汽車柴油機調(diào)速器的類型和發(fā)展情況按著調(diào)速器工作原理的不同，車用柴油機調(diào)速器可分為下列幾種類型：機械式，氣動式，復合式，和液壓式調(diào)速器。復合式分為氣動——機械聯(lián)合作用和機械——液壓復合式兩種。國外近期已使用了電子調(diào)速器，但它主要應用在對調(diào)速器要求極高的發(fā)動機上。因為機械式調(diào)速器結構簡單，工作可靠，所以目前在車用柴油機上應用最廣泛。我國中小型高速柴油機基本上都采用機械式調(diào)速器。調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，又分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。車用柴油機多數(shù)采用兩速調(diào)速器，以防止超速和穩(wěn)定最低轉速。一般在中型和重型汽車上多采用全速調(diào)速器，它除具有兩速調(diào)速器的作用下，還能對發(fā)動機工作轉速范圍內(nèi)的其它任何轉速進行調(diào)節(jié)，以保證發(fā)動機在各種轉速下都能穩(wěn)定的工作。近代車用柴油機調(diào)速器在國外已有幾十年的發(fā)展歷史，其中機械式調(diào)速器應用最為廣泛。只有在小型高速柴油機上使用氣力式調(diào)速器，復合式調(diào)速器目前應用的還不夠普遍。幾十年來機械式調(diào)速器的性能不斷完善，結構也有所改進，但對傳統(tǒng)的機械離心作用的基本結構卻沒有根本的改革。目前普遍應用的機械式車用柴油機調(diào)速器基本上可分為三大系列。 調(diào)速器的構造與工作原理目前在汽車柴油機上應用最廣泛的還是機械離心式調(diào)速器，國產(chǎn)車用柴油機現(xiàn)在全部采用這種調(diào)速器。 機械離心式調(diào)速器機械離心式調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同又分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。兩速調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它只限制發(fā)動機的最高轉速和保持低速穩(wěn)定。當發(fā)動機轉速超過規(guī)定的最大轉速或低于最小怠速轉速時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)，減少或增大噴油泵的供油量，以使發(fā)動機不超速和怠速作用。此時轉速的改變完全由駕駛員來控制。機械離心式兩速調(diào)速器最常見的主要類型如下：1。R型兩速調(diào)速器1）調(diào)速器的結構R型調(diào)速器的結構如圖51所示。調(diào)速器殼體用螺釘固定在噴油泵體上。在凸輪軸10的一端用半月鍵與套筒9相聯(lián)接，套筒上固定有兩個雙頭螺栓7，螺栓下部有加粗的凸臺。兩個重塊5分別套裝在螺栓上，重塊通過雙臂杠桿11，滑動銷14，調(diào)速杠桿12與噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿相連接。在重塊內(nèi)裝有三根調(diào)速彈簧；外彈簧4一端支撐在上彈簧座上，另一端頂在重塊的內(nèi)孔端面上，稱為怠速彈簧。內(nèi)彈簧1和2稱為高速彈簧，它們的下端支撐在下彈簧座8上，安裝時二彈簧都有一定的預壓力，彈簧的壓力可用螺母3進行調(diào)整。下支撐座自由的裝在螺栓7上，而由螺栓7的下端加粗部分來支撐，調(diào)速器在靜止和低速運轉時，它不與調(diào)速器重塊相接觸。調(diào)速杠桿12在中部位置有軸承孔并與偏心的操縱軸相配合，在重塊產(chǎn)生動作時，它可繞偏心軸轉動。重塊的最大位移受螺母6的限制。有的該型調(diào)速器，在凸輪軸和套筒之間加裝彈性元件，使二者為彈性連接。這樣可以緩沖凸輪軸轉速突變時調(diào)速器的動載荷。2）工作原理所謂離心調(diào)速器，就是利用調(diào)速器重塊的離心力隨著轉速的變化來改變噴油泵的供油量，從而達到自動調(diào)節(jié)發(fā)動機轉速的目的。 全速調(diào)速器不僅能限制柴油機的最高轉速和穩(wěn)定怠速，而且在柴油機的各種轉速下都能起調(diào)節(jié)作用。也就是說，在任何轉速情況下，噴油泵的供油量都是由調(diào)速器來自動控制，這樣可保證柴油機在所有的各種轉速下都能穩(wěn)定的工作。1。國產(chǎn)系列泵調(diào)速器國產(chǎn)I，II，III號系列泵調(diào)速器均為鋼球式機械離心全速調(diào)速器，它們的結構和工作 原理基本相同，所以II號泵調(diào)速器為例加以說明。1）調(diào)速器的結構 II號泵調(diào)速器的結構如圖525所示。調(diào)速器用螺釘固定在噴油泵的后端。噴油泵凸輪軸30的后端的錐面上固定有傳動盤1。推力盤5的部分則松套在連接套29上（連接套29與凸輪軸連成一體），二者間可以自由的相對滑動。 2）調(diào)速器作用的原理 發(fā)動機在運轉中，如果把操縱桿固定在某一位置不動（圖532），若此時柴油機的負荷穩(wěn)定，供油量又正好適應負荷的需要，則發(fā)動機即在一定轉速下運轉，飛快的離心力和調(diào)速彈簧的作用力相互平衡。當柴油機的負荷因故減小時，發(fā)動機的轉速便相應的升高，因飛塊離心力和調(diào)速彈簧的作用力又達到了新的平衡狀態(tài)。但這時發(fā)動機的轉速較負荷減小前略有增高。反之，當發(fā)動機的負荷增大時，則轉速降低，飛塊因離心力減小而向內(nèi)收攏，從而使供油量增加，直到與負荷相適應為止，轉速停止下降，供油量不再增加，調(diào)速器達到新的平衡。而此時的轉速要比負荷增大前略有降低。 噴油泵和調(diào)速器的附件為保證發(fā)動機在不同的使用條件下有良好的性能以及適應不同型號的發(fā)動機的要求。在調(diào)速器或噴油泵上還裝有一些附件。根據(jù)設計，每臺發(fā)動機都有它的最高轉速和最大功率，如果超過這個極限，發(fā)動機就會超負荷，這樣會引起許多不良后果，甚至造成危險。為了防止這種情況的產(chǎn)生，就必須對全負荷下噴油泵供油調(diào)節(jié)齒桿的行程加以限制，因此在噴油泵調(diào)速器上都設有齒桿的止動裝置。另外，對于增壓的發(fā)動機和在海拔高度變化很大條件下工作的汽車，為了保證空氣和燃料有恰當?shù)谋壤?，使發(fā)動機既能發(fā)揮功率也不冒煙，要求在噴油泵上裝設可變位的調(diào)節(jié)齒桿止動裝置，以根據(jù)發(fā)動機進氣量的變化而自動的改變噴油泵的供油量。 全負荷供油調(diào)節(jié)齒桿的止動裝置（一）固定式供油齒桿止擋（二）彈性的調(diào)節(jié)齒桿止擋（三）手動可調(diào)式的調(diào)節(jié)齒桿止擋 調(diào)速器的不靈敏度 調(diào)速器的不靈敏度也是評價調(diào)速器性能的一個指標，它表示調(diào)速器開始起作用時動作的靈敏程度。因為調(diào)速器工作時，油泵和調(diào)速器機構中有摩擦存在，在調(diào)節(jié)齒桿動作之前必須首先克服這個摩擦力。也就是說，不論柴油機的轉速要增加或減少，調(diào)速器都不會立即作出改變供油量的反應，因為摩擦力阻止調(diào)節(jié)機構立即運動。例如，發(fā)動機在轉速為時處于平衡位置。若負荷增大，調(diào)速器在發(fā)動機轉速降到時開始起作用，而負荷減小時，調(diào)速器在轉速升到才開始起作用。由此可見，發(fā)動機轉速在從n1到n2之間變化時，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)反應。這個不起調(diào)節(jié)作用的轉速范圍，就標致著調(diào)速器動作的靈敏程度，常用調(diào)速器的不靈敏度來表示： 顯然，機構的摩擦越小，不靈敏度越小，調(diào)速器對轉速的變化反應越快，比較靈敏。調(diào)速器的不靈敏度不僅與調(diào)速器的結構有關，而且與轉速有關。實驗表明，在低速時由于調(diào)速器飛塊離心推力小和噴油泵調(diào)節(jié)拉桿摩擦阻力增加，使不靈敏度會顯著增加。這也是機械離心式調(diào)速器的缺點之一。調(diào)速器的不靈敏度過大是不好的。因為調(diào)速器不能隨負荷變化隨時調(diào)節(jié)轉速，不是轉速過低就是過高，都與負荷不相適應，因而影響發(fā)動機的使用性能和工作的穩(wěn)定性。 調(diào)速器的不靈敏度過小也是不好的。因為此時負荷只要有很小的變化，調(diào)速器就動作。這樣會造成飛塊總是擺動，從而加速調(diào)速器和油泵零件的磨損。調(diào)速器機構中有較第六章 柱塞式噴油泵與調(diào)速器總成的調(diào)試 噴油泵與調(diào)速器總成的特征 汽車柴油機的噴油泵調(diào)速器大都組裝 在一起組成噴油泵與調(diào)速器總成。由于柴油機在使用中經(jīng)常遇到各種不同的工作情況，因而柴油機必須有與之相適應的性能。例如，起動時需要供油加濃；在超負荷工作時，為提高其適應性需要進行扭矩校正；而在調(diào)速器起作用的各種轉速下，要使柴油機的轉速變化范圍不大，以保證能較穩(wěn)定的工作等等。柴油機在各種工況下的上述性能，是通過噴油泵提供給相應的供油量來保證的。也就是說，噴油泵的供油量隨著轉速變化的情況決定了發(fā)動機的速度特性。而噴油泵的供油量又是通過調(diào)速器來控制的。因此，不僅要了解噴油泵供油量隨轉速變化的情況，而且還要了解調(diào)速器的特性以及它和噴油泵組成總成后的供油規(guī)律。只有這樣才能深刻的理解噴油泵調(diào)速器總成調(diào)試的意義和如何確定正確的調(diào)整方法。 一 調(diào)速器的調(diào)速特性調(diào)速器的調(diào)速特性是指噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿的位置隨著轉速而變化的規(guī)律。各種不同類型式調(diào)速器的調(diào)速特性是不同的。它們可以分別用調(diào)速特性曲線來表示。（一）兩極調(diào)速器的調(diào)速特性 調(diào)速器的調(diào)速特性曲線是在噴油泵實驗臺上測定的。試驗時分別記