【正文】 試驗時分別記錄噴油泵。它們可以分別用調(diào)速特性曲線來表示。 一 調(diào)速器的調(diào)速特性調(diào)速器的調(diào)速特性是指噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿的位置隨著轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。因此，不僅要了解噴油泵供油量隨轉(zhuǎn)速變化的情況，而且還要了解調(diào)速器的特性以及它和噴油泵組成總成后的供油規(guī)律。也就是說，噴油泵的供油量隨著轉(zhuǎn)速變化的情況決定了發(fā)動機的速度特性。例如，起動時需要供油加濃；在超負荷工作時，為提高其適應性需要進行扭矩校正；而在調(diào)速器起作用的各種轉(zhuǎn)速下，要使柴油機的轉(zhuǎn)速變化范圍不大，以保證能較穩(wěn)定的工作等等。調(diào)速器機構(gòu)中有較第六章 柱塞式噴油泵與調(diào)速器總成的調(diào)試 噴油泵與調(diào)速器總成的特征 汽車柴油機的噴油泵調(diào)速器大都組裝 在一起組成噴油泵與調(diào)速器總成。因為此時負荷只要有很小的變化，調(diào)速器就動作。因為調(diào)速器不能隨負荷變化隨時調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，不是轉(zhuǎn)速過低就是過高，都與負荷不相適應，因而影響發(fā)動機的使用性能和工作的穩(wěn)定性。這也是機械離心式調(diào)速器的缺點之一。調(diào)速器的不靈敏度不僅與調(diào)速器的結(jié)構(gòu)有關(guān)，而且與轉(zhuǎn)速有關(guān)。由此可見，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在從n1到n2之間變化時，調(diào)速器不起調(diào)節(jié)反應。例如，發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為時處于平衡位置。因為調(diào)速器工作時，油泵和調(diào)速器機構(gòu)中有摩擦存在，在調(diào)節(jié)齒桿動作之前必須首先克服這個摩擦力。另外，對于增壓的發(fā)動機和在海拔高度變化很大條件下工作的汽車，為了保證空氣和燃料有恰當?shù)谋壤?，使發(fā)動機既能發(fā)揮功率也不冒煙，要求在噴油泵上裝設(shè)可變位的調(diào)節(jié)齒桿止動裝置，以根據(jù)發(fā)動機進氣量的變化而自動的改變噴油泵的供油量。根據(jù)設(shè)計，每臺發(fā)動機都有它的最高轉(zhuǎn)速和最大功率，如果超過這個極限，發(fā)動機就會超負荷，這樣會引起許多不良后果，甚至造成危險。 噴油泵和調(diào)速器的附件為保證發(fā)動機在不同的使用條件下有良好的性能以及適應不同型號的發(fā)動機的要求。反之，當發(fā)動機的負荷增大時，則轉(zhuǎn)速降低，飛塊因離心力減小而向內(nèi)收攏，從而使供油量增加，直到與負荷相適應為止，轉(zhuǎn)速停止下降，供油量不再增加，調(diào)速器達到新的平衡。當柴油機的負荷因故減小時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便相應的升高，因飛塊離心力和調(diào)速彈簧的作用力又達到了新的平衡狀態(tài)。推力盤5的部分則松套在連接套29上（連接套29與凸輪軸連成一體），二者間可以自由的相對滑動。調(diào)速器用螺釘固定在噴油泵的后端。國產(chǎn)系列泵調(diào)速器國產(chǎn)I，II，III號系列泵調(diào)速器均為鋼球式機械離心全速調(diào)速器，它們的結(jié)構(gòu)和工作 原理基本相同，所以II號泵調(diào)速器為例加以說明。也就是說，在任何轉(zhuǎn)速情況下，噴油泵的供油量都是由調(diào)速器來自動控制，這樣可保證柴油機在所有的各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定的工作。2）工作原理所謂離心調(diào)速器，就是利用調(diào)速器重塊的離心力隨著轉(zhuǎn)速的變化來改變噴油泵的供油量，從而達到自動調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的目的。有的該型調(diào)速器，在凸輪軸和套筒之間加裝彈性元件，使二者為彈性連接。調(diào)速杠桿12在中部位置有軸承孔并與偏心的操縱軸相配合，在重塊產(chǎn)生動作時，它可繞偏心軸轉(zhuǎn)動。內(nèi)彈簧1和2稱為高速彈簧，它們的下端支撐在下彈簧座8上，安裝時二彈簧都有一定的預壓力，彈簧的壓力可用螺母3進行調(diào)整。兩個重塊5分別套裝在螺栓上，重塊通過雙臂杠桿11，滑動銷14，調(diào)速杠桿12與噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿相連接。調(diào)速器殼體用螺釘固定在噴油泵體上。機械離心式兩速調(diào)速器最常見的主要類型如下：1。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定的最大轉(zhuǎn)速或低于最小怠速轉(zhuǎn)速時，調(diào)速器能自動調(diào)節(jié)，減少或增大噴油泵的供油量，以使發(fā)動機不超速和怠速作用。 機械離心式調(diào)速器機械離心式調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同又分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。目前普遍應用的機械式車用柴油機調(diào)速器基本上可分為三大系列。只有在小型高速柴油機上使用氣力式調(diào)速器，復合式調(diào)速器目前應用的還不夠普遍。一般在中型和重型汽車上多采用全速調(diào)速器，它除具有兩速調(diào)速器的作用下，還能對發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的其它任何轉(zhuǎn)速進行調(diào)節(jié)，以保證發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定的工作。調(diào)速器按其調(diào)節(jié)作用范圍的不同，又分為兩速調(diào)速器和全速調(diào)速器。因為機械式調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，所以目前在車用柴油機上應用最廣泛。復合式分為氣動——機械聯(lián)合作用和機械——液壓復合式兩種。因此柴油機必須用調(diào)速器來限制最低轉(zhuǎn)速和保持穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。反之，當其內(nèi)部阻力稍有降低時，急速轉(zhuǎn)速又將上升。但因柴油機在低速時混合劑形成的條件極差，所以常有產(chǎn)生缺火的現(xiàn)象，或者當其內(nèi)部阻力偶有增大的情況，都會使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。另外，汽車柴油機在使用中還經(jīng)常需要怠速運轉(zhuǎn),如起動暖車，暫短停車等等。柴油機超速后，由于混合劑形成時間的不足，不僅會使發(fā)動機的燃燒惡化，造成冒煙和過熱，而且使質(zhì)量較大的柴油機往復運動件（活塞，連桿等）的慣性力增大，甚至可能使零件造成損壞以至使整臺發(fā)動機報廢。隨著轉(zhuǎn)速的增加，噴油泵的循環(huán)供油量也將增加（柱塞式噴油泵的速度特性），進而又促使轉(zhuǎn)速再增加。 汽車柴油機是在負荷和轉(zhuǎn)速經(jīng)常變化的情況下工作。 第五章 調(diào)速器 調(diào)速器的功用調(diào)速器是一種自動調(diào)節(jié)噴油泵供油量的裝置，它能根據(jù)柴油機負荷的變化，自動的作相應的調(diào)節(jié)，使柴油機能以較穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速進行運轉(zhuǎn)，從而保證柴油機既不會產(chǎn)生超速也不會在怠速時造成熄火。燃油噴射系零件穴蝕是物理破壞和化學破壞的綜合作用結(jié)果，但實踐說明，主要的因素是物理破壞。在空穴的條件下，這種壓力對零件表面造成強烈的不斷沖擊。當燃油系統(tǒng)中任何一處的壓力下降到等于或低于該溫度下的燃油蒸汽壓力時，氣泡就發(fā)生破裂。零件的穴蝕目前盡管還沒有構(gòu)成影響燃油噴射系壽命的主要危險，但也足以會使某些零件早期損壞，因而也引起了人們的重視。 柴油機燃油系統(tǒng)中的一些零件產(chǎn)生失效的另外一種形式是穴蝕。 由于燃油中存在著機械雜質(zhì)和工作時燃油的高壓高速流動，因此使柱塞和套筒的工作表面都會產(chǎn)生磨損。例如?！獓娪推鞯哪p及對工作性能的影響泵——噴油器的主要零件是由特種優(yōu)質(zhì)合金鋼制成的，經(jīng)熱處理后它具有很高的硬度和耐磨性。燃油又從這里經(jīng)油道與回油孔25不斷的流回燃油箱。腳踏板通過小軸，杠桿與齒桿相連，當加速踏板運動時，可保證各缸的泵——噴油器齒桿同時動作。泵——噴油器供油量的改變是利用轉(zhuǎn)動柱塞來實現(xiàn)。凸輪1通過滾柱推桿2，挺桿3，搖臂4和柱塞挺柱5而作用在柱塞上，并可推壓柱塞向下運動。 泵——噴油器安裝在發(fā)動機汽缸蓋上（圖464）?？刂崎y可以保證噴油開始和終了時比較迅速。噴油咀上有六個直徑為0。柱塞上端有凸肩伸入挺柱套23上。切槽上下端是兩個螺旋形梭邊，上梭邊螺旋角比下梭邊大。泵體19上用壓緊螺帽18緊固著柱塞套筒6和噴油咀8，柱塞套筒上有上下兩個油孔，這兩個孔定期的使柱塞套筒壓油腔和柱塞套外面的環(huán)狀空腔相通。同時還可以根據(jù)怠速油量，起動油量等確定各種工況下調(diào)節(jié)拉桿的行程，從而可確定噴油泵的調(diào)整規(guī)范。因此供油特性曲線的斜度是不同的。圖中只繪出兩種轉(zhuǎn)速下的供油特性曲線，可見，噴油泵的循環(huán)供油量隨著調(diào)節(jié)拉桿行程的增加而增大。曲線是通過對噴油泵在實驗臺上實驗而制取的。為了使噴油泵和調(diào)速器相互配合以取得良好的調(diào)速性能，必須了解供油量與油泵調(diào)節(jié)拉桿位置的相互關(guān)系。噴油泵的構(gòu)造不同，其特性也不同，在此只介紹柱塞式（柱塞帶斜槽的）噴油泵的特性。 噴油泵的特性和校正 噴油泵的特性 噴油泵的特性是表明在噴油泵和噴油器共同工作時，其循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)桿位置的改變而變化的規(guī)律。噴油提前角過小時，將使燃料產(chǎn)生過后燃燒，造成燃燒不完全，功率下降和排氣冒黑煙。噴油時刻是用噴油提前角來表示的，噴油提前角對發(fā)動機性能影響大。這種連軸節(jié)對發(fā)動機的供油提前角調(diào)整的范圍約為30度，在凸緣盤3和4的外圓相對的表面上刻有表示角度的刻線，在“0”刻線的兩側(cè)各有五道刻線，相鄰刻線間的角度差為3度。當兩個螺釘放松時，凸緣盤8可以通過夾布膠木盤7和凸緣盤1帶動凸輪軸一起在主動凸緣盤4的弧形孔c內(nèi)轉(zhuǎn)動一個角度。凸緣盤3用兩個螺釘與驅(qū)動軸6上的凸緣盤4連接，螺釘穿過凸緣盤4的弧形孔。 聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)如圖451所示。噴油泵驅(qū)動齒輪和中間齒輪上都刻有正時齒合記號，在發(fā)動機裝配時間，必須按規(guī)定位置裝好才能保證噴油泵供油正時。因此，在這種情況下必須更換或修復柱塞偶件.第三章 噴油泵的驅(qū)動與正時 噴油泵通常是由發(fā)動機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪驅(qū)動噴油泵。所以說，此時盡管增加了供油量，但對發(fā)動機幾乎沒有什么作用 ，不但不能得到解決功率下降的問題，而且還會因燃燒不完全而造成排氣冒煙，燃燒室積炭，和發(fā)動機過熱等現(xiàn)象。但是，如果偶件的磨損過于嚴重時，調(diào)整也是無濟于事的。噴油泵在工作中如果發(fā)現(xiàn)有上述的不良現(xiàn)象產(chǎn)生時，可以在噴油泵試驗臺上進行檢查和調(diào)整。這樣就會使發(fā)動機的起動變得困難，嚴重時甚至根本不能起動。起動困難 柱塞偶件磨損后供油量的減少在低速時更為顯著，這是由于此時燃油從磨損間隙中泄露的時間增長而引起的。另外，因磨損間隙的增大，會使燃油漏失的油量增大，也使供油量減少。因此在柱塞偶件磨損后，將引起晚供早停和供油延續(xù)時間減小的現(xiàn)象。同時由于柱塞螺旋停供邊的回油孔處的磨損。 柱塞偶件磨損后對工作性能的影響柱塞偶件磨損后會使柱塞的密封性大大的下降，因而對發(fā)動機的很多工作性能發(fā)生重要的影響，起影響程度如表44所示。試驗中還表明，用3公斤米的扭矩旋緊出油閥緊座時，柱塞套筒就已出現(xiàn)變形。為了控制這種不良變形，必須控制對出油閥緊座的扭緊力。實驗數(shù)據(jù)表明，當軸向力達到一定時才能保證柱塞偶件有一定的密封性，如果使軸向力再增加，反而會因柱塞套的變形（局部間隙增大）使密封性稍有下降。隨著扭矩的增加（軸向力增加），柱塞套內(nèi)徑縮?。ㄓ涂赘浇┑牟涣甲冃我搽S之增加，使柱塞的間隙減小。柱塞偶件裝入泵體后，為了保證能夠密封，必須施加一定的軸向力將出油閥座緊緊貼合在柱塞套的上端面上。另外柱塞套的厚度，進（回）油孔的數(shù)量和尺寸的大小也都影響著柱塞套壓緊后的變形。目前在有些噴油泵上，已采用了上述的改進結(jié)構(gòu)，如國產(chǎn)II號泵的新產(chǎn)品就是這種結(jié)構(gòu)。當進，回油處的凸起被磨掉后（圖425C），由于下部的間隙增大，燃油的泄露量也就增大，因而密封性也將下降。從圖中可見，套筒變形越大，磨損的速度越快，耐磨性越差。然后使用混入人造磨料的燃油，對它們進行快速磨損對比試驗。此外，出油閥緊座的承壓面積也應該做得與出油閥座和套筒的支承面積相同，并偏向外圓，這樣可不致產(chǎn)生力臂，從而消除扭緊出油閥緊座時產(chǎn)生彎矩的可能性，因此，大大的減小了套筒的變形。套筒變形量較小的泵油元件結(jié)構(gòu)（圖426），在出油閥座的下端面開有一個環(huán)形槽。從圖中可見，在壓緊力的作用下，柱塞偶件的密封性也將發(fā)生變化。~。在裝配泵油元件（圖425）后，由于裝配壓緊力的作用，柱塞套筒的變形首先是由于進，回油孔的存在而削弱了套筒相應部位的截面。此時柱塞套筒將承受相當大的軸向負荷，并引起彈性變形，從而將使柱塞偶件的起合間隙發(fā)生變化。另外，從快速磨損試驗的過程也可看到這一點，當偶件的原始間隙加上磨損的深度（總的間隙）等于雜質(zhì)顆粒直徑時磨損就不再發(fā)展了。曲線2，3表明，當雜質(zhì)顆粒的尺寸大于10微米時所造成的磨損最快（柱塞偶件的間隙約為2~3微米），而且還可以看出，當這種雜質(zhì)的數(shù)量不到一克時，就足以使柱塞的供油量下降到為零。實際的磨損形式也說明，柱塞偶件表面的擦傷溝痕，完全是由于尺寸大于偶件間隙的顆?？ㄔ谥c套筒之間，并隨著柱塞的上下移動而形成傷痕。通過對柱塞偶件磨損機理的研究試驗表明，如果燃油中機械雜質(zhì)顆粒的尺寸大小或等于柱塞與套筒的配合間隙時，偶件就不易產(chǎn)生磨損。柱塞偶件的磨損除與其結(jié)構(gòu)型式有關(guān)外，更重要的是所使用的燃油清潔的程度，它在很大程度上決定著柱塞偶件的使用壽命。例如采用柱塞時，因停油時柱塞首先打開油孔的左邊，此時的高壓燃油以極高的速度沖刷油孔左邊（如圖423之2），使磨損教為嚴重。 進油孔處的最大磨損發(fā)生在油孔的正上方，因為油中機械雜質(zhì)在這個位置上卡入間隙的機會和數(shù)量最多，因而磨損最重。在柱塞表面直切槽的兩個梭邊處也有一定的磨損，這是因柱塞轉(zhuǎn)動時有磨料進入間隙的結(jié)果。該柱塞的磨損集中在從怠速供油量至標定供油量位置的柱塞工作表面上，最大的磨損部位是柱塞在最常用油量位置時與油孔相對的頂面及相應的螺旋梭邊處。另外，在柱塞的下梭邊（圖中之4）的整個圓周梭邊處也有輕微的磨損，這也是機械雜質(zhì)嵌入間隙的結(jié)果。這是由于在柱塞螺旋梭邊剛打開回油孔的瞬間，高壓燃油以極高的速度流經(jīng)油孔與停供螺旋梭邊所形成的間隙，其中的雜質(zhì)對其梭邊進行強力沖刷的結(jié)果。但與此同時雜質(zhì)顆粒本身的梭角也被磨損，其尺寸不斷減小，因而對柱塞偶件的磨損也逐漸減輕，所以靠近頂部的表面磨損較嚴重，越往下夠痕越輕。磨損最嚴重的部位是柱塞 在最常用油量位置與進油口相對的表面上（圖中之一） 其磨損表面呈軸向的擦傷溝痕，完全是因機械雜質(zhì)進入摩擦表面而形的磨料磨損。 柱塞在工作中其表面的磨損是很不均衡的，最大的磨損主要集中在工作表面上。因此要嚴格按表43控制徑向間隙的數(shù)值。柱塞偶件的密封性是對其徑向間隙的間接表示。試驗時將柱塞套上端面密封，保持柱塞和柱塞套處在一定的相對位置，然后將油壓打到230公斤/厘米2，再測定油壓自 下降到150所需要的時間（以秒計）。等壓法：將柱塞和柱塞套筒保持在一定的相對位置下，然后使柱塞套內(nèi)腔的燃油增壓，再測量維持其壓力的持續(xù)時間。一般采用經(jīng)過良好過濾的溫度20度，~。試驗表明，漏入噴油泵進油腔的燃油可比漏入凸輪室的量大10~25倍。柱塞套腔中燃油壓力下降的原因是由于燃油從其間隙中泄漏的結(jié)果。柱塞偶件的密封性是指將柱塞套上端面完全密封的情況下，柱塞套腔中油壓的保持能力。由于它可作為整體拆裝，因而使維修和更換較為方便，同時也縮小了泵體的長度和 使結(jié)構(gòu)緊湊年。 組合式柱塞偶件的結(jié)構(gòu)如圖49所示。典型的懸掛式柱塞結(jié)構(gòu)應用在P型噴油泵中（參閱圖44），柱塞套用法蘭吊掛于泵體內(nèi)。普通結(jié)構(gòu)的柱塞套是用出油閥緊座壓裝在泵體內(nèi)，此時柱塞套的大端被軸向夾緊。國產(chǎn)紅