【正文】 ）校正量的大小取決于頂桿與彈簧座之間的間隙值△ 。M5螺母向后擰，△ 值增大，校正行程也大。校正起作用轉(zhuǎn)速取決于彈簧預(yù)緊力。而擰動螺母M5或改變校正墊片厚度或數(shù)量都可改變校正彈簧預(yù)緊力。彈簧預(yù)緊力增加，校正行程開始轉(zhuǎn)速N1和校正行程結(jié)束轉(zhuǎn)速N2都降低，反之則相反。要注意， 改變螺母M5的位置會同時改變△ 值和彈簧預(yù)緊力，而只增減墊片不改變△ 值，只改變彈簧預(yù)緊力。校正器頂桿校正彈簧座螺母在泵體后端上有怠速限位螺釘。當(dāng)操縱手柄位于怠速位置上時，調(diào)速彈簧預(yù)緊力較小。調(diào)速彈簧和起動彈簧同時參加怠速工作，此時柴油機在較低轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，即怠速運轉(zhuǎn)。怠速限位螺釘向前擰，調(diào)速彈簧預(yù)緊力相應(yīng)大一些，怠速轉(zhuǎn)速就高，反之則相反[14]。 潤滑系統(tǒng)設(shè)計 潤滑系統(tǒng)的組成：機油泵、機油管、油道、油底殼、集濾器、安全閥、粗濾器、旁通閥和細濾器等。 一、潤滑油路490型柴油機采用的是壓力與飛濺復(fù)合式潤滑。壓力潤滑是以一定壓力將機油輸送到摩擦面的間隙中；主要應(yīng)用于負荷大，運動速度高的部件，如主軸頸、連桿軸頸等；飛濺潤滑依靠運動零件飛濺起來的油滴或油霧進行潤滑，主要適用與外露、負荷較輕、運動速度較小的零部件，如氣缸壁、活塞銷等。機油泵通過集濾器將油底殼中的機油送至機油濾清器。其中一部分經(jīng)轉(zhuǎn)子離心濾清后回油底殼，大部分機油通過繞線式粗濾器，濾清后進入機體主油道，再送至主軸承、連桿軸承、凸輪軸承、搖臂軸，傳動齒輪系由惰輪幅板上的小孔噴油潤滑。而缸套與活塞，連桿襯套、活塞銷、凸輪表面等處為飛濺潤滑。具體潤滑油路見圖47。圖47　潤滑油路示意圖 二、油底殼 油底殼用來儲存機油并密封曲軸箱的。要求結(jié)合面平整，密封性好，剛性好，避免振動、機械噪聲過大，散熱性好。一般用薄的低碳合金鋼板沖壓而成，為了加強油底殼內(nèi)機油的散熱，也有的發(fā)動機采用鋁合金鑄造的油底殼。農(nóng)用柴油機油底殼的機油容量（升）： =（～ ） （41）式中表示柴油機有效功率（千瓦）。所以=（～）30=～ （升），選用14升左右的油底殼。油底殼形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油容量，后部一般做得較深，以便發(fā)動機縱向傾斜時機油泵能吸到機油。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，避免油面波動太大，機油泵吸進氣泡，供油不暢。油底殼底部裝有磁性放油塞，以便吸取機油中的金屬屑，減少發(fā)動機運動零件的磨損。（如圖48所示） 圖48 油底殼示意圖圖49 齒輪式機油泵示意圖 三、齒輪式機油泵齒輪式機油泵由主動軸、主動齒輪、從動軸、從動齒輪、殼體等組成，兩個齒數(shù)相同的齒輪相互嚙合，裝在殼體內(nèi)，齒輪與殼體的徑向和端面間隙很?。ㄒ妶D49所示）。主動軸與主動齒輪半圓鍵連接，從動齒輪空套在從動軸上。工作時，主動齒輪帶動從動齒輪反向旋轉(zhuǎn)。兩齒輪旋轉(zhuǎn)時，充滿在齒輪齒槽間的機油沿油泵殼壁由進油腔帶到出油腔，在進油腔一側(cè)由于齒輪脫開嚙合以及機油被不斷帶出而產(chǎn)生真空，使油底殼內(nèi)的機油在大氣壓力作用下經(jīng)集濾器進入進油腔，而在出油腔一側(cè)由于齒輪進入嚙合和機油被不斷帶入而產(chǎn)生擠壓作用，機油以一定壓力被輸出。齒輪式機油泵結(jié)構(gòu)簡單，機械加工方便，工作可靠，使用壽命長，應(yīng)用較廣泛?！?，～。～。汽車拖拉機機油泵的供油量（升/分）： =（～） （42）式中表示柴油機有效功率（千瓦）。=（～）30=～（升/分）；選用21（升/分）左右的供油量的機油泵。四、機油濾清器的選擇490型柴油機屬于農(nóng)用柴油機，考慮的其工作環(huán)境490型柴油機的機油濾清器選用包力銅絲繞線式粗濾器和J0810I型紙芯細濾器（見圖410）。 1出油口 4密封圈3進油口 5濾清器殼體6紙濾芯 7濾芯襯網(wǎng) 8旁通閥彈簧 9旁通閥片 10彈簧 圖410 J0810I型紙芯精濾器示意圖 冷卻系統(tǒng)設(shè)計 一、冷卻系統(tǒng)的功用發(fā)動機在工作過程中，由于混合氣的燃燒，氣缸內(nèi)的氣體溫度高達2000攝試度左右，一些直接與高溫 燃氣接觸的零件（如氣缸套、活塞、活塞環(huán)、氣缸蓋、氣門等）受到加熱導(dǎo)致其機械強度降低、零件損壞，或因受熱膨脹而破壞運動零件間的間隙，出現(xiàn)卡死、拉傷，機油也會因高溫粘度降低、變質(zhì)、失效。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功用是對在高溫條件下工作的零件加以冷卻，保持在適宜的溫度范圍內(nèi)，以保證工作可靠耐久。二、強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)的組成強制循環(huán)冷卻系由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其它附屬裝置組成，見圖411。 1－散熱器　2－散熱器蓋　3－補償水桶　4－散熱器出水軟管　5－風(fēng)扇傳動帶　6－暖風(fēng)機出水管　7－管箍　8－暖風(fēng)機芯　9－暖風(fēng)機進水軟管　10－節(jié)溫器　11－水泵　12－冷卻風(fēng)扇　13－護風(fēng)圈　14－散熱器進水管 圖411柴油機冷卻系統(tǒng)示意圖 水冷卻式有大循環(huán)和小循環(huán)兩條循環(huán)路線。大循環(huán)的路線如下：水泵將冷卻水從散熱器（或冷卻水箱）經(jīng)過機油冷卻器泵入氣缸體的布水道，此后水分兩路。一路通過八個分孔均勻地進入氣缸體水套冷卻氣缸套，然后經(jīng)小水孔進入氣缸蓋水套，冷卻氣缸蓋。另一路經(jīng)過四個噴水管強制冷卻進、排氣門座與噴油器座孔外壁所形成的三角區(qū)，兩路水匯合于氣缸蓋水套，最后經(jīng)過氣缸蓋出水管、節(jié)溫器流回散熱器（或冷卻水箱）。與水泵同軸的風(fēng)扇，吸風(fēng)冷卻散熱器。小循環(huán)的路線如下：當(dāng)水泵將水泵入氣缸體的布水道之后，冷卻水按與大循環(huán)相同的路線經(jīng)出水管流到節(jié)溫器（此時由于水溫低于70℃），節(jié)溫器將通往散熱器（或冷卻水箱）的去路堵死，冷卻水只能流向水泵，水按上述路線進行小循環(huán)[13]。1－風(fēng)扇　2－皮帶輪3－三角皮帶　4－水泵殼　5－軸連軸承帶　6－擋水圈　7－水封橡皮碗　8－彈簧9－水封墊片　10－水泵葉輪　11－放水孔 圖412　490型柴油機的離心式水泵示意圖 三、水泵 水泵的功用是對冷卻水加壓，加速冷卻水在冷卻系中的循環(huán)流動。如圖412所示本機采用離心式水泵，與冷卻風(fēng)扇同軸，并由風(fēng)扇皮帶輪帶動旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)水泵葉輪旋轉(zhuǎn)時，水泵中的冷卻水在離心力作用下被甩向葉輪邊緣，同時產(chǎn)生一定的壓力，壓力升高的 冷卻水從殼體邊緣出水管流出；在葉輪的中心處，由于壓力下降形成真空，因此水泵的入水管設(shè)在此處。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冷卻系統(tǒng)采用開式循環(huán)，水箱水面高于水泵位置。水泵將水打入機體水套，此后冷卻水分成兩路：一路進入缸套周圍水腔，另一路進入缸蓋，首先冷卻噴油器。兩路冷卻水在缸蓋前端匯合流回水箱出水溫度保持在70～85℃。 水泵是離心式，在水腔與軸承間裝有水封。水封處滲漏的少量水滴從泵體上的泄水孔流出，切勿堵塞此泄水孔。如滴水成流，則用頂絲將葉輪抽出，研磨水封墊與泵體座面。裝配時，～。兩只軸承間設(shè)有黃油嘴，每工作200h，應(yīng)適量加注鈣鈉基潤滑脂（SYB1403～59）。 起動系統(tǒng)設(shè)計 　內(nèi)燃機的起動系統(tǒng)必須具備五個條件：⑴起動系統(tǒng)必須供給足夠大的起動力矩，克服內(nèi)燃機的起動阻力矩；⑵起動系統(tǒng)必須將曲軸加速到一定的轉(zhuǎn)速；⑶在壓縮沖程終了時，所形成的混合氣具有著火限度以內(nèi)的過量空氣系數(shù)；⑷在壓縮沖程終了時，空氣的溫度高于燃料燃點的溫度；⑸每次爆發(fā)后的氣體功都大于阻力功，才能使內(nèi)燃機逐漸的升到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。490型柴油機是四缸機，起動力矩比較大，手起動操作比較困難。因此選用電起動。具體電起動系統(tǒng)見圖413。 直流起動電機的選擇： 電壓…………………………24V起動電機型號………………ST614 功率…………………………6旋轉(zhuǎn)方向……………………順時針 最大扭矩………………………4 1驅(qū)動齒輪2回位彈簧3撥叉4活動鐵心5保持線圈6吸引線圈7接線柱8起動按鈕9起動總開關(guān)10熔絲11電流表12擋鐵 13接觸盤115接線柱16起動機17蓄電池18黃銅套圖413 起動系統(tǒng)示意圖第五章　結(jié)論與建議　490型柴油機設(shè)計結(jié)論490型號柴油機主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)動力機械方面，是配套40ps拖拉機以及收割機的首選動力，經(jīng)過一系列改裝和調(diào)整后可用于固定排灌動力、發(fā)電機組和小型載重汽車上。490型號柴油機采用球型燃燒室，噴嘴為長型雙孔式，傾斜的布置在氣缸蓋上，噴油壓力為175公斤/厘米2，氣缸蓋上鑄有螺旋進氣道，產(chǎn)生強烈的的進氣渦流以促進良好的混合氣的形成，因此燃燒過程比較完善，燃料消耗率也比較低。氣缸蓋和缸體都是整體鑄造的，因此結(jié)構(gòu)輕巧。活塞由硅鋁合金鑄造，頭部共有三道氣環(huán)和一道油環(huán)。連桿用鋼鍛制成，具有平切口連桿大頭。倆個連桿螺栓加工有定位帶以保證連桿蓋的定位。球鑄曲軸是全支撐的，不帶平衡塊，其軸向定位設(shè)在后軸承上。曲軸后端凸緣用螺釘將甩油盤和飛輪固定在一起。曲軸的前端裝有皮帶輪和啟動爪。主軸瓦和連桿軸瓦都是采用高錫鋁合金薄壁軸瓦。凸輪軸布置在機體的上部，具有三個支承。氣門、搖臂直接由長的菌形挺柱驅(qū)動。這樣可使氣門機構(gòu)的剛性加大。氣門上都設(shè)有兩個氣門彈簧座和兩個氣門彈簧。冷卻系中的離心水泵和風(fēng)扇都是由曲軸皮帶輪直接驅(qū)動的。柴油機采用電起動，為了適應(yīng)冬季冷啟動的需要，在進氣管內(nèi)裝有起動預(yù)熱器。為了適應(yīng)拖拉機的工作需要，490型柴油機采用帶有一級旋風(fēng)的紙質(zhì)空氣濾清器，具有較高的濾清效率。綜上所述，本柴油機由于各大系統(tǒng)的合理設(shè)計，使本機具有很多優(yōu)點，屬于大功率、節(jié)約能源、改善環(huán)境的綠色環(huán)保機。專門優(yōu)化了燃燒系統(tǒng)，使之更具備環(huán)保需求，具有功率大、油耗低、燃油省、排放好等優(yōu)點。490系列柴油機扭距更強大，馬力更強勁，能夠滿足用戶多拉快跑、節(jié)省運輸成本、提高經(jīng)濟效益的目的。490柴油機材質(zhì)獨特、曲軸不斷、缸蓋不裂、機體更強，其燃油系統(tǒng)應(yīng)用先進的BQ油泵和汽車發(fā)動機技術(shù)，采用空氣加熱器，低溫啟動性能好，優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，排放也達到了歐I標準，貫徹了ISO9001：2000質(zhì)量體系標準，同時定期對產(chǎn)品進行抽樣試驗，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。 對于490型柴油機的幾點改進建議490型農(nóng)用柴油機市場前景一片光明。但受世界能源和環(huán)境危機的影響，原油價格不斷上漲，生態(tài)環(huán)境保護提上日程，汽車等機械正在向環(huán)保、低耗的目標發(fā)展。因此，該柴油機在不遠的將來還需改進：①改進進氣系統(tǒng)，減小進氣阻力。②改進燃油供給系?？蛇M一步增加噴孔數(shù)，減小噴孔直徑。對于噴孔的形狀，可把單一的圓形改變到其它形狀，如長方形或夾氣噴孔。另一方面，可改變噴油規(guī)律，如采用先少噴后多噴的型線凸輪，多次間隙噴射等方式。③在排氣管道中安裝過濾裝置，濾除或減少尾氣中的有害物質(zhì)，盡可能替代消音器。致 謝從寒假開始我們就進入了畢業(yè)設(shè)計的準備工作，經(jīng)過4個月的努力我按時完成了畢業(yè)設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計這個過程是一次讓我們鞏固大學(xué)四年來所學(xué)的理論知識的機會，同時也使我們能夠拓展知識面進一步學(xué)習(xí)專業(yè)知識。在設(shè)計的過程中我也遇到了很多難題，偶爾我感到無助和苦惱，可我依然堅持，查閱資料，詢問老師。主要是老師的教導(dǎo)、同學(xué)的幫助給了我持續(xù)做畢業(yè)設(shè)計的動力。因為有大家的幫助，我才能順利地完成畢業(yè)設(shè)計。在面臨畢業(yè)、大學(xué)就要結(jié)束的時候，我要特別感謝我的畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)老師杜興濤老師，因為有了杜老師孜孜不倦的教誨和督促，還有對我的不斷幫助，我才能夠這么順利的完成畢業(yè)設(shè)計。真的很真心的感謝杜老師，杜老師是一個非常認真，非常負責(zé)的優(yōu)秀教師。杜老師的教誨和督促永遠是我們大家上進的動力。同時，我也要對那些曾經(jīng)指導(dǎo)過