【正文】 輸車輛、船舶的急劇增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染源。世界各國(guó)業(yè)已開(kāi)始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放?，F(xiàn)在該項(xiàng)新技術(shù)已開(kāi)始在國(guó)外以柴油機(jī)提供動(dòng)力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU 控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過(guò)共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個(gè)噴油器，并借助于集成在每個(gè)噴油器上的高速電磁開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟與閉合，定時(shí)、定量地控制噴油器噴射至柴油機(jī)燃燒室的油量，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點(diǎn)火時(shí)間、足夠的點(diǎn)火能量和最少的污染排放。共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認(rèn)為是最理想的一種高壓噴油裝置。18在一條共用軌道上分別產(chǎn)生壓力和噴射。噴射壓力可高達(dá) 160 MPa。其壓力存儲(chǔ)器和分配器條軌經(jīng)導(dǎo)管通往嘴部。利用控制器上一次脈沖把噴射信號(hào)導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。通過(guò)噴嘴存儲(chǔ)壓力和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)油量。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機(jī)上得到了大量采用，且專家認(rèn)為這是一種能夠滿足未來(lái)歐Ⅳ、歐 V 最有改進(jìn)潛力的噴油裝置。同時(shí)減小噴孔直徑，增加孔數(shù)，可以改善燃油的霧化和分布均勻性，減少著火滯后，降低 NOx 及顆粒排放。 近年來(lái)剛剛商品化的共軌式燃油噴射系統(tǒng)能提供很高的噴油壓力，而且不會(huì)出現(xiàn)不可控制的異常噴射，還能有效降低噪聲和氮氧化物排放量。共軌式高壓噴油系統(tǒng)的應(yīng)用是柴油機(jī)技術(shù)的一次革命?，F(xiàn)在該項(xiàng)新技術(shù)已開(kāi)始在國(guó)外以柴油機(jī)提供動(dòng)力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢(shì)。 笨重、噪音大、噴黑煙，令人對(duì)柴油機(jī)的直觀印象不佳，加上柴油機(jī)的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對(duì)柴油機(jī)缺乏了解，尤其對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)的柴油機(jī)缺乏了解，因此柴油機(jī)汽車在一些城市成了“被限制的對(duì)象” ，受到種種歧視。其實(shí)經(jīng)過(guò)多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)的現(xiàn)狀已與往日不可同喻,柴油機(jī)轎車在歐洲比較普遍, 奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。經(jīng)過(guò)多年的研究和應(yīng)用，現(xiàn)代先進(jìn)的汽車柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)手段，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平。 在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例） ，柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過(guò)控制噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機(jī)噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置（油門拉桿位置）來(lái)決定的。因此，基本工作原理是計(jì)算機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來(lái)自控制套位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正，確定最佳噴油量的。 隨著世界各國(guó)城市交通運(yùn)輸車輛的急劇增加，柴油機(jī)排放的尾氣已經(jīng)成為對(duì)地球環(huán)境的主要污染源。世界各國(guó)業(yè)已開(kāi)始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動(dòng)地減少和控制污染物的排放。柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項(xiàng)較為成功19的控制污染排放的新技術(shù)。 高壓共軌系統(tǒng)中存在的問(wèn)題(1)高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問(wèn)題。(2)高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動(dòng)所造成的噴油量不均勻問(wèn)題。(3)高壓共軌系統(tǒng)三維控制數(shù)據(jù)的優(yōu)化問(wèn)題。(4)微結(jié)構(gòu)高頻響應(yīng)電磁開(kāi)關(guān)閥在制造過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。柴油機(jī)柴油凈化器具有熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。隨著強(qiáng)化程度的提高，柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國(guó)都在注重改善燃燒過(guò)程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進(jìn)一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機(jī)的重要發(fā)展方向。　　20結(jié) 論面對(duì)無(wú)法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問(wèn)題，現(xiàn)代汽車柴油機(jī)不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車柴油機(jī)的可持續(xù)發(fā)展，更充分發(fā)揮柴油機(jī)固有的優(yōu)點(diǎn)(低油耗和低 NOx 排放)，文章指出通過(guò)改變傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油高精度的控制定時(shí)定量的供給燃油。渦輪增壓中冷技術(shù)和廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用有效地降低 HC、CO、NOx 的排放量，同時(shí)提高了柴油機(jī)的功率。本文簡(jiǎn)述了柴油機(jī)電控的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,介紹了現(xiàn)代轎車電控新技術(shù)在柴油機(jī)上的應(yīng)用，高壓共軌和單體泵技術(shù)是柴油機(jī)發(fā)展的必然趨勢(shì)。分析了電控系統(tǒng)的特點(diǎn)和高壓共軌電控噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)和不足,指出了柴油機(jī)發(fā)展前景以及目前有待解決的問(wèn)題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，柴油機(jī)電控系統(tǒng)的研究和相應(yīng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)必將成為我國(guó)汽車柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中的一個(gè)熱點(diǎn)，這將大大促進(jìn)我國(guó)汽車柴油機(jī)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，為在未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)期里參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 21參考文獻(xiàn) [1].《汽車電控技術(shù)》.祁翠琴，[2].《汽車柴油機(jī)故障診斷》[3]. 天津職業(yè)技術(shù)學(xué)院“發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)”精品課程網(wǎng)站。[4].《柴油機(jī)電控技術(shù)實(shí)用教程》 1965[5].《電控柴油機(jī)維修技術(shù)》[6].《電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修》22致 謝論文是在張君智老師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。不僅使我樹(shù)立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！通過(guò)論文的撰寫(xiě)，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)汽車電控技術(shù)的知識(shí)，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于我今后的工作和學(xué)習(xí)業(yè)，無(wú)疑是不可多得的寶貴財(cái)富。由于本理論水平比較有限，論文中的有些觀點(diǎn)以及對(duì)電控柴油機(jī)的歸納和闡述難免有疏漏和不足的地方，歡迎老師和專家們指正。23螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈