【正文】 輸車輛、船舶的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功的控制污染排放的新技術(shù)。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。現(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢。 共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和 ECU 組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU 控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。共軌式電控燃油噴射技術(shù)通過共軌直接或間接地形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關(guān)閥的開啟與閉合，定時、定量地控制噴油器噴射至柴油機燃燒室的油量，從而保證柴油機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的點火時間、足夠的點火能量和最少的污染排放。共軌式噴油裝置屬近年研制成功并被認為是最理想的一種高壓噴油裝置。18在一條共用軌道上分別產(chǎn)生壓力和噴射。噴射壓力可高達 160 MPa。其壓力存儲器和分配器條軌經(jīng)導(dǎo)管通往嘴部。利用控制器上一次脈沖把噴射信號導(dǎo)入電磁閥而引發(fā)一次噴射。通過噴嘴存儲壓力和開啟持續(xù)時間來調(diào)節(jié)油量。目前，該裝置在歐洲各類汽車柴油機上得到了大量采用，且專家認為這是一種能夠滿足未來歐Ⅳ、歐 V 最有改進潛力的噴油裝置。同時減小噴孔直徑，增加孔數(shù)，可以改善燃油的霧化和分布均勻性，減少著火滯后，降低 NOx 及顆粒排放。 近年來剛剛商品化的共軌式燃油噴射系統(tǒng)能提供很高的噴油壓力，而且不會出現(xiàn)不可控制的異常噴射，還能有效降低噪聲和氮氧化物排放量。共軌式高壓噴油系統(tǒng)的應(yīng)用是柴油機技術(shù)的一次革命。現(xiàn)在該項新技術(shù)已開始在國外以柴油機提供動力的汽車上投入使用。這是世界汽車工業(yè)為滿足日益嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)的必然趨勢。 笨重、噪音大、噴黑煙，令人對柴油機的直觀印象不佳，加上柴油機的構(gòu)造比較復(fù)雜，不少人對柴油機缺乏了解，尤其對現(xiàn)代先進的柴油機缺乏了解，因此柴油機汽車在一些城市成了“被限制的對象” ，受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻,柴油機轎車在歐洲比較普遍, 奔馳、大眾、寶馬、雷諾、沃爾沃等歐洲名牌車都有采用柴油發(fā)動機的車型。經(jīng)過多年的研究和應(yīng)用，現(xiàn)代先進的汽車柴油機一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)手段，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達到了汽油機的水平。 在電控噴射方面柴油機與汽油機的主要差別是，汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比（汽油與空氣的比例） ，柴油機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置（油門拉桿位置）來決定的。因此，基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號，首先計算出基本噴油量，然后根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等傳感器的信號進行修正，再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正，確定最佳噴油量的。 隨著世界各國城市交通運輸車輛的急劇增加，柴油機排放的尾氣已經(jīng)成為對地球環(huán)境的主要污染源。世界各國業(yè)已開始尋找和采取有效的技術(shù)措施主動地減少和控制污染物的排放。柴油機共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一項較為成功19的控制污染排放的新技術(shù)。 高壓共軌系統(tǒng)中存在的問題(1)高壓共軌系統(tǒng)的恒高壓密封問題。(2)高壓共軌系統(tǒng)中共軌壓力的微小波動所造成的噴油量不均勻問題。(3)高壓共軌系統(tǒng)三維控制數(shù)據(jù)的優(yōu)化問題。(4)微結(jié)構(gòu)高頻響應(yīng)電磁開關(guān)閥在制造過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。柴油機柴油凈化器具有熱效率高的顯著優(yōu)點，其應(yīng)用范圍越來越廣。隨著強化程度的提高，柴油機單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國都在注重改善燃燒過程，研究燃用低質(zhì)燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦損失、廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度、進一步輕量化、高速化、低油耗、低噪聲和低污染，都是柴油機的重要發(fā)展方向?！　?0結(jié) 論面對無法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問題，現(xiàn)代汽車柴油機不得不采用和發(fā)展電子控制系統(tǒng)，以便保持汽車柴油機的可持續(xù)發(fā)展，更充分發(fā)揮柴油機固有的優(yōu)點(低油耗和低 NOx 排放)，文章指出通過改變傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)可以實現(xiàn)對燃油高精度的控制定時定量的供給燃油。渦輪增壓中冷技術(shù)和廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)的應(yīng)用有效地降低 HC、CO、NOx 的排放量，同時提高了柴油機的功率。本文簡述了柴油機電控的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,介紹了現(xiàn)代轎車電控新技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，高壓共軌和單體泵技術(shù)是柴油機發(fā)展的必然趨勢。分析了電控系統(tǒng)的特點和高壓共軌電控噴射系統(tǒng)的特點和不足,指出了柴油機發(fā)展前景以及目前有待解決的問題。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，對環(huán)保的要求越來越高，柴油機電控系統(tǒng)的研究和相應(yīng)產(chǎn)品的開發(fā)必將成為我國汽車柴油機技術(shù)領(lǐng)域中的一個熱點，這將大大促進我國汽車柴油機產(chǎn)品的更新?lián)Q代，為在未來不長的時期里參與國際競爭奠定堅實的基礎(chǔ)。 21參考文獻 [1].《汽車電控技術(shù)》.祁翠琴，[2].《汽車柴油機故障診斷》[3]. 天津職業(yè)技術(shù)學(xué)院“發(fā)動機電控技術(shù)”精品課程網(wǎng)站。[4].《柴油機電控技術(shù)實用教程》 1965[5].《電控柴油機維修技術(shù)》[6].《電控柴油機結(jié)構(gòu)原理與維修》22致 謝論文是在張君智老師的悉心指導(dǎo)下完成的。導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學(xué)術(shù)目標(biāo)、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。本論文從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！通過論文的撰寫，使我能夠更系統(tǒng)、全面地學(xué)習(xí)有關(guān)汽車電控技術(shù)的知識，并得以借鑒眾多專家學(xué)者的寶貴經(jīng)驗，這對于我今后的工作和學(xué)習(xí)業(yè)，無疑是不可多得的寶貴財富。由于本理論水平比較有限，論文中的有些觀點以及對電控柴油機的歸納和闡述難免有疏漏和不足的地方，歡迎老師和專家們指正。23螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈葿螈聿蒄葿袁羈莀蒈羃膇芆蕆蚃羀膂蒆螅膅蒁薅袇羈莇薄罿膄芃薃蠆羆艿薃袁節(jié)膅薂羄肅蒃薁蚃芀荿薀螆肅芅蕿袈羋膁蚈羀肁蒀蚇蝕襖莆蚇螂肀莂蚆羅袂羋蚅蚄膈膄蚄螇羈蒂蚃衿膆莈螞羈罿芄螁蟻膄膀螁螃羇葿螀裊膃蒅蝿肈羆莁螈螇芁芇莄袀肄膃莄羂艿蒂莃螞肂莈蒂螄羋芄蒁袆肀膀蒀罿袃薈