【文章內(nèi)容簡介】 工況相同。 帶有巡航控制功能的柴油機電控系統(tǒng)，當通過巡航控制開關選定巡航控制模式后，ECU 即可根據(jù)車速信號等自動維持汽車以一定車速行駛。 7 柴油機電控系統(tǒng)中也包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。柴油機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)將點亮儀表盤上的“故障指示燈” ，提醒駕駛員注意，并儲存故障碼，檢修時可通過一定的操作程序調取故障碼等信息；同時失效保護系統(tǒng)啟動相應保護程序，使柴油能夠繼續(xù)保持運轉或強制熄火。 在裝用電控自動變速器的柴油車上，將柴油機控制 ECU 和自動變速器控制ECU 合為一體，實現(xiàn)柴油機與自動變速器的綜合控制，以改善汽車的變速性能。8供油量第二章 柴油機電控系統(tǒng)的新技術 電控柴油機的結構 電控高壓共軌式燃油系統(tǒng)的基本組成如圖 21 所示。從功能方面分析，電控共軌系統(tǒng)可分為兩大部分：電控系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)。電子控制 油箱 供油泵 共軌 噴油器21 燃油供給系統(tǒng)構成框圖（1）電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)可以分為三大部分：傳感器電控單元和執(zhí)行元件。ECU 是電控共軌燃油系統(tǒng)的核心部分。根據(jù)各傳感器信息，ECU 計算出最佳噴油時間和最合適的噴油量，并且計算出在什么時刻，多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電磁閥的指令等，從精確的控制發(fā)動機的工作過程。 ECU 的輸入是安裝在車輛和發(fā)動機上的各種傳感器和開關，ECU 的輸出是送往各個執(zhí)行機構的電子信息。電子系統(tǒng)的控制框圖如圖 22 所示。 22 柴油機電子系統(tǒng)的控制框圖（2）燃料供給系統(tǒng)電磁閥控制曲軸轉角傳感器加速踏板位置傳感器氣缸判別傳感器其他傳感器和信號噴油器供油泵控制噴油量控制噴油時間控制噴油率調節(jié)噴油壓力電控單元9燃料供給系統(tǒng)主要構成是供油泵、共軌和噴油器。燃料供給系統(tǒng)的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。共軌實際上是一種燃油分配管。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。電控共軌系統(tǒng)中的噴油器是一種由電磁閥控制的噴油器，電磁閥的開啟和關閉由發(fā)動機電控單元控制。 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)除了控制噴油量外，對噴油正時和噴油的壓力都有很高的要求。 （柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力較高約 ） 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)工作原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構等組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與巳儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到最佳。 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)結構特點共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，通過油錘響應、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實現(xiàn)噴射的開始和終止，燃油噴射系統(tǒng)結構如圖 23 所示。高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器，供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應時刻噴油。10 23 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)圖其主要特點如下：共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過高壓油泵上的壓力調節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。 通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調節(jié)不同工況下預噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。 預噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得 NOx 排放減小。預噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。 主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙11排放。主噴射末期快速斷油可以減少不完全燃燒的燃油，降低污染。 共軌式電控燃油噴射技術的優(yōu)勢柴油機共軌式電控燃油噴射技術是一種全新的技術，集計算機控制技術、現(xiàn)代傳感檢測技術以及先進的噴油器結構于一身。它不僅能達到較高的噴射壓力、實現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實現(xiàn)預噴射和分段噴射，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機噪聲和廢氣有害成分的排放量。其特點為：(1)采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機燃燒過程的全程優(yōu)化。(2)采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動小，各噴油器間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準確。(3)高速電磁開關閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調范圍大，并且能方便地實現(xiàn)預噴射等功能，為優(yōu)化柴油機噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。(4)系統(tǒng)結構移植方便，適應范圍廣。 12第三章 電控柴油機新技術應用 電控柴油機新技術的分析近年來，國外輕型車用柴油機取得了很大的發(fā)展，具體表現(xiàn)在功率增長、轉速下降、增壓和增壓中冷比例上升，還包括多氣門和中置縮口燃燒室、高壓噴射和小孔徑多噴孔、小壓力室或 VCO 油嘴、廢氣再循環(huán)、電子控制等新結構、新技術的應用上。 由于國外發(fā)達國家公路網(wǎng)絡的迅速擴展，用戶要求車用柴油機具有越來越高的功率，以提升車輛的行駛速度和加速性能，從而提高汽車的運輸效益,同時,為提高汽車的行駛舒適性和安全性，就要帶更多的附件，如空調壓縮機、大容量發(fā)電機、轉向油泵、排氣制動閥等,這些附件增加了發(fā)動機功率消耗，使發(fā)動機功率增長。 提高功率的途徑不外乎擴大缸徑、增加排放量或者增壓等，但采用大缸徑、大排放量自然吸氣機型可能會帶來一些不利影響，如增加整機的外型尺寸、重量從而增加燃油消耗，而采取合適的技術措施可將這些不利因素的影響減少到最低程度。 降低轉速對發(fā)動機的排放、噪聲、燃油經(jīng)濟性、可靠性、壽命都有利，所以發(fā)動機轉速呈下降的趨勢。近幾年，日本主要廠商生產(chǎn)的 3～5L 四缸車用柴油機的轉速都在 3000r/min 以上，活塞的平均速度在 12m/s 以上，而歐美的這一檔機型的轉速卻降到了 2600r/min 以下，活塞的平均速度在 。最為典型的是奔馳 OM904LA 發(fā)動機，轉速僅為 2300r/min，但該機采用增壓中冷，所以達到了較高的升功率。為了獲得較高的車速和較寬的車速范圍，該機還配用了六速變速器。由于轉速較低以及缸孔采用感應淬火處理，發(fā)動機的使用壽命可達 100 萬公里。 增壓不僅可以提高功率、改善燃油經(jīng)濟性，而且也是降低排放和噪聲的主13要措施之一