【正文】 響負(fù)荷及熱量的傳遞而產(chǎn)生集中現(xiàn)象；⑷在結(jié)構(gòu)參數(shù)上應(yīng)推薦薄壁、窄形、小間隙、大直徑。 排氣閥常見故障 船舶柴油機(jī)排氣閥故障原因船舶柴油機(jī)中排氣閥的工作條件十分惡劣，氣閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開啟期間還承受著高溫（900～1000℃）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥中心溫度高達(dá) 700～800℃，在閥盤與閥桿過渡圓弧中段，溫度也有 600～700℃，排氣閥工作溫度分布如圖 所示。過高的溫度會(huì)使金屬材料的機(jī)械性能降低，材料發(fā)生熱變形。當(dāng)閥面密封不嚴(yán)時(shí)，就會(huì)引起高溫燃?xì)鈱?duì)閥面的燒損。氣閥落座時(shí)，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當(dāng)大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現(xiàn)跳動(dòng)或氣閥間隙增大時(shí)，這種載荷會(huì)明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴(yán)重的磨損。因船用船舶柴油機(jī)絕大部分多為增壓船舶柴油機(jī)，由于進(jìn)氣道內(nèi)的新鮮空氣壓力阻止了從氣閥導(dǎo)管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發(fā)生干摩擦。但在一般船舶柴油機(jī)的氣閥以及增壓船舶柴油機(jī)的排氣閥座合金面間總會(huì)布有一層滑油或煙油等潤滑物。此外，閥桿與導(dǎo)管間也會(huì)發(fā)生磨損，閥桿頂端受搖臂的撞擊與磨損。圖 排氣閥故障示意圖由于燃油價(jià)格不斷上漲，航運(yùn)市場競爭激烈，船東為了降低成本來達(dá)到提高競14爭能力、獲得更多利潤的目的，均使用低價(jià)、劣質(zhì)的燃油。這些燃油的粘度高，滯燃期長，而且釩、鈉和硫的含量比較高。這種燃油在船舶柴油機(jī)中燃燒時(shí)，渣油中所含的排放物（燃料灰份）僅僅有一部分與排出的氣體一起離開機(jī)器，而剩余部分仍然留在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)一些高溫（497—797℃）的零件上。例如，排氣闊和活塞頂，形成沉積，造成所謂的“高溫腐蝕” 。到目前為止，還沒有經(jīng)濟(jì)上合理的工藝過程能從渣油中除去腐蝕元素，連高級(jí)合金鋼和堆焊排氣閥鋼也受到燃油的腐蝕。在船舶柴油機(jī)運(yùn)行中違反用車保養(yǎng)規(guī)定，低溫啟動(dòng)船舶柴油機(jī)，低溫強(qiáng)迫加載，船舶柴油機(jī)氣缸燃燒溫度急劇變化，在船舶柴油機(jī)負(fù)載狀態(tài)下，急劇變換手柄位，使船舶柴油機(jī)氣缸燃燒狀態(tài)惡化，大量霧化不良的粗大重油粒子噴入氣缸，造成嚴(yán)重的后燃及不完個(gè)燃燒，嚴(yán)重積炭使排氣閥的閥線表面也被積炭污染，甚至造成主機(jī)的起動(dòng)困難，這就成為下次主機(jī)開車不久后的油頭及排氣閥故障的隱患，因此這些操縱、保養(yǎng)船舶柴油機(jī)的不良習(xí)慣也是引發(fā)船舶柴油機(jī)氣閥故障的因素。 排氣閥燒損排氣閥燒損是排氣閥最常見故障。主要原因是排氣閥密封不嚴(yán)，造成高溫燃?xì)庑孤乖撎巼?yán)重過熱，甚至熔穿金屬材料。下表為幾種主要機(jī)型的最大最大允許燒蝕量。表 最大允許燒蝕量( 單位 : mm)機(jī)型 最大允許燒蝕量50MC/ MC C 860MC/ MC C 970MC/ MC C 1080MC/ MC C 11 氣閥密封錐面磨損過快在燃燒室內(nèi)爆發(fā)壓力的作用下閥座與閥盤都發(fā)生彈性變形，氣閥落座撞擊也會(huì)造成閥座及閥盤的彈性變形，這樣會(huì)使閥盤錐面反復(fù)楔入時(shí)，密封錐面產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，造成密封錐面磨損。氣閥間隙過大，閥盤與閥座剛度不足，氣閥與閥座材料性能達(dá)不到要求或不匹配，重油中含有較多的釩、鈉、硫等有害元素，高負(fù)荷運(yùn)行或燃燒惡化，冷卻不良，閥桿與導(dǎo)管間隙過大，氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)使氣閥落座速度過大等，都能使磨損速率增大。 閥盤與閥桿斷裂在閥盤與閥桿的閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處和過渡圓角處，由于這些部位應(yīng)力容易集中，當(dāng)應(yīng)力集中到一定程度時(shí)就會(huì)發(fā)生疲勞斷裂破壞。15造成斷裂的原因有：閥桿與導(dǎo)管的間隙過大；閥盤與閥座的變形使局部受力過大；氣閥間隙過大，敲擊嚴(yán)重疲勞破壞；氣閥機(jī)構(gòu)的振動(dòng)。閥桿裝設(shè)卡塊的凹槽處是氣閥的最薄弱部位，若該處凹槽加工工藝不良或閉閥沖擊力較重也會(huì)產(chǎn)生疲勞斷裂。 氣閥卡死氣閥卡死主要是因?yàn)闅忾y閥桿和導(dǎo)管之間間隙過小，當(dāng)受熱膨脹后二者間隙過盈發(fā)生卡死現(xiàn)象。另外，當(dāng)閥桿發(fā)生彎曲變形時(shí)也會(huì)使閥桿卡死在導(dǎo)管中。 氣閥彈簧斷裂氣閥彈簧本身的結(jié)構(gòu)不夠合理，內(nèi)部存在缺陷，加工不合理或使用中發(fā)生了扭曲或達(dá)到疲勞極限在工作中均會(huì)導(dǎo)致斷裂。氣閥彈簧斷裂直接影響船舶柴油機(jī)的正常工作，嚴(yán)重時(shí)，氣閥可能墜入到氣缸內(nèi)，損壞氣缸。 船舶柴油機(jī)氣缸的磨損船舶柴油機(jī)氣缸缸套的磨損會(huì)直接影響到船舶柴油機(jī)的工作狀態(tài)以及使用壽命。按照磨損機(jī)理來分類，氣缸套的磨損主要包括以下三種情況：粘著磨損，磨粒磨損以及腐蝕磨損。（一）原因⑴正常摩擦引起的磨損 主要是在邊界摩擦的潤滑條件下由于金屬和金屬不可避免的直接接觸而引起的，而滑油的品質(zhì)不良、粘度太低或供油不足都會(huì)使磨損加劇。⑵磨粒磨損 主要是吸氣時(shí)進(jìn)入氣缸的灰塵等外界硬物質(zhì)引起的。一般來說，發(fā)生磨粒磨損的氣缸套內(nèi)圓表面上有平行的縱向直線劃痕，肉眼可以觀察到，用手可以觸摸到。⑶腐蝕磨損 這種磨損是因?yàn)槿加椭泻辛蚍?。?shí)踐證明，氣缸套上部第一道活塞環(huán)處的磨損量是最大的。⑷粘著磨損 主要是由于活塞裙部潤滑不良，或者是由于活塞裙部與磨損后的氣缸套配合間隙過大所致，容易發(fā)生拉缸現(xiàn)象， 。（二）減小缸套磨損的途徑⑴加強(qiáng)燃油和燃燒的管理；⑵保證良好的氣缸潤滑條件；⑶注意控制冷卻水的溫度；⑷保持活塞與氣缸套之間的正常配合間隙，從而使活塞運(yùn)動(dòng)裝置具有良好的對(duì)中性。16結(jié)論與展望船舶柴油機(jī)在使用過程中通常會(huì)出現(xiàn)這樣或哪樣的故障，其故障現(xiàn)象多種多樣，造成的原因也十分復(fù)雜，有些甚至是多方面綜合原因造成的。在處理柴油機(jī)故障時(shí)必須要仔細(xì)研究，從現(xiàn)象分析著手，根據(jù)故障現(xiàn)象分析其原因，逐個(gè)排除非主要因素，并找出故障癥結(jié)所在。本文通過對(duì)船舶柴油機(jī)常見故障原因、現(xiàn)象及相關(guān)解決方法進(jìn)行分析與闡述，為輪機(jī)管理人員在日常值班工作中解決相關(guān)柴油機(jī)故障提供了有益的借鑒。船舶柴油機(jī)故障的發(fā)生，大部分情況下是由于不按照操作規(guī)程，不按照維護(hù)保養(yǎng)要求維護(hù)保養(yǎng)，裝配和調(diào)整不正確以及一些零部件的磨損沒有及時(shí)處理誘發(fā)的。船舶輪機(jī)管理人員必須要對(duì)所管理柴油機(jī)的構(gòu)造及各項(xiàng)性能非常熟悉，掌握判斷、排除故障的一般原則、方法和突發(fā)故障時(shí)的應(yīng)急措施。熟悉所管理船舶柴油機(jī)使用管理和維修的經(jīng)歷，常常出現(xiàn)什么樣的故障，發(fā)生在什么部位，檢修保養(yǎng)中更換過什么零件；檢驗(yàn)和裝配的各種間隙數(shù)據(jù)等。只有這樣，才能保證船舶柴油機(jī)及其裝置處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)遇到船舶柴油機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)故障時(shí)能做到臨事不亂。船舶管理人員對(duì)這些知識(shí)非常精通，并能夠利用這些異常的特征做出科學(xué)的判斷，這樣就可以極大減少船舶柴油機(jī)的故障，做到防患未然。船舶管理人員要有高度的責(zé)任心，每個(gè)輪機(jī)當(dāng)班人員要隨時(shí)警覺，定時(shí)查看船舶柴油機(jī)是否存在故障征兆和異?，F(xiàn)象，除了應(yīng)用先進(jìn)儀器的監(jiān)控方法外要善于利用所在船舶現(xiàn)有監(jiān)測設(shè)備和“直觀視探法” ，即輪機(jī)值班員通過“視覺、聽覺、嗅覺”確定船舶柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)以及故障情況。通過觀察船舶柴油機(jī)及其系統(tǒng)有無三漏現(xiàn)象，觀察轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表及各種儀表是否處在正常位置.經(jīng)常性精心保養(yǎng)、維護(hù)是預(yù)防事故最有效措施。應(yīng)該定期進(jìn)行預(yù)防性檢修和維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)運(yùn)行中的船舶柴油機(jī)進(jìn)行正確管理。嚴(yán)格按船舶柴油機(jī)使用保養(yǎng)說明書規(guī)定進(jìn)行各項(xiàng)維護(hù)保養(yǎng)工作。在船舶柴油機(jī)運(yùn)行管理中，輪機(jī)值班人員必須堅(jiān)守崗位，合理安排巡回檢查路線，嚴(yán)格執(zhí)行船舶柴油機(jī)操作管理規(guī)則，精心操作，正確管理。充分發(fā)揮值班人員值班作用，通過“直觀視探法”及借助現(xiàn)有監(jiān)測設(shè)備，按時(shí)進(jìn)行巡回檢測，使船舶柴油機(jī)及其裝置的技術(shù)參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，較長期地保證船舶柴油機(jī)及其裝置處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀態(tài)。還要認(rèn)真做好交接班工作。輪機(jī)長對(duì)輪機(jī)員值班與交班情況要定期或不定期地加以檢查做好統(tǒng)計(jì)，認(rèn)真做好講評(píng)，使輪機(jī)值班員養(yǎng)成良好的值班習(xí)慣。17參考文獻(xiàn)[1][M].大連 :大連海事大學(xué)出版社，[2][M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，[3][M].大連 :大連海事大學(xué)出版社，2022[4][M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，1998[5][M]. 大連: 大連海事大學(xué)出版社，2022[6]李樹生,， 2022[7]李元柱,[J]. 維護(hù)使用， 2022，(10)[8][J]. 裝備制造技術(shù)， 2022，(5)[9][J]. 丹東海工，2022 ，(7)[10]李元柱, [J].2022，(10)[11][J]. 裝備制造技術(shù)， 2022，(5) [12][M].大連海事大學(xué)出版社， 2022:164170[13][M].北京人民交通出版社， 199318致 謝本論文是在 xxx 導(dǎo)師的悉心關(guān)懷、支持和指導(dǎo)下完成的。從選題、搜集資料到論文的撰寫，整個(gè)論文滲透著盛老師及張老師的汗水。在學(xué)習(xí)中，老師們給予了我很多關(guān)懷和幫助。在此，謹(jǐn)向敬愛的盛善智及張洪墩老師致以崇高的敬意和衷心的感謝!感謝輪機(jī)工程系的各位老師給予學(xué)生的教誨、關(guān)心和幫助。感謝各位老師在論文資料收集和撰寫過程中，給予了本人的極大幫助，在此表示衷心的感謝!最后，向百忙中評(píng)閱本論文的各位專家和學(xué)者，學(xué)生在此一并致謝!