【正文】 高。柴油機如果經(jīng)過上述的排氣后處理技術(shù)，排煙和污染將明顯降低，具體數(shù)據(jù)見表51：表51 柴油機安裝微粒搜集器后排煙和污染的降低數(shù)據(jù) smoke and pollution reduce data of diesel after installing the particulate trap set排氣成分炭粒氮氧化物COHC減少90%以上90%~99%90%~99%50%~90% 僅僅通過改善柴油機的設(shè)計及其運行參數(shù)來降低污染物的排放有很大的局限性。對于柴油機來說，可燃混合氣壓縮燃燒方式很難明顯減少碳氫燃油脫氫碳化而生成的碳煙微粒，而降低氮氧化物的措施又會增加含碳微粒的排放并且會增加柴油的消耗，所以在實際生活中只是盡量尋求二者的平衡而已。 柴油機尾氣也可以用氧化催化劑來進行處理，氧化催化劑的功能主要是降低微粒的排放，雖然柴油機尾氣排放溫度較低會導(dǎo)致尾氣中的碳煙難以氧化，但是氧化催化劑可以氧化微粒中的大部分有機可溶成分（使其下降40%~90%），達到降低微粒排放的效果。不僅如此氧化催化劑還可以使CO的排量降低30%左右，HC排量降低50%左右，還可凈化PHA（多環(huán)芳烴）50%以上，凈化醛類80%左右。且能減輕排氣的氣味。國產(chǎn)柴油中硫的含量較高，燃燒后生成二氧化硫，研究發(fā)現(xiàn)在過量空氣系數(shù)不變的情況下二氧化硫的排量大致與柴油中含硫量成正比。在氧化催化轉(zhuǎn)化器的作用下二氧化硫被氧化成三氧化硫，然后生成硫酸鹽，變成微粒的一部分。催化氧化效果越好則生成的硫酸鹽越多，有時候會達到?jīng)]有氧化催化器時的10倍。所以當柴油機所用柴油含硫量較高時，在大負荷工況下由于排氣溫度高，催化氧化強烈導(dǎo)致硫酸鹽的增加不但抵消了有機可溶成分的減小，嚴重時甚至?xí)刮⒘？偭可仙Ｋ灾挥性谒玫娜加秃蛄枯^低時才會顯示出氧化催化轉(zhuǎn)化器的效果。不同含硫量的柴油對氧化催化器的影響如圖52所示： 圖52 柴油機用不同含硫量的柴油運轉(zhuǎn)時用氧化催化器的效果Fig52 Oxidation catalytic effect of diesel engine with different sulphur diesel 圖53表示柴油機使用氧化催化器時排氣溫度對微粒排放量的影響，由圖知當排氣溫度低于150℃時，催化劑基本不起作用，隨著溫度的提高，由于有機可溶成分被氧化使微粒排放量下降。而當排氣溫度高于350℃后，由于硫酸鹽大量生成反而導(dǎo)致微粒排放量增加。由此可知柴油機氧化催化器的最佳工作溫度是200~350℃,但是僅僅靠調(diào)整柴油機工況很難控制排氣溫度一直處在這種最近溫度范圍內(nèi)。對于柴油機氧化催化劑的活性成分，盡管鈀的催化活性不如鉑，但是產(chǎn)生的硫酸鹽要少的多且價格相對便宜的多，因此用鈀作為活性成分比較合適。 圖53 柴油機用氧化催化器時排氣溫度對微粒排放量的影響 Fig52 the effect of exhaust temperature to Particle emissions when using oxidation catalysts 柴油機氮氧化物后處理技術(shù)主要有以下幾種：（1）選擇性非催化還原。選擇性非催化還原的的原理是在高溫排氣中加 氨氣，與排出的氮氧化物反應(yīng)生成氮氣和水。這種方法最大的優(yōu)點就是不需要價格昂貴的催化劑，但是由圖三知道要想得到很好的凈化效果必須把溫度控制在1100~1400K范圍內(nèi)。因為還原反應(yīng)是在NH2和NO之間進行的，而只有在這個溫度范圍內(nèi)氨氣才能分解出大量NH2，溫度太低NH2產(chǎn)生量太少，溫度太高則氨氣分解為NO，這就是圖中溫度太高時NO量太多的原因。圖54 用氨氣還原一氧化氮時反應(yīng)結(jié)果與反應(yīng)溫度的關(guān)系Fig54 The relationship between reaction response and temperature when restore the nitric oxide with ammonia（2）非選擇性催化還原。非選擇性催化還原的原理是在排氣中加入還原劑，在催化劑的作用下與排氣中的氮氧化物發(fā)生還原反應(yīng)。由于柴油機排氣中含氧量較高且催化劑的作用也沒有選擇性，所以還原劑還原劑很容易直接被氧化，還原劑的消耗量太大，這種方法現(xiàn)在幾乎已被放棄使用了。（3）選擇性催化還原。這種方法與非選擇性催化還原方法很相似，但是選擇性催化還原所使用的催化劑配方不同，它所用的催化劑具有很強的選擇性即氮氧化物的還原反應(yīng)被加速而還原劑的氧化反應(yīng)則被抑制。選擇性催化還原常用的還原劑是銨或氨水，這種情況下常用的催化劑是V2O5TiO2,AgA?2O3,以及含有銅、鉑、鈷或鐵的人造佛石。這種系統(tǒng)的工作溫度為250~500℃，當溫度過低時氮氧化物不能很好的還原，反應(yīng)不能有效進行。當溫度過高時不僅有可能造成催化轉(zhuǎn)化器過熱而損傷，還會導(dǎo)致還原劑直接被氧化而消耗過多并生成新的氮氧化物。使用這種方法降低氮氧化物含量時柴油的含硫量越少越好，因為硫氧化后生成二氧化硫，二氧化硫氧化生成三氧化硫，三氧化硫遇氨氣和水變成硫酸銨或硫酸氫銨，它們堆積在催化劑表面會使催化劑喪失活性。使用氨水做為還原劑也不太合適，因為氨水的殘留會使人感到難受，目前認為用尿素代替氨水具有很好的應(yīng)用前景。最新研究表明，許多氮氧化物的選擇性催化還原轉(zhuǎn)化器會加速一氧化二氮的形成，而一氧化二氮是熱勢比二氧化碳高得多的強溫室氣體，所以在使用選擇性催化還原技術(shù)時應(yīng)綜合考慮二氧化碳和一氧化二氮的溫室效應(yīng)，以免失去柴油機排放二氧化碳較少的優(yōu)點，實際應(yīng)用中必須注意減少一氧化二氮的形成。結(jié) 論（1）對于WD615型柴油機，在實際應(yīng)用中造成冒煙異常的原因非常復(fù)雜，特別是一些使用時間較長甚至接近于報廢期限的柴油機，引起故障的原因往往是綜合性的，所以在保養(yǎng)及維修時應(yīng)遵循先簡單后復(fù)雜，由表及里，先一般后特殊的原則，切實分析，準確定位故障原因，為及時排除故障提供可靠的保證。（2）柴油機排放的尾氣對人和環(huán)境造成巨大危害，但我們只能降低這種危害而不可能完全避免。 （3）目前柴油機最佳的尾氣后處理技術(shù)是顆粒搜集器方法。致 謝 非常感謝四年來母校對我的培養(yǎng)同時感謝鄭訓(xùn)老師在我四年大學(xué)生活的最后階段畢業(yè)設(shè)計階段給予我的精心指導(dǎo)，從我的論文定題、資料搜集、寫作、修改、定稿方面他都給了我很多幫助，傾注了大量心血，他曾多次給我提出寫作意見，并檢查論文中的錯誤，嚴格把關(guān)、循循善誘，他的這種無私奉獻的敬業(yè)精神非常讓人欽佩，在此我向鄭老師表示誠摯的謝意。同時感謝所有任課老師以及我的同窗好友在這四年中給我的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)如何做人。正是由于他們我才能在各方面得到顯著的進步，在這里向他們表示由衷的謝意，并祝所有老師能夠培養(yǎng)出更多的優(yōu)秀學(xué)生，桃李滿天下。 通過這一階段的努力，我的畢業(yè)論文終于完成了，這意味著大學(xué)生活即將結(jié)束，這四年中我在思想、學(xué)習(xí)方面都得到了長足的進步，這與各位老師的精心教導(dǎo)、各位同學(xué)朋友的幫助支持是分不開的。 畢業(yè)論文是一次學(xué)習(xí)的過程，論文的完成同時也意味著新的學(xué)習(xí)生活的開始，我將永遠銘記我是山東交通學(xué)院的一名學(xué)生，在以后的工作中把山東交通學(xué)院的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚光大。 參考文獻[1]劉巽俊,：機械工業(yè)出版社. [2].[3]管曉忙,：機械工業(yè)出版社，2001.[4]：機械工業(yè)出版社，2001. [5]張琳，慕瑞華，：石油大學(xué)出版社，2005. [6]王代濱, [7]蔣鎮(zhèn)宇,2002,1. [8],2003,1. [9],2006,1.[10]李娜,200