柴油機微粒排放凈化技術(shù)的發(fā)展趨勢-資料下載頁
2025-06-29 14:40本頁面
【正文】 純植物油還要進一步科研。氫氣是石油時代結(jié)束最有希望的發(fā)動機能源用氫氣做能源也是人民夢寐以求的事情其優(yōu)點有很多，諸如資源豐富、熱值高、排放污染少，它既可以借助化工技術(shù)從煤、天然氣等化石能源制取，也可以利用太陽能、核能等自然能源分解水獲得。氫作為代用燃料，七燃燒產(chǎn)物沒有HC、CO和碳煙等污染物，也沒有造成溫室效應的CO2，其唯一的有害物是NOX，因此，氫是理想的清潔燃料。氫作為代用發(fā)動機燃料的主要問題是氫的能量密度很低，低溫技術(shù)價格昂貴，氫的制造成本高。氫在柴油機上使用時，由于氫的著火溫度高，難于自行燃燒，一般采用火花塞或熾熱表面點火。但是隨著技術(shù)的進步，氫是最好的發(fā)動機燃料了。 燃油的霧化燃油的霧化是指燃油噴入燃燒室后被粉碎分散為細小液滴的過程。燃油霧化可以大大增加其與周圍空氣接觸的蒸發(fā)表面積，加速了從空氣中的吸熱過程和液滴的汽化過程，對混合氣的形成起了重要作用。由此，有良好的混合氣是燃燒完全的必不可少的條件之一，所以燃油的物化質(zhì)量是非常重要的。燃油的霧化質(zhì)量一般是指油束中液滴的細度和均勻度。細度是用液滴的平均直徑來表示，液滴平均直徑越小，意味著燃油霧化的越細。液滴平均直徑的大小受多種因素影響，減小噴油器噴孔直徑，增大燃油噴入時的流速，空氣密度的增大以及燃油粘度和表面張力的減小，都會使油滴平均直徑減小。那么為了有良好的燃油霧化質(zhì)量，就要對噴射系統(tǒng)有嚴格的要求：a. 避免不正常噴射現(xiàn)象和穴蝕破壞，這時對噴射系統(tǒng)的基本要求；b. 可根據(jù)不同轉(zhuǎn)速和負荷的工況要求，在最佳噴射時刻，精確提供所需的燃油量；c. 改善柴油機的動力性、經(jīng)濟性、有害排放和噪聲水平等，應盡可能實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律；d. 良好的油束特性能滿足具體燃燒室的要求，油束的幾何形狀和霧化質(zhì)量能使燃油噴射、氣流運動與燃燒室形狀間的配合達到最佳；e. 對于噴射系統(tǒng)的強化，應采取相應的措施保證有關零部件的強度和剛度，提高系統(tǒng)的工作可靠性和使用壽命，同時注意降低噴射系統(tǒng)的噪聲和振動。因此，尾氣的控制也就是從燃油的混合做起，有良好的噴射系統(tǒng)才能有很好的燃油霧化質(zhì)量，也就有很低的尾氣排放。 燃油噴射控制電控噴射系統(tǒng)為在滿足限制有害排放物的條件下，柴油機經(jīng)濟性和動力性等性能達到最優(yōu)提供的條件，其突出優(yōu)點是控制的準確和響應東風快速性。電控系統(tǒng)主要由三個部分組成，即傳感器、控制部分和執(zhí)行部分。噴射控制就是控制噴射的過程，從噴油泵開始供油至噴油器噴油停止的過程，整個過程在全負荷工況下約占15176。～40176。曲軸轉(zhuǎn)角。整個噴射過程可以分為三個階段，即噴射延遲階段、主噴射階段和噴射結(jié)束階段。由此控制這三個過程是最為關鍵的。 進氣系統(tǒng)的改進進氣系統(tǒng)的改進就是減少進氣系統(tǒng)的阻力，增大其流通能力，是提高充氣效率，改善發(fā)動機性能的主要方面。 采用增壓中冷技術(shù)廢氣渦輪增壓可提高進氣壓力、增大空氣的供給量，提高了氣缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個循環(huán)的平均溫度，使燃油燃燒完全，可使柴油機顆粒狀物質(zhì)的排放量降低50%左右，并減少了CO和HC的排放。采用柴油機的增壓技術(shù)，使得燃油消耗量減少，CO和HC也會進一步降低。 多氣門技術(shù)進氣是發(fā)動機的重要環(huán)節(jié)，進氣不好，必然導致混合氣混合不均勻，勢必會影響發(fā)動機的各方面性能，最主要就是會影響發(fā)動機的排放，所以采用多氣門技術(shù)，此技術(shù)就是為了增加進氣量，是柴油混合均勻徹底燃燒，減少廢氣的很好途徑。該影響來自兩個方面，一是采用4氣門技術(shù)時有利于噴油器布置在氣缸軸線附近，使油氣混合均勻，燃燒及早結(jié)束，有利于降低NOX,另外，4氣門使燃燒室凹坑內(nèi)產(chǎn)生較大渦流，減少渦流死區(qū)，有利于降低PM。二是可關閉部分通道，形成與柴油機轉(zhuǎn)速相適應的進氣渦流強度，以此實現(xiàn)渦流比可變。在低轉(zhuǎn)速時，關閉切向氣道，即可獲高渦流比，從而提高低速時的混合氣質(zhì)量，改善柴油機的經(jīng)濟性、動力性和排放。結(jié) 論柴油機具有較高的燃油經(jīng)濟性、可靠性和地維護成本特點，然而其尾氣排放是受到嚴重制約的，環(huán)境污染是關系人類健康的重要問題。柴油機微粒排放包括：以碳元素為主的碳煙，為氧化或未完全氧化的碳氫化合物、硫酸鹽及與硫酸鹽結(jié)合的水和其它雜質(zhì)。降低柴油機的排氣污染可從機內(nèi)和機外兩方面采取必要的措施，但最根本還是在發(fā)動機內(nèi)部通過合理組織燃燒過程，減少有害排放物的生成；電控柴油機技術(shù)的應用為控制污染物的生成提供有效途徑；排氣后處理裝置在一定的程度上能減少排氣污染物的排放量；所以新開發(fā)的排氣凈化裝置對于減小柴油機的煙度具有一定效果，為該項技術(shù)的應用做出了有益的嘗試。參考文獻【1】龔金科主編. 汽車排放及控制技術(shù)[M]. 人民交通出版社，【2】徐爾強主審. 汽車發(fā)動機拖拉機[M]. 機械工業(yè)出版社，2000【3】蔡風田主編. 汽車排放污染物控制實用技術(shù)[M]. 人民交通出版社，2008【4】陸際清主編. 汽車發(fā)動機燃料供給與調(diào)節(jié)[M]. 清華大學出版社，2002【5】張紅建主編. 降低柴油機顆粒排放措施的研究[M]. 柴油機設計與制造，1997【6】李光虎編著. 汽車排氣污染與控制[M]. 機械工業(yè)出版社，1999【7】張雪莉編著. 機動車排氣污染物檢測技術(shù)[M]. 清華大學出版社2010【8】王務林，趙航，王繼先. 汽車催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)概論[M]. 化學工業(yè)出版社，2002【9】閻淑芳，劉江唯，等. 輕型車用柴油機的排放特性[M]. 汽車技術(shù)，2002【10】周龍保主編. 內(nèi)燃機學[M]. 機械工業(yè)出版社，1999致 謝尊敬的李強老師，首先感謝你在我寫畢業(yè)論文過程中不辭辛苦的幫助和給予了嚴謹及全力的幫助，在我感覺我的方向錯誤的時候，老師給予了我及時的更正。您的淵博學識、嚴謹治學、求實進取的精神一直引導著我，使我受益終身。老師的孜孜不倦、不厭其煩的指導是我受益匪淺，老師的嚴格要求也在整個過程中督促我的按計劃完成。在老師的認真指導下，我不但鞏固了以前的知識，也學到了很多新的知識，也在老師身上學到了很多做人的道理。另外也要感謝在我大學期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導使我有了充實的專業(yè)知識，也是我完成畢業(yè)論文的基礎所在。一個人的成長絕對不是孤立的，沒有朋友的支持與幫助是不可能成功的。所以我感謝所有的老師和朋友以及幫助過我的人，我一定在今后的生活中擺正位置，好好做人。最后，衷心的感謝李強老師的悉心指導和參加答辯的各
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1