柴油機(jī)的排放與控制-資料下載頁
2025-07-26 13:02本頁面
【正文】 O的生成率愈高，由此可知，影響NO生成率最主要的因素有3個(gè)：溫度、時(shí)間、及噴油角度。二、 HC和碳煙碳煙生成的因素可歸納為3T，即時(shí)間、溫度和湍流，溫度越高，停留時(shí)間越長，湍流混合良好，促使HC和sootr 氧化，則總顆粒TPM將減少，但同時(shí)NOX的生成將增加，這就是直噴柴油機(jī)中著名的”顆粒NoX權(quán)衡曲線”，柴油機(jī)在調(diào)試排放指標(biāo)時(shí)，一般均把一種污染物（例如用高壓噴射把TPM指標(biāo)達(dá)到法規(guī)要求）利用燃燒改善本身達(dá)到要求，然后再對(duì)另一種污染物用其它方法（例如對(duì)NOX用EGR、推遲噴油提前角、廢氣后處理）來達(dá)到法規(guī)要求。這已經(jīng)是被證明是同時(shí)降低PM和NOX排放的措施極少。第三 柴油機(jī)的排放控制現(xiàn)代柴油機(jī)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上?？刂坪徒档筒裼蜋C(jī)的排放主要從以下幾個(gè)方面入手。通過提高燃油品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，如采用增壓中冷，多氣門技術(shù)，EGR等?，F(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)柴油噴射技術(shù)的要求為：準(zhǔn)確的燃油計(jì)量，靈活的噴油定時(shí)，最佳的噴油壓力，優(yōu)化噴油規(guī)律。通常把這種手段稱為機(jī)內(nèi)凈化方法。采用在柴油機(jī)排氣尾部加裝廢氣凈化裝置以進(jìn)一步降低有害排放物直接進(jìn)入大氣，如采用DeNO催化轉(zhuǎn)換器和顆粒捕集器等可以有效地降低NOX和顆粒的排放。這種方法稱為機(jī)外凈化方法。合理的維護(hù)和管理。超負(fù)荷使用、保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或檢修調(diào)整不良等使用中的問題，都會(huì)使柴油機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致污染物增加，在使用維護(hù)中，有必要采取嚴(yán)格的管理規(guī)范和技術(shù)措施。要選用規(guī)定質(zhì)量等級(jí)黏度的機(jī)油。要選用十六烷值適中的柴油，并盡可能地選用低硫柴油。，有效地控制碳煙的排放。
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