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柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)-資料下載頁

2025-07-26 13:02本頁面
  

【正文】 油過早自燃,而太低則會影響混合氣的形成。②壓縮比變化范圍大。③由于柴油的自燃性較好,因此一旦充分混合,基本不存在失火和部分燃燒形象,因而運行范圍主要受爆震強度限制。根據(jù)混合氣形成方式,柴油機HCCI燃燒技術(shù)可分為:缸外預(yù)混HCCI、缸內(nèi)早噴HCCI、缸內(nèi)晚噴HCCI(1) 燃燒特性在柴油機HCCI燃燒模式下,由于燃油進(jìn)入汽缸時刻遠(yuǎn)遠(yuǎn)遭遇常規(guī)工況,HCCI燃燒表現(xiàn)出獨特的二段放熱特性,第一階段放熱和主放熱階段(2) 均質(zhì)壓燃柴油機的排放特性①均質(zhì)壓燃對NOX排放的影響:HCCI技術(shù)由于燃燒反應(yīng)在較大的空燃比或大量廢氣稀釋的條件下進(jìn)行, 不受燃油和氧氣混合速率的限制,反應(yīng)區(qū)的溫度比傳統(tǒng)柴油機低,也沒有局部高溫反應(yīng)區(qū),因而NOX排放比常規(guī)柴油機下降了90%98%。②均質(zhì)壓燃對微粒排放的影響:HCCI模式燃燒以預(yù)混燃燒為主,大大消除了混合不均勻的區(qū)域,減少燃燒不完全的現(xiàn)象,與傳統(tǒng)柴油機相比,可大幅降低PM排放。③均質(zhì)壓燃對HC和CO排放的影響:由于實現(xiàn)HCCI燃燒方式而采用了較稀的混合氣和較強的EGR造成缸內(nèi)低溫,靠近缸壁處的燃油無法燃燒,缸內(nèi)的CO無法被完全氧化,故HC和CO排放有所增加。同時由于缸內(nèi)的混合氣均勻,在壓縮行程時縫隙中進(jìn)入的一部分燃油混合氣,這部分混合氣在膨脹行程重新返回汽缸內(nèi),增加了HC排放。 多氣門技術(shù) 多氣門技術(shù)是指一個汽缸的氣門數(shù)目超過兩個。多氣門發(fā)動機有排放污染少,能提高發(fā)動機的功率和降低噪聲等優(yōu)點。
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