柴油機機內凈化技術-資料下載頁
2025-07-26 13:02本頁面
【正文】 油過早自燃，而太低則會影響混合氣的形成。②壓縮比變化范圍大。③由于柴油的自燃性較好，因此一旦充分混合，基本不存在失火和部分燃燒形象，因而運行范圍主要受爆震強度限制。根據混合氣形成方式，柴油機HCCI燃燒技術可分為：缸外預混HCCI、缸內早噴HCCI、缸內晚噴HCCI（1） 燃燒特性在柴油機HCCI燃燒模式下，由于燃油進入汽缸時刻遠遠遭遇常規(guī)工況，HCCI燃燒表現出獨特的二段放熱特性，第一階段放熱和主放熱階段（2） 均質壓燃柴油機的排放特性①均質壓燃對NOX排放的影響：HCCI技術由于燃燒反應在較大的空燃比或大量廢氣稀釋的條件下進行， 不受燃油和氧氣混合速率的限制，反應區(qū)的溫度比傳統柴油機低，也沒有局部高溫反應區(qū)，因而NOX排放比常規(guī)柴油機下降了90%98%。②均質壓燃對微粒排放的影響：HCCI模式燃燒以預混燃燒為主，大大消除了混合不均勻的區(qū)域，減少燃燒不完全的現象，與傳統柴油機相比，可大幅降低PM排放。③均質壓燃對HC和CO排放的影響：由于實現HCCI燃燒方式而采用了較稀的混合氣和較強的EGR造成缸內低溫，靠近缸壁處的燃油無法燃燒，缸內的CO無法被完全氧化，故HC和CO排放有所增加。同時由于缸內的混合氣均勻，在壓縮行程時縫隙中進入的一部分燃油混合氣，這部分混合氣在膨脹行程重新返回汽缸內，增加了HC排放。 多氣門技術 多氣門技術是指一個汽缸的氣門數目超過兩個。多氣門發(fā)動機有排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪聲等優(yōu)點。
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