柴油機機內凈化技術(專業(yè)版)
【正文】 ②壓縮比變化范圍大。電控柴油噴射系統(tǒng)（1）位置控制系統(tǒng)（2）時間控制系統(tǒng)（3）電控高壓共軌系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（1）系統(tǒng)構成①增壓中冷柴油機中根據EGR外部回路的不同，EGR系統(tǒng)可分為低壓回路連接法和高壓回路連接法。④第Ⅳ階段后燃期：指從緩燃期終點到燃燒基本燒完的這一段時間。（1） 噴油壓力 噴油壓力越大，則噴有能量越高、噴霧越細、混合氣形成和燃燒越完全，因而柴油機的排放性能和動力性能、經濟性能得以改善。②增壓對HC排放的影響：增壓后進氣密度增加、過量空氣系數大，可以提高燃油霧化質量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，使HC減少。多氣門發(fā)動機有排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪聲等優(yōu)點。②徑流式渦輪機：由進氣蝸殼、噴嘴環(huán)、工作輪等組成。③沒循環(huán)的噴油量能適應各種工況的實際需要。②預燃室式燃燒室（2） 直噴式燃燒系統(tǒng)①淺盆形燃燒室：淺盆型燃燒室內的油氣混合屬于空間混合方式，在燃燒過程的滯燃期內，形成較多的可燃混合氣，因而燃燒初期壓力升高率和最高燃燒溫度均較高，工作粗暴，然撒后溫度高，NOX和排氣煙度高。b. EGR率不同。根據混合氣形成方式，柴油機HCCI燃燒技術可分為：缸外預混HCCI、缸內早噴HCCI、缸內晚噴HCCI（1） 燃燒特性在柴油機HCCI燃燒模式下，由于燃油進入汽缸時刻遠遠遭遇常規(guī)工況，HCCI燃燒表現(xiàn)出獨特的二段放熱特性，第一階段放熱和主放熱階段（2） 均質壓燃柴油機的
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