柴油機機內(nèi)凈化技術(shù)(文件)
【正文】 柴油機允許超過25%。②徑流式渦輪機：由進氣蝸殼、噴嘴環(huán)、工作輪等組成。采用進氣中冷技術(shù)可以降低增壓柴油機進氣溫度，燃燒溫度可以得到有效抑制，有利于少NOX的生成。 柴油機的均質(zhì)壓燃技術(shù)柴油的HCCI燃燒特點：①進氣溫度應在一定范圍內(nèi)，不可過高或過低，過高的進氣溫度會使柴油過早自燃，而太低則會影響混合氣的形成。②均質(zhì)壓燃對微粒排放的影響：HCCI模式燃燒以預混燃燒為主，大大消除了混合不均勻的區(qū)域，減少燃燒不完全的現(xiàn)象，與傳統(tǒng)柴油機相比，可大幅降低PM排放。多氣門發(fā)動機有排放污染少，能提高發(fā)動機的功率和降低噪聲等優(yōu)點。同時由于缸內(nèi)的混合氣均勻，在壓縮行程時縫隙中進入的一部分燃油混合氣，這部分混合氣在膨脹行程重新返回汽缸內(nèi)，增加了HC排放。③由于柴油的自燃性較好，因此一旦充分混合，基本不存在失火和部分燃燒形象，因而運行范圍主要受爆震強度限制。如同時采用高壓燃油噴射、電控共軌噴射、低排放燃燒系統(tǒng)和中心噴嘴四氣門技術(shù)等，改善燃燒過程，則可有效地控制微粒排放。②增壓對HC排放的影響：增壓后進氣密度增加、過量空氣系數(shù)大，可以提高燃油霧化質(zhì)量，減少沉積于燃燒室壁面上的燃油，使HC減少。（2）廢氣再循環(huán)對柴油機性能的影響EGR系統(tǒng)對發(fā)動機性能的影響實質(zhì)上就是通過對混合氣成分的改變來影響發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性能的。②柴油機EGR和汽油機EGR的比較：a. 各工況要求的最大EGR率不同。 ②為提高循環(huán)放熱率，應盡量減小噴油持續(xù)角，并使放
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