柴油機(jī)的排放與控制(文件)
【正文】 臭氣含有多種成分物質(zhì),除O3 和NOx外,主要還有甲醛和丙烯醛等燃料不完全燃燒或中間裂解產(chǎn)物。第三 柴油機(jī)的排放控制現(xiàn)代柴油機(jī)集中體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)的發(fā)展上。通常把這種手段稱為機(jī)內(nèi)凈化方法。超負(fù)荷使用、保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或檢修調(diào)整不良等使用中的問(wèn)題，都會(huì)使柴油機(jī)的性能惡化，導(dǎo)致污染物增加，在使用維護(hù)中，有必要采取嚴(yán)格的管理規(guī)范和技術(shù)措施。要選用十六烷值適中的柴油，并盡可能地選用低硫柴油。這種方法稱為機(jī)外凈化方法。通過(guò)提高燃油品質(zhì)，進(jìn)氣質(zhì)量等手段，如采用增壓中冷，多氣門技術(shù)，EGR等。二、 HC和碳煙碳煙生成的因素可歸納為3T，即時(shí)間、溫度和湍流，溫度越高，停留時(shí)間越長(zhǎng)，湍流混合良好，促使HC和sootr 氧化，則總顆粒TPM將減少，但同時(shí)NOX的生成將增加，這就是直噴柴油機(jī)中著名的”顆粒NoX權(quán)衡曲線”，柴油機(jī)在調(diào)試排放指標(biāo)時(shí)，一般均把一種污染物（例如用高壓噴射把TPM指標(biāo)達(dá)到法規(guī)要求）利用燃燒改善本身達(dá)到要求，然后再對(duì)另一種污染物用其它方法（例如對(duì)NOX用EGR、推遲噴油提前角、廢氣后處理）來(lái)達(dá)到法規(guī)要求。另外,在排氣過(guò)程中,未燃碳?xì)浠衔颒C的不完全氧化,也會(huì)產(chǎn)生部分CO。一般柴油機(jī)中產(chǎn)生的HC的主要原因,是混合不均勻,以及在燃燒過(guò)程后期低速離開(kāi)噴油器的燃油混合及燃燒不良所致。 (HC)的生成機(jī)理。近年來(lái),由于采用了許多有效的措施,使柴油機(jī)的碳煙排放有了很大的降低,即DS的排放量有了明顯的降低,另外,采用了低硫柴油,硫酸鹽的排放量也降低,盡管SOF的排放量基本未變,但它的比例卻增加了?？杀硎緸镻M(pa
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